作為最先進入中國市場的大眾公司，汽車產品已深受中國消費者的信賴，旗下帕薩特、邁騰、朗逸、速騰，乃至捷達桑塔納之流，均長期霸佔銷售榜前列的位置。而作為其高端品牌的奧迪汽車，更是在此前幾乎壟斷中國高端行政用車市場，使得奧迪高端的品牌形象深入人心。但雖有如此多的優勢加持，作為旗下最重要最走量的奧迪A4L即使17年才完成中期大改款，確也只能通過市場的巨幅優惠才能將鋒芒蓋過奔馳C級和寶馬3系兩座大山。這不得不讓人思考，奧迪汽車是品牌價值比不過，還是售價過高，還是產品力有差距？
一、品牌影響力有差距
誠然，奧迪有著高端行政用車的形象加持，有著這麼多年來的苦心經營。但是，不得不承認的是，相比奔馳和寶馬，奧迪在品牌影響力上面依然和前兩者有差距。相比於奔馳寶馬上百年來從始至終保持高端豪華的形象不同，奧迪的歷史要曲折很多。直到上世紀八十年代才真正開始高速發展，這在發展歷史和沉澱上，差了奔馳寶馬整整半個世紀。而隨著目前奧迪失去行政用車市場，品牌影響力與奔馳寶馬越拉越大。
二、前驅車的侷限
長久以來，後驅是大家對豪華品牌的基本認識。而奧迪A4L雖然有四驅，但是其走量的車型卻只是前驅，使得大家在選擇時，前驅成為一個減分項，制約A4L的銷量。
三、與大眾同平臺
與大眾同平臺，多種零部件與大眾通用化，這種做法雖大大降低了成本，但是也完全顛覆了消費者對奧迪的認識。換作是你，同樣的平臺，通用化極高的零部件，你是願意把更多的錢花在品牌價值上還是務實些買個整車性能表現均旗鼓相當的邁騰？現在的消費者都越來越精明，網絡的便利，讓大量的產品信息進入消費者的大腦。在這種情況下，奧迪A4L只能說成就了邁騰毀了自己。
四、產品力有差距
奔馳有越級的豪華內飾營造氛圍，優雅的外觀，讓消費者看到車就想坐，坐進車內就想買的衝動。寶馬有獨一無二的駕乘感受，讓消費者試駕之後立刻動心。而奧迪A4L呢，雖然大改款後主打科技感，進步很大，但是過於中庸的外觀和駕乘感受，無法體現自己的優勢，難以第一時間打動消費者。
科技感十足的內飾雖讓它在與寶馬萬年不改的內飾的競爭中佔了上風，但是對比奔馳堪稱小S級的豪華內飾，卻不佔任何優勢。
五、價格不具優勢
另外，對比三個車的價格可以看出，雖然A4L在最高售價上遠低於另外兩款車，但是它的起步價介於寶馬3系和奔馳C級之間。而作為入門級豪華品牌車，更看重的是起步價，因為大多數人只會花30多萬去買這三款車。另外，作為即將換代的寶馬3系，市場上還有超過5萬元的巨幅優惠；而奔馳則是
受到幾乎所有人的肯定，認為其產品力已經高於其它兩款車一個層面。在這種情況下，奧迪A4L很難有出路，即使17年才完成中期大改款，卻也只能通過比寶馬3系更大的降價幅度來挽回消費者。可是一旦降價，那麼又會危害到大眾公司另一品牌的主力車型邁騰，與其內耗。
六、自主高端品牌的崛起
另外，作為入門級豪車，奧迪A4L或許在不久的將來會受到自主高端品牌崛起帶來的壓力。目前，長城、吉利分別推出了旗下高端品牌WEY和領克，且已經取得了不錯的銷量。更加嚴峻的是，越來越多的實力強勁的自主品牌也在籌備高端品牌的推出。
正如長安汽車，就在今年年初發布了高端品牌的戰略規劃。不僅僅是發佈戰略規劃，長安汽車已經將計劃付諸於行動。在去年底，長安汽車已邀請前蔚來汽車設計總監戴維·希爾頓，這位曾經設計過賓利添越這種超豪華級車型的大咖加盟擔任其全球首席戰略設計師。
我們有理由相信，有著福特、馬自達以及豪華品牌林肯合作經驗，又擁有如CS95、CS75、睿騁CC等眾多飽受好評產品的長安汽車，假以時日，會給我們帶來巨大的驚喜！
目前作為奧迪入門級豪車的A4L雖然無法感受壓力，但應該居安思危，早日做出改變。不僅是奧迪，所有豪華汽車品牌都該為自主品牌的崛起感到緊張。不要忘了，就在10年前，自主品牌還只能推出如悅翔、比亞迪F3之類的產品，而如今，它們已經在15萬以內的市場徹底站穩腳跟。希望在下一個十年，長安高端品牌能夠攜手WEY、領克一起成為中國自己的BBA！
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