近日，半導體歷史上最大手筆的一次收購獲得最新進展，在高通作出一攬子承諾之後，歐盟批准了高通以380億美元收購恩智浦的交易。截至目前，這筆備受業界關注的交易雖然在完成收購所需要的9個國家中已經有了8個通過，但自其宣佈以來就一波三折，歐盟也曾經兩度暫停審批。目前這項交易仍然未完成，還需要中國監管部門最後決定性的一票。
2016年10月，高通、恩智浦半導體（NXP）聯合宣佈，雙方已經達成最終協議並經董事會一致批准，高通將以380億美元的價格併購恩智浦所有股票。兩家公司合併之後，年收入將超過300億美元，服務市場價值在2020年將達到1380億美元，並在移動、汽車、物聯網、安全、射頻、網絡等領域居於行業領導地位。
高額專利費將在智能汽車、自動駕駛、車聯網以及半導體領域重演
恩智浦是全球最大的汽車用芯片供應商，不僅在汽車電子（包括車用半導體和車用微控制器）領域，恩智浦的市場份額居第一，其在汽車電子芯片、工業控制器芯片、NFC芯片、安全單元SE芯片等多個領域都是領先的芯片廠商，技術積累深厚。數據顯示，2016年，恩智浦在汽車行業的收入佔據總收入的45%，成為其最大的收入來源。此次高通收購恩智浦，非常明確的一點是，高通將利用恩智浦在汽車產業的領先優勢，大舉向汽車芯片市場擴張。
長期以來，高通在手機產業領域的商業模式一直備受詬病。高通宣稱“不獲得專利授權、就沒有芯片銷售”，利用知識產權捆綁核心芯片產品，向下遊的手機廠商收取高額的專利費。據業內人士透露，一部單價2000元的手機，高通就要從中獲利100元；而每售出一部蘋果手機，高通平均從中獲利220元，蘋果每年支付高通的專利費用高達20億美金。為此，蘋果公司在全世界各地和高通展開訴訟。
在手機市場趨於飽和的情況下，高通通過收購恩智浦，大舉向汽車芯片市場擴張的野心昭然若揭。此前，高通推出過車用ADAS、娛樂及通信等一系列芯片，通過收購恩智浦，高通將完成對自身芯片及恩智浦所有車用芯片產品的全面整合，進而控制此行業的發展。業內人士認為，此次併購，高通將會把它一貫濫用壟斷地位、收取高額專利費、敲詐和排擠競爭對手的行為在恩智浦的業務領域延伸，中國手機產業的悲劇將在智能汽車、自動駕駛、車聯網以及半導體領域重演。
中國半導體產業何去何從？
相比於薅羊毛式的收取專利費用，中國半導體產業的未來將何去何從，成為目前所有相關企業集體焦慮的中心。
《科技日報》援引北京市政協委員、資深媒體人陳小兵的觀點時表示：“自動駕駛必將催生一個龐大的市場，但要實現汽車自動駕駛，首先要在雷達、視頻識別等的幫助下感知周圍的環境，要有強悍的處理環境對收集到的數據進行處理並及時反饋，要根據反饋結果做出及時響應。為了讓自動駕駛汽車能夠安全運行，恩智浦半導體的技術積累繞不過去。”
業界普遍認為，高通收購恩智浦後，將對我國包括汽車芯片、NFC芯片、安全單元SE芯片、工業控制器芯片等眾多半導體細分產業的發展及安全產生威脅，對我國的芯片產業帶來毀滅性打擊，並且智能汽車、自動駕駛、車聯網、移動支付等下游產業領域也都將遭受重大影響。
中國半導體行業產品競爭力不強，很多產品屬於中低端。很多本土芯片公司雖然在製造、封測等領域取得了一定的進展，但對於高端芯片設計，其核心技術仍掌握在歐美國家手中，整體上差距較大。要實現半導體產業的技術積累和發展，除了自主研發，國際併購、合作也不可或缺。此前，美國多次否決中國企業的半導體併購，意在遏制中國半導體產業的崛起；但是美國企業卻大舉收購半導體各個領域的領先企業，控制先進資源。
此次高通收購恩智浦，將使市場上掌握關鍵技術資源、可以被中國獲取的企業越來越少，留給中國半導體產業的選擇也將所剩無幾；一旦歐洲企業被收購殆盡，中國將孤軍奮戰，幾乎沒有任何通過收購等方式可以獲取的先進半導體企業和技術資源。
高通對恩智浦的收購，將催生一家在汽車電子領域擁有絕對競爭優勢的超級巨無霸：一邊收取高額的專利費用，薅羊毛式地抽取利潤令下游廠商敢怒不敢言；一邊壟斷汽車芯片、NFC芯片、安全單元SE芯片、工業控制器芯片等領域的核心專利技術，阻斷了中國半導體產業發展的進階之路。高通此次收購若獲得放行，不僅給本土芯片公司設置了一個難以逾越的天花板，更將對未來關係到國計民生的半導體、智能汽車、自動駕駛、車聯網、移動支付產業帶來難以估量的深遠影響。
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