作为一款自主品牌的车型，却漂洋过海到日本去开上市发布会，是不是觉得十分匪夷所思？没错，我说的就是吉利旗下领克的首款轿车——领克03。其实对于这次领克03选择在日本上市，得到的评价褒贬不一，有说故意作秀的，也有说扬威海外的。
不可否认，选在海外上市对于自主品牌来说确有不凡的积极意义，尤其是对于中国品牌来说，但是自主品牌真有挑战日本汽车工业的实力？就拿领克来说，虽然贵为吉利的“宠儿”，但是自身也有不少瓶颈和问题存在。
作秀VS定位，领克03如何破局？
当然，领克这么能“作”，大概主要是基于三方面原因——原因一，领克自出生起就是对标合资品牌；而跨过演出则是向众人说明我也是半个“合资品牌”；第二今年车市趋冷的情况下，前9个月领克卖出了8.7万辆车，这也是领克的资本；第三领克03的定位就是运动型轿车，而日本的漂移文化更是全世界数一数二，所以领克03选择到日本开上市发布会，无疑看重这种赛车文化。
领克既然要带着沃尔沃的CMA去闯世界，那标榜潮流、运动的领克03能否在日本这个充满汽车运动文化的国家站住“jio”跟？从市场本身来看，日本是一个极度饱和的市场，也是一个讲究极度品质、经济、环保和可靠性的市场。领克03同级别中，思域是当之无愧的神车，而昂克赛拉充满了“马粉情怀”；而领克作为一个新手带着1.5T三缸机+7速双离合来练级，空间会有多大？
运动系对手并不弱，领克03仅为三缸机？
思域或许是同级别中的“神车”，虽然今年初，本田旗下多款搭载1.5T车型被爆出机油液面增高的问题，思域也因这个问题被大规模召回；然而在9月份，思域给市场来了一次活生生的“真香”警告，销量突破2万3千辆，创历史新高。
从这个数据来看，同样标榜运动轿车的领克03压力着实不小。领克03的售价为11.68—15.18万元（思域售价为11.59—16.99万），共有6款车型；思域销量最高的版本便是13.99万元的CVT豪华版，而领克03与之对应的车型是13.68万元的型和13.98万元的劲，这两款车型也将是领克03主打销量的车型。至于为啥？因为领克03表面有6款车型，但是最低配基本是买不到的，而其他车型就只有这两款具有性价比。
当然领克03面对的问题不止是对手的强硬，要知道即便是拥有沃尔沃的CMA平台，但是03在运动方面的底蕴方面基本为零；虽然7.9秒破百确实是个不错的数据，但是全系配备的正是难以说服消费者的三缸机。的确单从动力组合上来看，领克03动力上似乎比起思域还略胜一筹，而且7DCT即便有少许顿挫但比CVT更运动一些，而且配置上更是可以单手吊打思域。但是这套动力总成到底是优势还是硬伤，或许这是领克03需要正视的问题。
【写在最后】
领克的销量的确让其膨胀了一次，但这销量几乎全部都来自国内市场，而去日本上市发布出来“自嗨式”营销以外，找不出任何可以说服观众的原因。而且仅仅是使用了沃尔沃的CMA平台就去日本宣扬运动文化是真有实力，还是哗众取宠？或许已经不言而喻；换句话说，即便是沃尔沃亲自来踢馆日本汽车市场，胜算又有几何？而且中国作为全球第一大汽车市场，难道容不下领克的“野心”？
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