非言留語
就這次事件而言，逃生的幾率為零
第一，公交車在飛速行駛的時候，尤其是司機情緒極度不穩定的時候，即使某一位乘客在車輛沒有撞到公路護欄的時候非常清醒，跳車逃生，車速是非常快的，再加上川流不息的車輛，下去也是必死無疑
第二，當公交車衝破護欄，面對的就是非常高的懸崖，下面是非常深的江水，這個落差足以讓一個自由落體的人體直接死亡。
第三，當公交車落水以後，車輛的劇烈晃動，和經歷自由落體時的反作用力，很多人可能都已經不行了，更別說逃生了，砸破窗戶面對的是滔滔江水，更沒有生活的可能性，後來一些專業救生員配戴專業設備，在這樣的江水裡待的時間都不感特別長，可以想見這個水下的環境是非常惡劣的。
所以我認為這樣的事情生還的幾率為零，不論這場事故的責任方是誰，事情既然出現了，作為普通老百姓的我們，就應該吸取教訓，學會控制自己的情緒，尤其是在公共場合，尤其是面對公眾安全的時候
馨悅樓蘭
我跟很多朋友討論這個問題，生還的機會可以說是微乎其微。
首先，從橋到江面有50多米的落差，這距離等同於10多層樓高，這道理就像你在電梯裡，從10多層樓的距離來一個速降一個道理。最可怕的還不是高度，而是重力加速度。在這麼高的距離跌落，由於重力加速度的作用，心臟會將所有血液全部收縮，導致你大腦瞬間缺血，很有可能使你昏迷。
2.跌落過程中，就算你能保持清醒，但由於體位的瞬間不斷變化，你很難保持住平衡，而不使自己受傷。磕磕碰碰很可能就會要你的命。
3，入水一瞬間，由於巨大的衝擊力，水面很可能衝碎前擋風玻璃，而無論是水的衝擊力，還是各種破片都會對人體造成無法避免的傷害，直至死亡。
4，如果以上三種危險你都僥倖生還，那麼在跟隨公交車沉入江底的過程中，你必須在最快的時間找到出口，並游出來。前提是你有超高的肺活量以及超好的游泳技術。
5.我是萬州人，此時長江的水溫只有10幾度。如果你不是平時經常練習游泳，並且身體素質非常優秀的話，你要游到岸邊是很難的事情。因為低溫症就很可能讓你失去知覺而喪命。
結論，在這次事故中很難生還，除非發生奇蹟。
最後，願罹難者安息，天堂沒有痛苦。
龍之隊魂
我也來發表一下拙見，你們看我說的對嗎？
第一:50米高的地方墜下，v=gt,大約三秒多，速度已經達到30米/s,跌落在江面上產生很大的衝擊力，人多半會受傷暈。很難自救。
第二:公交車一頭扎入水中，也得5-10米深，水壓很大，玻璃碎了的話大量江水衝入，人不可能出去。 玻璃沒碎的話，車也會快速下沉，水深超過30米，好人也承受不了。
第三:車墜入江中會形成很大的漩渦，即使你水性再好，恐怕也跑不出來。就像韓國軍艦被炸沉一樣，很多人都溺水了。
第四:坐公交車的很多老人和孩子他們不會水。
依我看:生存幾率為零。
依我看是大媽和司機不理智害了一車人。
司機是個辛苦的工作，特別公交司機，大家應該多尊重一些。
公交公司也多做一些安全培訓，素質培養等方面的事情。感覺中國的中交公司是為盈利而生存的。還有變換路線應該提前通知或者及時告知，今天換這條路明天變更那條路，一點規矩沒有。要知道坐公交車的都是窮人，掙錢也不易。
好了，逝者安息，警鐘長鳴，大家怎麼看麼？
西嶺道人
搭乘公共車輛，一旦發生險情我們該怎麼辦？
前幾天發生的大巴車入水事件，可以說讓很多人失去了生命，再次讓我們感受到了生命的脆弱與短暫。
然而其實，去年3月份，深圳曾發生過一起類似的公交車失控事件。司機昏厥，方向偏離，公交車衝向高架護欄……但不同的是，一位6年駕齡的女乘客挽救了全車人的性命。
車輛快速右偏，第一排的一名女乘客衝上前，看準剎車踏板，一腳踩下去。公交車在距離護欄只有幾米的位置停下，而當時距離地面足足有10層樓的高度。不得不佩服這位女乘客的果敢機敏。
但這樣的結果，只有在提前預判，車速不快，乘客有駕駛經驗的情況下才有可能實現。
下邊我就來為大家總結一些在車輛發生事故時的自救措施和乘車時的注意事項：
1. 上車系好安全帶 安全帶能夠保證在出現事故像側翻時乘客不被甩出車外或撞上玻璃，有效的避免傷害。
2. 儘量不要睡覺 因為當緊急情況出現的時候，清醒的人往往比頭腦迷糊的人逃生幾率更大。所以，在大巴客車行駛中儘量不要睡覺，特別是夜間這樣容易發生事故的時段。
3. 記住安全錘，滅火器和應急閥的位置
安全錘一般都是掛在窗戶邊的，滅火器放置於前後車門旁，或司機座位後方。車內應急閥位於車門上方，車外應急閥則位於車門旁的車身上，緊急情況車門關閉時，可順時針旋轉應急閥，打開車門。
牢記三大逃生通道
1. 車門
車門如果無法正常開啟，要通過應急閥切斷氣路，應急開關有些在車門頂部，有些在司機座位旁，形狀為扳手狀。
按照標示方向轉動按鈕—車門放氣—車門打開一個縫—推門逃生
車輛外部也有應急開關，路人可協助打開車門，旋轉開關即可。
注意：使用應急閥要保證車門暗鎖處於打開狀態，如果應急閥無法開啟車門，迅速選擇其它逃生方式。
2. 車窗
使用安全錘擊碎車窗，敲打玻璃四個邊角。
3. 天窗
火災除外，其餘情況可在車輛配有逃生天窗的情況下，扭動紅色扳手，用力向上推開天窗。
車輛入水時的做法：
1. 車輛掉落過程中
雙手抓緊扶手，身體後仰，緊貼著靠背，隨著車體翻滾。避免被撞擊昏迷，影響落水後自救。同時應緊閉嘴唇，咬緊牙齒，以防咬傷舌頭。
2. 入水後逃生 如果車輛剛剛入水，一定要及時打開車窗車門逃生。如果來不及在下沉前逃脫，此時內外壓強不一致，車門是無法打開的，這段時間要保持冷靜減少氧氣消耗，耐心等待。車輛灌滿水大概需要1-2分鐘，當水位上升到肩部或頭部時，做一個深呼吸，然後打開車門或游出車窗。假如車門打不開，使用安全錘打碎車窗玻璃。
央視曾經做過一個實驗，水下用安全錘破窗的速度遠遠快於推開車門所耗費的時間。因此車內配備安全錘非常必要。
希望這些措施大家能夠牢記，不發生事故當然最好，但是一旦發生了，我們一定要採取正確的自救措施來提高自己的逃生幾率，所以你問我逃生幾率有多大？那完全取決於當事人的做法是否及時準確！
五根雞毛
除非特別運氣好，否則絕無生還機會。下面介紹一下墜江的物理過程。
第一步，公交車駛離大橋開始的狀態。此時，公交車相對於江面的垂直速度0。只受重力作用（拋開空氣阻力，空氣阻力會有對公交產生向上的支持力，但幾乎起不到作用），於是公交車開始在重力的作用下進行加速，加速度g=9.8m/s²，意思是公交車的下落速度從0m/s開始加速，每秒增加9.8m/s的速度.即時速度V=gt。下落的距離L=0.5gt²。
第二步，公交車加速下落過程中。公交車依然只受重力作用並且加速下落。我們取橋到江面的高度為30m，代入L=0.5gt²，可以得到公交車從橋上掉落到江面的時間約t=2.47秒。然後代入V=gt，得到V=24m/s.就是說公交車將會以24m/s的速度撞擊江面。換成KM/h就是86km/h。這個速度下如果開車瞬間停止不繫安全帶什麼後果？
第三步，公交車撞擊水面。在上述速度下，公交撞到水面和撞到水泥其實區別已經不大了，其和水面接觸表面積過大導致水面對其產生相當大的阻力即水面對公交的支持力。過程如下：公交車在極端的時間內會把速度降低到0左右，因為車體比較結實可能會發生微小的形變，開始下沉。然後結束。
下面我們分析公交上的乘客，在橋上的時候因為橋面對公交有支持力，公交車上的乘客會受到公交車的支持力已經重力的作用，其大小相等，方向相反，所以乘客不會下落。
駛離橋面後，公交車只受重力作用，同時乘客一樣只受重力作用。這種狀態也叫失重。乘客會漂浮在公交車內，如果沒有抓到東西的話，但在公交車接觸到江面之前是不會得到公交車向上的支持力的。
撞擊江面發生時，公交車速度瞬間變為0，停止下落，然而車內乘客的下落速度是86km/h，他們會以這個速度撞擊公交車內壁，非死即殘。
然後沉入江面，殘的人士只能窒息。
結束.
韓攀先生
這個要看從多高的掉下去，水有多深了，就看重慶這次事故可以看出，公交車衝下橋時只是車頭受損，可在看打撈出來時整個車身都有變形，可想而知當汽車接觸水的那一瞬間的撞擊力也是非常厲害的，還有就是這時候裡面的人都已經以慣性衝到了頭，裡面的人已經失去自控能力，在車裡翻滾，受傷。從車身變形來看所有玻璃都已經碎了，就是說從車剛往下掉時人就失去了自控能力，在加上掉下水時的撞擊，有的受傷，有的昏迷，而且這時候已經沒空氣了，車裡也已經全部是水了，逃生是不可能的。因為你連心裡準備都沒有，你就已經失去自控能力了。就高度5米水深5掉下去，如果有幸運的我想能夠有幸存者的，這種幸運也是非常渺小的，超出5米以上根本就沒有機會逃生，主要就是這都是在你不知道的情況下發生的。……，，
康榮小弟
像新聞中那麼高的橋，隨公交車一起摔下去，必死無疑。不管你是不是急了安全帶，不管你什麼姿勢，都不好使，你坐著的話尾椎肯定斷了，如果站著的話入水一瞬間腰椎就要斷了，這還不包括你無法保持平衡摔倒的情況。因為我深有體會，曾經年少不懂事從四米多高的地方跳下來，下面是草地，我是雙腳平穩著陸的，結果順勢蹲下後上半身巨大的衝擊力讓我腰椎劇烈疼痛，當時直接躺在草地上打滾，當時過了半個小時才能站起來，疼痛持續了一週左右。我覺得當時我腰部的疼痛是無法讓我做出任何自救的行為的，除非意志力無比強大的人才能做到。
但是如果事故車輛墜落距離只有幾米，那有可能逃生
傾城女帝381
昨天我誤入一個博士群，有個人說如果一滴水從一百層高雜到地面會不會雜死人？然後各種速度重力加計算，我默默地說你們淋過雨嗎？哪個給我一百萬我從五十米高的橋上跳下去。
攜手天堂
逃生的幾率還是很高的，但是你反應的速度能有幾何？
口銜橄欖枝的春鴿
看了很多回答，查了很多資料，翻了很多數據，這種情況能逃生的幾率很小很小……不是受過特殊訓練的根本辦不到。
但是，如果司機可以好好處理，馬上靠邊停車，哪怕直接來個急剎也好。而不是一時衝動，賭氣把車開進河裡（我自己認為）或者讓車達到失控的地步。
①看看類似的事件，不同的司機，不同的處理（圖一）陝西司機提供了正確的做法，先停車後報警，減少不必要的言語和肢體衝突，避免情緒化失控。非站臺停車司機要罰款，個別自私的乘客從未理解司機的難處和其他乘客的安全，只為圖自己的便利。
建議對於類似案件，完善相關法律法規，對於干擾交通工具正常駕駛的乘客，加強行政處罰力度（口頭警告教育效果有限），公交公司可在交通工具內張貼顯著標識，普及風險和責任（也可增加類似高鐵語音播報禁止吸菸的提示），防微杜漸，畢竟屬於情節顯著輕微，危害不大的情形（如言語持續騷擾、輕微尋釁拍打等，但尚未對公共安全具有高度危險）很難認定為犯罪，也難以危險方法危害公共安全罪論處。
②有句話叫做No Snowflake in an avalanche ever feels responsible.（雪崩時，沒有一片雪花是無辜的）乘客在看見發生或者預判即將有人與司機發生衝突時與其等無力迴天，不如衝上去制止勸阻，而不是旁觀，這是我們能做的！或許一切不會發生。平時看公交司機每天幾班駕駛易煩躁，但全車人性命都在司機手上，乘客因一己之私（甚至是雞毛蒜皮逞口舌之快）罔顧自己和他人安危干擾正常駕駛，無知愚蠢至極。（圖二）
