離203766773
客機出問題了跳傘會導致摔死的人更多。
帶著傘包的乘客就是這樣的即視感：
但是大部分客機的巡航高度在10000米左右，氣溫基本上在零下30度左右，空氣中的氧氣含量不足地面的1%，對比傘兵跳傘的通常高度400米左右已經屬於高空跳傘了。如果乘客不穿高空跳傘的專用服裝直接打開艙門跳出去人會在瞬間凍僵窒息，根本就來不及打開降落傘。
還有，跳傘是需要經過專業訓練的，不經過訓練的跳傘行為死亡率幾乎是100%。那麼如果貿然給乘客一個降落傘包，真心不能像吃雞一樣從容的打開降落傘安全落地。
現代航空安全主要寄託於100多年來逐漸積累的航空工程學知識。飛機在出現故障以至於墜毀的時候都有相應的設計最大限度的保障乘客安全。如果飛機墜落到地面上人員出現重大傷亡也只能說是工程學上無力迴天。但遠比魯莽的給乘客一個傘包帶來的傷害更小。
說W君的一個親身經歷，2001年W君接觸到一個鑽到飛機輪艙內偷渡的案子，人在輪艙中凍僵飛機著落的時候打開起落架後人直接掉出來了。這個傢伙最終摔到了一個農田裡面。田地裡面的泥被這個人穿牛仔褲的部分直接砸成了陶土狀，砸出來一個碩大的屁股翻模。飛機降落打開起落架的高度其實才不到500米，如果萬米墜落後果更加不可想象啊。
最後從成本上考慮，飛機飛行1萬次也不會出現一次墜機的事故，那麼如果飛機在飛行過程中為每個乘客都準備降落傘的話，那麼從燃油和運營上看也都是不經濟的行為。畢竟航空公司也帶賺錢，是需要考慮成本的。
軍武數據庫
不是不願，而是不現實。如果真的一個降落傘就能解決問題，航空公司何苦鉅額賠償撫卹？首先組織上百人穿戴傘包（之所以用“穿戴”，傘包可不是雙肩包那麼簡單，有複雜的扣具，高空還要氧氣面罩什麼的），並有序從客機的艙門跳出，需要相當漫長的時間。事故大部分發生在起降階段，生死只在幾分鐘裡見分曉，根本來不及組織數百人跳傘。如果在高空，大部分事故災難也是突發，不一定有時間跳傘，比如馬航（MH17—鑑於太多人只聽說過MH370所以還是加上這條備註）客機被導彈擊中，比如洛克比空難那樣的爆炸恐襲。即便是機械事故，飛機失事的前奏往往是飛機失控，一旦飛機進入俯衝甚至螺旋，即便飛機不解體，人也很難從艙門逃離。再者，跳傘需要過硬的心理素質，相當的專業知識和大量訓練。別看電影裡演員隨便就跳了，一個普通人，開傘之前都不見得能保持身體穩定，打滾折跟頭可是無法正常開傘的。開傘的時機也是有講究的，早晚都不好。落地同樣需要專業訓練。另外傘兵跳傘也不過是2500米以上，像汶川那樣5000米跳傘是極少數。國內客機巡航高度6000-8000米，這對跳傘運動員也屬於極限挑戰，不是每個人都能安全跳傘著陸的。當然這是次要因素，主要因素還是前述的時間問題。至於說給每個人搞個彈射座椅，甚至有人設想整機或整個客艙傘降，那就是成本問題了，這麼幹不賠本是不可能的，不掙錢的買賣誰幹呀？
如何讓數百人及時跳傘是最大難題，空難大部分情況下是不具備這樣的條件的。
傘兵裝具不是雙肩包，穿好需要一定時間。穿戴不當容易受傷，甚至有被傘繩或操縱索窒息的案例
傘兵的乘機方式有幾位旅客能接受？
錫兵中士
呵呵，首先得先問一句，你會跳傘嗎？從網上搜了一下，跳傘需要特別的裝備，如圖：
你確認每次坐飛機你都願意攜帶這些裝備？同時，跳傘還要接受一定時間的專業訓練，才能保證自己能夠優雅而不失體面地降落到地面。否則的話，降落傘是否可以在空中正常打開打開都是問題。那麼是不是要求所有乘機旅客都要取得跳傘培訓合格證書才能乘機？
好，就算是忽略不計跳傘所需技能要求，那麼，你總要選擇一種跳傘方式吧？是願意被彈射出艙呢？還是要像電影上那樣排隊從機艙門口往下跳？
這種是彈射座椅。
這種是彈射座艙。無論是彈射座椅還是彈射座艙，都是用於戰鬥機，無法應用到民航客機上。就算是移植到客機上了，以我們常見的好奇害死貓型的乘客的德性，太容易出現不讓按偏要按的情形，每天不知道要彈出去多少人，那成本可比打開應急門貴多了。
那麼從艙門往下跳呢？最大的問題是，在飛行中民航客機的客艙是加壓密閉的，艙門由於客艙內外氣壓差根本無法打開，如果強行打開，就會造成客艙失壓，急速下降，同時客艙裡一切沒有固定的物體（包括人體）都會在瞬間被吸出艙外……
所以，非不為也，實不能也。見諒。
雲淡舷窗外
很簡單，一乘客沒有經過跳繩訓練 更加不要說高空跳傘，二飛機失事一般都是控制不了跳傘就是作死，三就算是低空跳傘也不行要知道組織一百多人逃生可沒有那麼簡單。我就是普通人思維就這麼簡單
用戶63300877418
看到很多人說很有意思的回答、首先說給飛機安裝上大降落傘、這個首先要從材料學考慮是否能夠實現在失速的情況下能夠承受那麼大的力、其次、這個降落傘的體積應該是會很大的、對於開傘設計如何設計，再說飛機怎麼著落、對於飛機這麼大個東西來說、著落保證乘客安全、必須是落地不能夠造成嚴重的結構變形，對於飛機本身的材料應用提出了更高的要求、這些就算都能實現、從初步的實驗到最終的定型、這一步步所耗費的巨大資金最終也會給這項技術帶來是誰來買單的問題、...上述只是一點淺見...
Painter
因為顧客沒有通過跳傘訓練，不能掌握跳傘技巧，任由傘飄，地上到處是高山河流，凸凹不平，即使著地也是死亡。
即使飛機發生了危險，經過努力也許會化險為益，總有百分之幾十的生存機會。這就是死中求活，碰運氣，萬一運氣好，躲過危險，就是生存。
如果開艙跳傘，開弓沒有回頭箭，引起顧客恐慌混亂，加上開舵氣流湧進，只能把還有一線生存希望的飛機加速墜毀，危險係數比不跳傘高，所以不主張跳傘。
窮光旦
客機出事往往就在一瞬間，根本就沒有反應的時間，而且客機上那麼多人一個一個的跳傘得多長時間，有些人恐高根本不敢跳吧。如果有跳傘的時間，相信機長已經把飛機降落了吧，出現機毀人亡的情況，是因為都是突發事件，根本就來不及反應，客機已經墜毀了，希望減少天災人禍的發生，希望人人都平安！
木棉二十八度
在飛機上做幾個專用跳傘出口，人坐到座椅上，或者躺著，或者站著，按鍵完成 自動穿戴好裝備，自動彈射跳傘。一個出口一分鐘跳兩三個人。傘可以儘量輕量化，不需要很專業的高成本的那種，再怎麼樣都比在飛機上等死好多了。傘自帶gps，還有通訊設備，還有語音講解如何操作才能安全著陸。等等所需要的生存法則。
愛聽情歌的男子
1.首先這個工作一定是有相關要求的，因此只要不是特別危險的情況下，不會讓乘客跳傘逃生；
2.因為不是所有乘客都會跳傘，因此也不會讓乘客去冒這個險，萬一有人跳傘不成功，對航空公司也是一種損失；
3.跳傘也是有一定危險性的活動，因此，不建議跳傘。要是跳傘降落位置不好的話，也會造成不必要的損害。
謙式情書
其實飛機失事概率最大的是起飛和降落，這時候沒法跳傘。就算在飛行過程中遇險，可以想象一下，假如配有降落傘，在飛機失控時，數百名沒受過專業訓練的人，在生命與時間賽跑的危急關頭，亂成什麼樣子，能跳下去幾個人？
