10月31日，國家市場監督總局網站發佈消息，“截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障”。
搶奪紅利 欲速則不達
新能源汽車作為中國戰略性新興產業之一，產業規模發展迅速，未來新能源車爭霸交通市場是定論，無論是世界發展大方向，還是國內目前的趨勢，都預示著新能源車值得投資。
“是否取得資質，都要以靠譜的量產先行”，2017年5月發改委暫停生產資質審核後，為了獲得資質，儘快成為新能源市場上的有“名”之輩，許多排隊企業開始迂迴行進，企業通過代工、收購的方式進行生產，強行入市。同時，新能源政策逐漸退坡，技藝不精又試圖搶佔市場、政策雙紅利，追求高比能量，壓縮測試周期，電池、機械干擾故障，電器線路處理不善。到目前為止，僅一年內就發生40餘起汽車起火事件。可見，雖然新能源車已經進入推廣期，產銷量數據也不斷上升，但如何行穩致遠是當下各企業需要考慮的重要問題。
政策庇護 實力不佳
為鼓勵新能源汽車的發展，政府為新能源開啟了一路綠燈，補貼、稅費、使用面面俱到，為新能源車附帶高額附加值，政策傾斜也正是新能源消費者購車的主要原因。但是，長久的政策補給，也引發了競爭市場的混亂。“新能源汽車能發展如此快，政策是最大的功臣”，有了政府扶持，很多企業的競爭心理扭曲，衝著補貼去做新能源汽車，既不按市場路徑也不按技術路徑來發展，忽視配套、自身實力，蹭政府紅包，導致產能擴張，技術實力止步不前。
政策退坡 迴歸理性
新能源汽車現在的市場，是依靠政策獲取的市場。政策補貼是為電動車發展提供生長空間和爭取時間，隨著市場的發展，政府應適時退出干預，2017年年底，財政部、工信部、科技部、發改委四部委正式發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，降低鋰電技術體系新能源汽車補貼；加快淘汰低能量密度電池；提高電池系統能量密度等技術門檻要求；工信部部長苗圩公開表示，“大家擔心補貼政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的”。
提高補貼門檻，加強產品監管，新能源汽車進入優勝劣汰時期。政策紅利的退坡，對於 “殭屍車企”面臨滅頂之災，但對於行業發展來說，是一次新生。迴歸理性，擺脫政策刺激下的造車狂熱，專注提升自身實力，聚焦用戶，以實力奪取市場。
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