1987年，阿斯頓馬丁被福特所收購，1994年，其成為福特全資子工資，2007年金融危機，Prodrive（全球最大的獨立賽車和車輛技術服務廠商）老闆以9.25億美金從福特手中購得這個超豪華汽車品牌。
在福特掌管阿斯頓馬丁的20年之中，其可以說吸納了這個超級跑車的不少技術，從文化到品牌積澱，再到設計理念方面，福特都可以說學到了不少。
在之前，不少消費者親睞馬丁的卓越設計，它古典而又優雅，經典的家族式設計以及幽魅的氣質，總能給消費者帶來不一樣的涉及感受。
Rapide、DB9、DB11以及DBS無一不具有超一線的氣勢，而這一市場積累點的造成，不僅僅是品牌文化所帶來的利好，馬丁設計也帶來了不一樣的感覺。
在2013年推出的全新蒙迪歐上，我們就能看到經典的“馬丁臉”不再是百萬豪華跑車的專屬，這一設計同樣可以下放到幾萬元的福特產品上。不過此前的金牛座、蒙迪歐、福克斯似乎只學到了皮毛，搬出了馬丁的大嘴，卻沒有延續馬丁“銷魂眼神”的設計語言。
如今福特在華處境每況愈下，全新的改款的車型，祭出了馬丁的終極殺手鐧。
全新的福睿斯這樣的設計，誘人嗎？
我們幾個媒體私下討論，全新的福睿斯改款實在是太成熟，這可是一臺“阿斯福·頓特”！全新的改款實在太帥，更加精緻的中網，圓潤而不失馬丁氣質的大燈造型，這套組合可以說在緊湊型合資車市場是一道亮麗的風景線。長安福特想要打好翻身仗，可能要從福睿斯上找到突破口。
畢竟不高的售價，全新的設計，長安福特的品牌影響力以及此前用戶積累的口碑，全新的福睿斯也許可以為長安福特撕開一道口子，最終在市場中成功翻身不是沒有可能，行不行，最後還得看售價以及終端優惠。
其實筆者做出了一個大膽的預測，全新的福睿斯未來的起售價要低於現款車型，畢竟“活著”永遠是第一位，用“強品質”、“低價格”打通市場主脈，是長安福特翻身的關鍵。
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