吉利博越很成功的將“熱點”轉化成了“熱銷”，去年20多萬臺的銷量正是對其產品最好的肯定。細看博越的各方面表現，空間、配置等在同級別中都有相當可觀的競爭力，很好的把握了大部分用戶的需求，並延續了自主品牌性價比方面的優勢。
| 測試車型 | 吉利博越 2016款 1.8T 手自一體 智尊版 |
| 指導價 | 14.88萬元 |
| 質保 | 4年或10萬公里 |
| 長/寬/高（mm） | 4519/1831/1694 |
| 軸距（mm） | 2670 |
| 整備質量（kg） | 1670 |
| 發動機 | 1.8升渦輪增壓 |
| 最大功率（kW） | 135 |
| 最大扭矩（Nm） | 285 |
| 變速箱 | 6速手自一體 |
| 懸架形式 | 前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架 |
性價比出眾 獨特懸掛結構助力後備廂空間
博越的性價比從哪體現？首先，其1.8T自動擋的入門車型的成交價在12萬元左右，1.8T加上穩定性更好的6AT組合，在同級別以1.5T為主、大多采用雙離合變速箱的自主SUV中可謂獨樹一幟。
其次，博越的車內乘坐以及後備廂儲物空間均可圈可點，為其在空間的兩個單項贏得了較高的分數。而後備廂空間規整的內腔，博越獨特的後懸掛結構可謂一大助力：不同於常見的多連桿筒簧分離平行式佈局，博越的避震是向車頭方向傾斜的，與豎直彈簧形成了較大的角度，如此設定降低了後塔頂的高度，減少了對後備廂兩側空間的侵佔。
最好用的語音系統
如果說博越的性價比以及空間還不是最凸出的，那麼多媒體系統可謂整車最大的亮點。我們去年夏天針對博越的多媒體進行了一次詳細體驗，這套系統中由科大訊飛為其量身的語音系統太好用了，無需手動操作即可控制空調、天窗，查股票、天氣，甚至其智能化的程度，已然能跟乘客簡單的聊天了。詳情參見以下視頻。
針對國內道路模擬國道70km/h和高速公路120km/h的剎車成績欠佳
前文提到的性價比、空間以及多媒體語音系統，可以說是博越整體表現均衡的代表，這些在我們的超級評測體系都有所體現，獲得了不錯的分數，不過剎車和操控性這兩大項目的得分較低，究其原因，源自電子穩定系統和底盤的調校尚有一定的提升空間。
先說直接關乎行駛安全的剎車測試，為了更好的迎合國內的路況，易車網超級評測體系在剎車測試中除了100km/h全力制動，還有模擬大部分國道或是城市快速路限速的70km/h制動，以及高速公路限速120km/h的剎車表現。
回到本文的主角的博越，我們此次測試的車輛實際里程超過3.2萬公里，車況表現有對測試結果有一定影響。100km/h剎停的距離為40.9米，這個數據中規中矩，而在車速120km/h全力剎車測試中，呈現出了制動力度不足情況，導致最終成績超過了62米。此外，70km/h這個節點全力剎車，ABS甚至對於車輛狀態失去了判斷，出現了短暫抱死的情況，成績接近22米，超出了一般水平的19米不少。
車尾不安分 電子系統無法解決突發情況
電子系統的不盡如人意的表現除了剎車，對操控也有一定的影響，在繞樁和緊急變線兩項測試中的表現，均與其舒適的定位相符。其中緊急變線測試項目，模擬突發情況高速轉向躲避障礙之時，電子穩定系統應該有效的保證車輛的循跡性，這方面表現與行車安全直接掛鉤。
而首先，博越的底盤調校特性是車頭還沒有到位，車尾反倒是先做出反饋。其次，在這種情況下，電子穩定系統對於行駛狀態的判斷和介入都不夠積極，無法有效抑制車身側向滑動，很容易打橫，在高速行駛或是溼滑路面容易脫離駕駛者的掌控。
總結
博越作為吉利3.0時代的主力車型，呈現出了產品層面上的全面提升，並在市場角度得到了消費者的認可。通過我們與博越的多次接觸，可以得出：這是一款產品均衡、性價比不俗的自主SUV。整體實力過硬，但一些產品細節仍有不小的提升空間，而究竟博越的哪些點尚有問題，敬請關注3月26日上線的超級評測文章。
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