8月13日消息，共享單車的榮寵時代定格在2017年，融資的開心、用戶騎車還有紅包，反正那是一個狂歡到無法控制的場面。一年之後，共享單車“墳場”觸目驚心。近20餘家共享單車倒閉或者停止運營。近日，已經破產的小鳴單車被曝以12元價格將單車“賤賣”給了中國再生資源開發有限公司。
共享單車還能騎多久？如今看來，一度站在風口上的共享單車，並沒有飛起來。有業內人士分析稱：共享單車作為商業模式不成立，只能變換賽道或者與其他業務整合 。
補貼大戰戰火燒盡 局面艱難
去年共享單車的顏色很多種，用戶選擇也很多，不過仍舊是摩拜和ofo雙寡頭燒錢補貼競爭的局面，類似當年滴滴和快的，當然用戶很開心。
慢慢問題出現了，惡意更換二維碼、私自換鎖佔用共享單車，後來出現越來越多的共享單車“墳場”，儘管融資風光但投入太大，一些小企業維持不下去了，押金難退。
據悉，共享單車企業因無法如期退還用戶押金問題於2017年下半年爆發大量投訴，導致共享單車消費維權糾紛工單激增。
2018年4月美團以27億美元收購了摩拜單車。隨著摩拜被收購後，ofo被收購似乎也是不可迴避的結局，ofo正在收縮海外市場，目前已經退出7個國家和地區，曾經幾乎每3個月就能融資一次的ofo頻頻陷入收購傳聞。
甚至有媒體報道ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，收購ofo的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。儘管ofo回應稱報道失實，但ofo的日子不好過。
“閒置”的城市垃圾如何回收？
企業投放的多、用戶沒有珍惜意識以及其他外部因素，造成車輛損壞，但是回收和修理成本又太大，於是久而久之“閒置”成為共享單車以及城市所面臨的問題。
很多地方都出現了共享單車“墳場”，成千上萬輛壞掉的單車被橫堆在一個地方。卻被想到成了一個難題：城市垃圾。
本就是一個新事物並沒有一套成熟的機制規範其發展。有的只是簡單粗暴的當做廢品處理。但目前有很多企業已經推出甚至破產，回收無望。
獨立電信分析師付亮指出：回頭看，製造“墳場”的，除了瘋狂的資本外，嚴重滯後的監管也有不少責任。之前的共享單車運營模式，是有其“原罪”的，遲遲推出的限制總量、限制新進入者，並未能使行業競爭良性，反倒導致一些企業更快退出市場，只是在“墳場”留下了痕跡。另外，解決不了亂停亂放，共享單車模式就有問題，這責任只能運營企業承擔。
如今，已經成為一個城市問題，需要建立系統的回收體系。或許是另一個風口的出現，但又誰知道呢？
限制：各地出臺方案規範管理
近日無錫出臺共享單車管理方案：共享電動車全部退市，共享單車在確定份額後上牌運營，份額實施動態調整，所有運維數據全部接入數字城管統一管理。
深圳也將通過登記上牌、發放電子標籤等形式，對共享單車進行總量控制和動態調整，以遏制企業的無序投放行為，解決目前共享單車“圍城”等亂象。
武漢發佈《武漢市非機動車管理辦法(試行)(徵求意見稿)》：共享單車經營企業必須在APP中標註可停放區和禁停區，引導市民有序停放，亂停亂放未及時清理的，將按佔地面積每平方米1000元進行罰款。
北京宣佈市內共享單車總量由235萬輛下降至191萬輛，並將把191萬輛定為上限，車輛只能減少，不能再增加。
近日，摩拜單車對外發布北京地區的停放指南，其中規劃了城市運營範圍，基本限制在北京市六環以內的區域。據悉，一旦用戶將車輛從運營範圍內騎出運營範圍，並停放在城市運營範圍外，將收到“短信提醒”，要求用戶將單車騎回運營區域內。如已違規停車超出1次，系統將從用戶賬戶餘額內收取車輛違停管理費用。
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