非言留語
重慶大巴墜江車上15人中13人死亡2人失蹤，有很多人又開始支招車輛落水如何逃生，但放到這起事故逃生幾率為零是必然的。如果車輛墜落於幾米高的橋下我相信對於會水的人來說有一定的生存幾率。但距離江面50米高處落水，和距離地面50米高落地雖然對大客車的衝擊會有差異，但都是致命的，其實客車黑匣子放出來的視頻很有限，相信在落水瞬間視頻仍然在工作記錄當中，但可能畫面就很慘烈了。
公交車的設計就是低速在平坦鋪裝路面行駛的，所以既沒有設置安全帶，車內也沒有考慮翻滾或劇烈碰撞時對乘客的有效保護，如果在劇烈衝擊的情況下，無論是硬質的塑料座椅、扶手欄杆都可以變成傷人的利器，這點和私家車是有本質區別的。
從車輛落水來看，如果是轎車，因為發動機位於車頭所以落水時往往是車頭首先入水，這種以最小阻力入水的方式可以起到一定的緩衝減小減速度，並且車輛的安全帶、氣囊和車架的可潰縮空間都會減緩對人體的衝擊，如果開轎車距離水面十幾米墜橋生存幾率也是有的，至少落水時乘員依然可能擁有自救和逃生的能力。而對於公交車這種非流線型車身來說，無論哪面落水這個高度都會受到致命衝擊。
從公交撞開護欄和打撈上來車身變形的對比也能看出公交車在入水時車體發生了變形，這種情況別說乘客自救了，我估計15個人死亡原因都不是溺亡而是因高空墜落。
感觸汽車影像特效
大巴車墜江，除非有特殊本領，否則普通人逃生的幾率是很小的。
1、在墜江前的一瞬間，有人從車裡跳出來，正好落在橋面上，沒有隨著公交車一起掉下去，估計這樣生存的可能性能達到90%以上。
2、在墜江的一瞬間，已經到了公交車窗口處，扒著窗戶跳了出去，直上直下的落入水中，這樣生存的可能性可能達到70%以上。但是如果是平著摔到水面上，生存的可能性就很低了。
3、在墜江的時候扣好了安全帶，在撞到水命的一剎那，等待衝擊過後，公交車開始下沉的時候，迅速解開安全帶，跑到窗口處，從窗口游出來。這樣也能撿到一條命。前提是公交車上座位上需要有安全帶。而且你還能在撞到水面的衝擊後保持清醒，並且迅速能夠解開安全帶，深吸一口氣從窗口迅速游出來。這樣的逃生的幾率不是太高了。
4、如果沒有安全帶的話，你在公交車撞到水面時，你也在車裡遭受到撞擊後，還能保持著清醒和體能，在公交車開始沉入水中的時候，你竟然能夠迅速找到窗口自己游出來。這樣的概率應該是非常低了。
除此以外，基本上逃生的機會就沒有了。
當時墜江的大巴車以時速50公里的速度衝下了橋，而且橋離水面的距離估計有60米左右，將近20層樓高。這時候，如若人跟大巴車一起墜入河中的話。大巴車接觸到水面的一剎那，時速有100多公里，肯定會產生巨大的撞擊，這時候大巴車前風擋玻璃和車廂玻璃會瞬間碎裂，大巴車會瞬間減速，這時候人如果在車裡沒有安全帶，將會由於慣性在車裡再次撞擊。因此，如果大巴車墜江時，人還在車裡的話，二次撞擊基本上就很可能撞暈了。下圖是公交車撞擊水面後的慘狀。
大巴車撞擊水面後，慢慢沉入水底，這時候已經撞暈了的，肯定是沒有逃生機會了。如果二次撞擊沒有被撞暈的，能夠迅速找到窗口游出來，還是有可能生還的。但是還有一點，就是現在的水溫是比較低的，水溫大概只有十多度，十多度的水溫對於普通人來說，也是非常難忍受的了。因此，經歷過前面的撞擊能夠逃出公交車，但是游到江邊也是一個非常難的事情。因此，對於普通人來說，這種逃生的可能性是微乎其微的了。
綜上所述，大巴車墜江，除非接受過特殊訓練，否則對於普通人來說，逃生幾率極小。
睿思天下
我跟很多朋友討論這個問題，生還的機會可以說是微乎其微。
首先，從橋到江面有50多米的落差，這距離等同於10多層樓高，這道理就像你在電梯裡，從10多層樓的距離來一個速降一個道理。最可怕的還不是高度，而是重力加速度。在這麼高的距離跌落，由於重力加速度的作用，心臟會將所有血液全部收縮，導致你大腦瞬間缺血，很有可能使你昏迷。
2.跌落過程中，就算你能保持清醒，但由於體位的瞬間不斷變化，你很難保持住平衡，而不使自己受傷。磕磕碰碰很可能就會要你的命。
3，入水一瞬間，由於巨大的衝擊力，水面很可能衝碎前擋風玻璃，而無論是水的衝擊力，還是各種破片都會對人體造成無法避免的傷害，直至死亡。
4，如果以上三種危險你都僥倖生還，那麼在跟隨公交車沉入江底的過程中，你必須在最快的時間找到出口，並游出來。前提是你有超高的肺活量以及超好的游泳技術。
5.我是萬州人，此時長江的水溫只有10幾度。如果你不是平時經常練習游泳，並且身體素質非常優秀的話，你要游到岸邊是很難的事情。因為低溫症就很可能讓你失去知覺而喪命。
結論，在這次事故中很難生還，除非發生奇蹟。
最後，願罹難者安息，天堂沒有痛苦。
龍之隊魂
我也來發表一下拙見，你們看我說的對嗎？
第一:50米高的地方墜下，v=gt,大約三秒多，速度已經達到30米/s,跌落在江面上產生很大的衝擊力，人多半會受傷暈。很難自救。
第二:公交車一頭扎入水中，也得5-10米深，水壓很大，玻璃碎了的話大量江水衝入，人不可能出去。 玻璃沒碎的話，車也會快速下沉，水深超過30米，好人也承受不了。
第三:車墜入江中會形成很大的漩渦，即使你水性再好，恐怕也跑不出來。就像韓國軍艦被炸沉一樣，很多人都溺水了。
第四:坐公交車的很多老人和孩子他們不會水。
依我看:生存幾率為零。
依我看是大媽和司機不理智害了一車人。
司機是個辛苦的工作，特別公交司機，大家應該多尊重一些。
公交公司也多做一些安全培訓，素質培養等方面的事情。感覺中國的中交公司是為盈利而生存的。還有變換路線應該提前通知或者及時告知，今天換這條路明天變更那條路，一點規矩沒有。要知道坐公交車的都是窮人，掙錢也不易。
好了，逝者安息，警鐘長鳴，大家怎麼看麼？
西嶺道人
有人做過體驗乘坐火箭人體承受加速度極限實驗記錄，也有人做過假人模型測量高處墜落碰撞水面舜間受力情況實驗，也有力學專家計算過(如下圖)，以人為例，50米拍下水面舜間承受的加速度是驚人的，想不暈都難。(取人觸水碰撞面積0.1m²，碰撞水面時間0.1s，重力加速度g=10m/s²且一般高處下墜拍水後速度舜間由高速降至將近零後再下沉)，同理大巴公交車高處墜江也好不了哪裡去，乘客會全拍暈在舜間靜止的車廂或拍掛在座椅上
應用知識
自由落體 V=√2gh
水反作用力 F∝AH/M(A觸水面積)
動量定理 F*T=MV ☞F=MV/T
加速度 a=F/M
a=(v2－v1)/t
小橋流水人家2017
就重慶萬州公交墜河事故發表一下個人看法，打撈出來的車頂部分變形，應該是車頂先墜到水中導致變形。當車頂先落水，車上人員無安全帶在50米高全部都摔到車頂上這情況，和摔到地板沒有多大區別，基本是摔得不死也重傷。人已無力自救，生還幾率接近0。再者玻璃碎了馬上進水下沉，生還幾率已為0。還有一個案件，你們可以搜索下2000年柳州公交墜河事件。79人無一生還。這個案件是晚上下大雨，能見度低，車上擠了79人，在過壺東大橋時，因橋上放有水泥墩未撤走，公交車撞到水泥墩導致墜河，橋高大概二三十米，河深大概五六米。因為是晚上黑燈瞎火，車上79人，墜河後人擠人，人抓人。又無光線，沒有一個能生還。
45仰望星空53844108
逃生的幾率還是很高的，但是你反應的速度能有幾何？
口銜橄欖枝的春鴿
這個要看從多高的掉下去，水有多深了，就看重慶這次事故可以看出，公交車衝下橋時只是車頭受損，可在看打撈出來時整個車身都有變形，可想而知當汽車接觸水的那一瞬間的撞擊力也是非常厲害的，還有就是這時候裡面的人都已經以慣性衝到了頭，裡面的人已經失去自控能力，在車裡翻滾，受傷。從車身變形來看所有玻璃都已經碎了，就是說從車剛往下掉時人就失去了自控能力，在加上掉下水時的撞擊，有的受傷，有的昏迷，而且這時候已經沒空氣了，車裡也已經全部是水了，逃生是不可能的。因為你連心裡準備都沒有，你就已經失去自控能力了。就高度5米水深5掉下去，如果有幸運的我想能夠有幸存者的，這種幸運也是非常渺小的，超出5米以上根本就沒有機會逃生，主要就是這都是在你不知道的情況下發生的。……，，
康榮小弟
大巴墜江後乘客逃生幾率大嗎？在面臨驚慌失措、他人抓扯、相互踩踏的情況下，人能生存的很小很小…
這個我必須靠事實來說話。
此前，普法君採訪過一起中巴墜江車禍，具體地點不講 ，只講悲劇過程及生還者的自述。
事發地在一座山裡的小橋上，這座橋連接兩邊村民來往，橋上即可以走人又可以行車。
事發季節在八月份，恰好是雨季洪水期，導致洪水沒過橋面，不過當地村民沒當回事，照常來往，只是走路時留意一點就是，只要按照小橋護欄裡面走基本沒問題。
可不巧的是，那些天小橋護欄拆掉維修，導致大家過橋時要分外小心。
一天中午，一輛準載十人左右的中巴車，塞滿了40多個大人孩子要過橋，按照日常習慣，中巴要在過橋前稍作停頓上幾個村民再走。
這次等在路邊的是一個小學生，他等車子打開後看到裡面塞滿了人，就想努力擠進去，可當他人擠上去時，由於人太多這孩子被壓的快變形了，無奈之下他喊司機開門放自己下去。
這時司機還怪他事兒多，嘴上罵罵咧咧的，不過最後還是開了門讓孩子下了車……
車子上橋了，按照日常經驗，司機晃晃悠悠開過橋後，車子面對的就是峭壁，他的馬上向右急打方向盤才能轉到路面上。
平時，橋面有護欄時，司機會根據後視鏡來分析後輪位置，很輕鬆就過去了。
可偏偏這天，可能是護欄取消，司機判斷失誤，也有可能是太相信直覺導致疏忽大意，中巴車右轉方向盤早打了一秒鐘的樣子，中巴右後輪胎過橋時卡在河道與橋面的縫隙中，由於洪水的衝擊，中巴車體慢慢開始側翻，也就幾秒鐘時間，中巴“譁”的一下翻到江中……
站在河對岸的那名孩子，眼睜睜看著車子消失在眼前……
在那起事故中，有一名村民生換了……
他在接受採訪時表示，中巴墜江後，車子所有人擠成一團，分不清天上地下，睜開眼睛除了混濁的江水啥也看不見，然後隨著車子在江水中翻滾，人與人之間互相抓扯、踩踏、摟抱，誰都別想逃出車廂。當然了，那車本來也嚴重超員，塞得滿滿當當的。
這名村民幸好是坐在副駕駛後面一個靠窗位置，他也是一個在江邊長大的漁民，憑藉良好的水性，他摸索著打開車窗鑽出車外，在被灌了幾口水後拼命劃拉著鑽出水面，這時他發現自己所處位置離小橋都一兩百米遠了。
該村民講，當人沉到江底時，整個世界都是灰暗、壓抑、憋悶的，人的內心也是恐懼、無助、絕望的，此時可以說是抓到哪算哪，踩到誰都是踩，都想著往上走，但有可能你在翻滾的車中，你所謂的“往上”搞不好就是往江底鑽，結果就是你越掙扎離死神越近，越想逃生結果越是害了自己。
更別說此時周邊遇難者的抓扯、摟抱給你帶來的阻礙……
人在水下，有時致命的就是那幾口水，一旦嗆入肺中，人瞬間就失去行動能力……
事後當地救援部門在打撈車體時，我目睹了遇難者遺體從吊起的車上“嘩嘩”往江裡掉的一幕，永世難忘……
此次事故，還是車子慢慢沉入江中，不是高處下墜，若類似萬州二橋這種高墜事故，車子落到江面的瞬間，乘客絕對瞬間摔暈，壓根沒有逃生機會。
哪怕你身體再強壯、游泳技術再高超，也禁不起重力加速度帶來的強大沖擊，肉體在動能面前，始終是脆弱的……
當然，若是大巴是慢慢滑入江中，你是可以採取破窗逃生的方式來自救，因為慢慢滑入江中的客車沉入江底需要一段時間，這時候也是你自救的最佳時機。
現在有些大巴車墊子是可以拆卸的，如果你此時能拆個坐墊下來，指不定還能在江水中能當做漂浮物節省點體力。
同時，跳江時最好將衣褲鞋子脫掉，在水中，衣服浸溼後給你帶來的阻力是致命的，切記。
雖然跳入江中你未必能活，但呆在車裡一定會死！
在江中，你可以順著水流慢慢遊泳，有機會就斜著朝江邊慢慢滑行，能抓著木頭等漂浮物最好，若有船隻路過就記得拼命喊救命。
其實，只要你不是掉進長江中，不是洪水期的大江，再加上你保持冷靜的頭腦，活下來的幾率還是有，反之則……
普了次法
像新聞中那麼高的橋，隨公交車一起摔下去，必死無疑。不管你是不是急了安全帶，不管你什麼姿勢，都不好使，你坐著的話尾椎肯定斷了，如果站著的話入水一瞬間腰椎就要斷了，這還不包括你無法保持平衡摔倒的情況。因為我深有體會，曾經年少不懂事從四米多高的地方跳下來，下面是草地，我是雙腳平穩著陸的，結果順勢蹲下後上半身巨大的衝擊力讓我腰椎劇烈疼痛，當時直接躺在草地上打滾，當時過了半個小時才能站起來，疼痛持續了一週左右。我覺得當時我腰部的疼痛是無法讓我做出任何自救的行為的，除非意志力無比強大的人才能做到。
但是如果事故車輛墜落距離只有幾米，那有可能逃生
