如果跑車的優點僅僅是將客觀的性能表現作為度量標準而非一些主觀特性比如視覺衝擊力、駕駛體驗或者內飾的品質等，那麼這裡測試的2018款捷豹F-type 2.0T敞篷車和2019款馬自達Miata就沒有任何可比性了。
或者，假如忽略掉F-type 2.0T相對於V-6和V-8驅動汽車性能指標的差異性，只關注它們的外觀和感覺的相似性，我們大概會質疑昂貴版本存在的合理性。
事實上，性能數字僅僅代表駕駛體驗和車主個人體驗的某些方面。從捷豹新款入門級F-type轎跑車和敞篷車的情況來看，我們發現了去年在北威爾士首次推出F-type 2.0T車型時的大部分主觀因素。
現在我們已經擁有了更完備和豐富的測試數據了，可以講述和它有關的故事。
就像以往每一款F-type一樣，2.0T這款車型仍然使用了相對無趣的梧桐銀色。一旦汽車車輛升級，F-type由四擋板提供動力的唯一贈品是其單個的、在中心安裝的矩形尾管，它設置在光滑的黑色下部擴散器內，而不是V-6附帶的雙圓形中央插座和V-8的四通外置管道設置。
所有F-type車型都在2018年進行了更新，配備了新的前後保險槓，以及裝有薄的、水平照明元件的前照燈，不僅可以投射光線，還增加了可變換的各種姿態。與所有F-type活動頂篷車一樣，摺疊式車頂完全隔熱，而且可在高達48公里/小時的速度下運行。
車艙配備了標準的黑色皮革和微型裝飾，幾乎無法與一些更昂貴的車型區分開來。雖然汽車內飾的老化速度比外觀更快，但從380瓦Meridian音響系統、電動可調轉向柱、12-way電動座椅以及2018款帶導航的標準InControl Touch Pro信息娛樂系統來看，很少能看到V-6動力F-type車型的標準配置。
坦率地說，這款F-type 2.0T並沒有展現出令人印象深刻的性能數據。
97公里加速耗時6.4秒，比我們測試的那款全輪驅動的V-6 F-type跑車落後了2秒鐘；比最近測試的手動變速、181馬力的2019款Miata落後了0.7秒。
然而實際上，捷豹擁有296馬力的渦輪增壓2.0升直列四缸發動機和幾乎兩倍於Miata的峰值扭矩輸出。
重量才是罪魁禍首——整整3647磅，捷豹比輕盈的馬自達重約50％。同時，捷豹這款車在高轉速下還存在相當大的渦輪遲滯和一些非線性現象，而八速自動變速器除非處於動態模式，否則就會有停滯的趨向。簡單來說就是這款車的加速不快。
根據記錄所說，捷豹自己估計F-type 2.0T可以在5.4秒內達到97公里加速，但應注意到我們還未考慮使用這款新型Ingenium汽油發動機時的加速要求。到目前為止，我們的平均油耗為百公里14.2升。
再談一下發動機的聲音，這款車配備了主動排氣系統，在駕駛模式選擇器處於默認模式時，發動機會發出悅耳的咆哮聲；但在動態設置中，聲音在音頻系統揚聲器的輔助下逐漸變成較大的隆隆聲，而車廂內充滿了類似於老款奧迪五缸發動機的嗖嗖聲，那可能會很酷且響亮。
不過，這屬於“可切換”部分，模式是完全可選的。
它的整體響應性和精確性讓人感覺尤為突出，較低的車體重量增強了F-type改變方向時的及時性。
在角落轉向時會有稍微傾斜但不至於令人反感，雖然轉向感覺輕微但這與2.0T的靈活性並不衝突。以113公里/小時的時速制動時需要的制動距離是50米，這比同類跑車相比可能長了很多。
正如我們在第一次駕駛四缸F-type車時所說的那樣，更適度的輸出可以降低後輪胎無所避免的風險，同時結合更加銳利的操控力和強抓地力，可以使汽車的極限狀態更能夠接近比它更優質的兄弟系列車型。而適度的力量和強抓地力的組合正是使Miata成為一款絕佳車型的原因，儘管感覺F-type的速度在向三位數字邁進。
和雪佛蘭科爾維特、保時捷718 Boxster或剛剛推出的BMW Z4等競爭對手相比，我們不能說捷豹F-type 2.0T是最佳的雙座敞篷車。
但捷豹的吸引力仍然相當大，因為它融合了真正的運動、令人振奮的美感、契合品牌的聲譽，四缸F-type在整體性、車艙裝備等方面也表現突出。
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