歼10B高机动性演示
第12届中国国际航空航天博览会于2018年11月6日在广东珠海举行。装备了国产航空发动机WS-10的歼10B狂秀了一把眼镜蛇机动，行业权威也透露第四代战机歼20也装备了WS-10发动机。这说明我们的国产航空发动机已取得重要突破，“两机重大专项”迎来重大利好，无论是媒体、网名、股民还是吃瓜群众们纷纷感叹中华复兴势不可挡。
燃气轮机本体构造
不过眼尖的朋友已经发现，新闻中大多报道的是“两机专项”中航空发动机的消息，而“两机专项”中的另外一机——燃气轮机的消息却很少见诸于世。和它翱翔天空、叱咤风云的兄长航空发动机相比，燃气轮机的确过于低调，不幸的是，它的国产发展之路以及现状，一如它的声名一样，鲜有能拿得出手的成绩。
那么作为原理和航空发动机完全一样的燃气轮机，为何国产发展陷入停滞难前的境地呢？编者作为业内小小一员，没有能力多全面深入，就以自身在企业的角度来聊聊这其中的缘由和痛点。
首先向不那么了解燃气轮机的读者朋友们稍微交代下背景：燃气轮机脱胎于航空发动机，主要用于地面驱动及发电等民用用途，在水面舰艇、调峰电厂、热电联产等方面有广泛应用。目前行业的先进技术主要由通用电气、西门子、三菱等几家国际大公司所把握，目前国内的燃机供应商几乎都是与其合作，采取初期整机进口，后期逐步缩减进口件范围，但最终转子、燃烧系统、控制系统等关键部件自始至终把持在外国公司手中，其余辅助设备则在外企的规范框架下国产配套总成。
燃气轮机电厂布置图
编者自从21世纪初毕业以后，在一家国内大型发电设备生产企业工作，主要从事燃气轮机相关技术工作。编者所供职企业因和某行业龙头外企有较深的合作关系，技术转让后拥有全套的辅助设备生产图纸，加之当时某型号的机型刚好打开国内市场，编者进入公司初期的主要工作就是进行如外围油管路、水管路、空气管路以及油泵、风机、罩壳等图纸的翻译工作，或者可以美其名曰为国产化工作。
那么翻译的意思是不是全部照抄呢？显然不是的。当年作为新人的编者还清楚的记得部门领导的教诲：“1.要对老外的图纸进行拆解，让每个零件看起来尽量的简单；2.所有零件的加工精度要提高一个等级，但粗糙度要求不要超过6.3；3.直径60以上的管路要弯管时，尺寸要求以组件为准。”
编者满脸懵逼问到：“为什么呢？”领导长叹一声：“虽然老外的图纸信息齐全，但是人家设计人员只设计组件，到车间由数控设备将电子图纸拆分成零件直接加工，全程不需要工人计算，只需要简单在数控机床上输入几个数字即可，而我们的智能设备主要是工人师傅，哦，还得是经验丰富的师傅。另外我们的加工设备精度不够，不在图纸上提高一个精度，那成品的精度就会不够，不过我们设备能达到的最高表面粗糙度等级就只有6.3，所以不要写超过6.3的粗糙度，写了也没用。还有我们车间没有足够大的自动弯管机，弯管全靠人工手动，所以零件尺寸没法保证。”
先进数控机床
老式机械车床
这番话让当时年轻的编者相当震惊，一个上千人的大型机械设备加工企业，还号称高新技术企业，就是如此不堪的加工条件。更不幸的是，十几年过去了，编者的领导还在对现在的后来者叮嘱同样的话语。
图纸国产化的基本流程终于弄清楚后，编者开始涉及到设备选型了。在这里说明一下，媒体中常提及的国产，一般指的是设计图纸是国产，并不是指的所有的设备made in china，不信你在网上搜搜我们的大飞机、航空母舰、高铁等等这些国产骄傲，它们的很多关键设备也都是进口产品。而作为国产化本来就落后的燃气轮机，即使是很不起眼的小设备，也是毫无意外的选择了进口产品，而其中的原因各种各样：1.国内没有生产；2.国内可以生产，但产品质量和进口产品有明显差距；3.国内大量生产，且和进口产品比较差距不明显，但用户指明要求使用进口产品。感觉是不是很无奈？进口产品的价格往往是国产产品的好几倍，甚至是好几十倍，但作为单独一家企业来说，只能默默承受。
可能有的朋友会质疑，一套燃气轮机上零件的种类有千千万，不求仪器仪表，哪怕你找个管接头国产化下也算是进步啊！还真别说，我们曾经的确国产化过管接头，不过留下的只有惨痛的教训。在2000年以后，企业从节约成本的角度出发，决定将机组上的部分管路接头更换为国产产品。问题随之而来，在多台机组的运行初期，甚至调试阶段就出现了管接头渗漏，乃至高压油爆管的现象，引来用户的强烈不满。经检查发现，国产管接头普遍存在加工精度不够，耐压强度虚报的现象，不仅如此，还顺带发现了原本国产化过的仪表管的圆度不够，得了，不仅管接头改回进口品牌，连原来已经国产化的高压管、仪表管一并改回了进口产品。这件事例仅只是举例而已，相似的事情还有不少，而类似问题也许并不是我们的燃机企业本身的问题，而是在某种程度上国内整个机械行业的共性问题，但燃机作为集大成的终端产品呈现给用户，因此这依然是一个燃机发展中无法回避的问题。
进口高精度管接头
以上两个问题一个是加工设备的问题，另一个是配套零部件的问题，但编者认为也可以将其称之为现象，因为它们都不是本质问题，编者认为本质的问题还是人的问题。下面说一下人的问题。
刚参加工作时，编者月工资大约2000大洋，嗯，这个收入大家都懂的，在一个二线城市，除去租房的的费用（合租），每月可以说所剩无几。为此编者足足当了一年多的啃老族，才等到了收支可以勉强维持平衡的时候，但是买房、旅游、购物通通都不可能。因为收入上不去，当年一共40余人进公司，一年以后已经有一半跳槽，剩下没走的还大部分是本地人，家里普遍不缺钱（编者不在此列）。
怎么办？为了能够在这个城市立足，编者不得不想办法。幸好工作两年后，当时企业有个项目在某非洲小国，需要现场服务，燃机由于技术门槛高，都是技术人员充当现场服务人员。由于路途遥远，当地条件恶劣，传染病极多，因此部门里的老同志纷纷推辞，于是这个任务就轮到了我这个小家伙身上。而编者呢？则是为了挣出差补贴，欣然接受了这个任务。
说一下这个任务的得失，国外现场服务有出差补贴，编者211本科毕业，当时职称是助工，公司规定补贴按职称等级发放，每天35美金。一共服务接近400天，中途没有回过国，一共收入12000美金左右，回国时汇率大概是6.5，扣除所得税，到手不超过七万人民币，再加上当时还不到3000的固定工资，编者当年的年收入可以说达到十万元了。在此期间编者得疟疾一次，伤寒两次，由于治疗药物对肝脏的副作用，编者回国后对酒精严重过敏，从此几乎不能沾酒（这可能算是个好事）。
蚊子叮咬为疟疾传播的主要渠道
关于工作强度，期间春节休息一天、1＃机组并网后用户组织海滩烧烤一次，生病共休息两天半，其余没有休息日。每天早上7点半准时坐用户的班车从驻地到电厂，中午回驻地吃饭休息2小时，晚上到6点再返回。机组安装后期以及调试试运行期间，因为需要赶进度（所有的电站建设几乎都是如此），夜间加班乃至通宵次数30次以上。
工作范围主要是货物开箱清点，缺件统计以及催发，所有安装步骤的现场指导及示范，制定安装的验收计划并把关，制定调试计划并指导（实际上就是自己调），制定项目验收试验并组织实施，机组试运行期间的维护及消缺工作，机组商业运行初期的保运工作，另要处理一些商务问题。这么说吧，关于机组的事全得干。
非洲工地现场
工作之余，也和别的厂家人员聊过，到非洲出差大家都是有补贴的，大多在每天80美元左右，除编者外最低的有60美金一天，高的大概在120欧元每天（当时人民币欧元比例在1：10左右）。由于不是像编者这样来自主机设备的服务人员，他们服务时间大多在一个月左右，时间稍长的中途可以回国休假后再来。
回国之后，和同事感叹过得苦，同事一脸惊讶：“你干那么多干嘛？我们不需要做那么多的，工作时间也不用那么长，不信你看看合同。”我也顿时无语，因为我压根不知道所谓的合同在哪里，更没有人告诉过我哪些该做，哪些不该做，更不要说该怎么做。
在这个项目以后，编者还在一个国内项目做过项目经理。有了上一个项目的教训后，编者仔细阅读合同，小心给自己划分了一个工作范围，到现场以后，严格按照工作范围行事。很快发现事情又不对劲了，很多事用户认为就该你做，编者翻出合同给用户说：看，这个就不是我该干的！用户断然否决：不行，这事我们做不了，得你们做，然后一通电话打给公司领导。很快编者得到指示：按用户的意思办！
在项目执行过程中，缺件是免不了的，于是给公司发邮件要求补件，好几天没回应，于是打电话催，接电话的是公司管发货的大爷。大爷接到电话，非常严肃的告诉编者：现场的问题，请尽量现场解决，不要什么事都麻烦公司。编者只得低声下气：您看看，少了这些东西，机组确实玩不转，能不能帮帮忙补一下？大爷沉吟片刻：我先看看吧。
又过了好几天，发来了几样东西，编者一清点，发现不对啊，东西还不全。赶紧又打电话问，这次接电话的是公司的市场部门：啊？东西还少，少的是啥？……哦，这些都是标准件嘛，你给用户说说，让他们直接买吧。于是编者又小心翼翼向用户传达公司的意见，用户直接一甩手：钱就不提了，你们的设备上用了我们买的东西，出了问题怎么办？算谁的？编者想想也是，又给市场部门打电话，那边来一句：这几个小东西能出什么事？我们发来要走流程，太慢了，你还是让用户买吧。然后编者又去用户那里碰了一鼻子灰。一来二去，编者自讨腰包，买齐了东西送到用户手中，还得告诉用户这是公司刚刚加急发来的零件，当然这换不来用户的感激之情。
另外值得一提的是，公司关于国内出长差的补贴标准是每天20元——几乎倒贴。幸而项目结束后，公司会分给部门一定的服务费用。是的，编者现场服务肯定是要向用户收费的，标准大约是国内项目1000元每天，国外项目翻倍！公司按一定比例把一部分服务费用分给部门后，部门会分给服务人员一到两万左右的奖金（服务时长一般在一年左右）。
经过十年的奋斗，到2018年，编者到手月工资大约涨到了5000大洋（另外有五险一金，每月有点住房补贴，年底有少量奖金），这个收入水平在编者所在的城市是典型的中下等的水平。
由于是亲身经历，所以上面啰嗦了一大堆，主要想说明几个问题：1.燃气轮机技术人员对专业技能要求很高，但收入却很微薄，企业号称技术为本，却过度关注利润，对技术人员丝毫不重视；2.工作强度极大，工作环境却不佳，新人出差几乎没有任何培训，全靠自己去撞，一旦遇到问题，经常受到夹板气；3.公司管理体制混乱，部门之间互相踢皮球，受伤的都是一线人员。
长此以往，技术人员的工作热情渐渐消磨殆尽，棱角也逐渐磨平。对于新的机型，新的技术，难以保持钻研的精神。人心不在，燃气轮机的发展事业，如同刚升空的火箭没有了燃料，只能轰然倒地！
本文主要侧重于企业中的燃气轮机发展现状，但要看到的是，近几年，尤其是“两机重大专项”出台后前后，国内燃机行业还是有不少大事件发生的，之前有上汽参股意大利安萨尔多，中科院在巢湖、连云港等地成立了燃机研发中心，以清华为首的众多高校也加入了燃机研发大军，三大动力也是跃跃欲试，重大专项的蛋糕也许大家都想分一杯羹。但不要忘了，没有真材实料，再大的蛋糕也只是镜中月、水中花！
总结以上，国产燃气轮机想要获得快速发展，以下几点问题一定要解决：
1.企业的加工水平要跟上时代进步，高精尖的燃机需要由高精尖的设备加工出来。
2.整个国家的工业加工水平要取得一定进步，才能为燃机提供更加优质的配套零部件。当然，在全球化的今天，也许这个问题并不是那么重要和突出。但是把一流的东西掌握在自己手中岂不是可以更加游刃有余？
3.最重要的问题，燃机事业要进步，一定要解决人的问题。企业的管理要跟上，不能只关注眼前的利润，把钱多花在技术人员身上，不见得是笔糟糕的投资？
4.“重大专项”的钱如何才能花在刀刃上？而研发的成果，怎么和企业结合早日转化？而政府也需要说服用户吃国产燃气轮机的螃蟹。
国产燃气轮机
编者认为影响国产燃气轮机发展的因素还有很多，毕竟它是被誉为“工业皇冠上的明珠”，反映的是整个国家工业水平，限于篇幅不再一一赘述，但国产燃气轮机发展之路任重而道远的现实却是摆在眼前，朋友们可以继续讨论限制燃机国产之路的因素还有哪些？“重大专项”中对燃机专项的主要目标是：2020年实现F级300MW燃机自主研制，2030年实现H级400MW燃机自主研制。不知道读者朋友们认为这个目标是否能实现呢？
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