飛哥學車
車型：通用雪佛蘭樂馳，配置 1.2L發動機。
VIN：LSGTC52M0GY××××××。
行駛里程：51191km。
故障現象：
客戶報修車輛啟動後，發動機怠速不穩，偶爾還會熄火。
故障診斷：
打開點火鑰匙啟動車輛，儀表發動機故障燈點亮；怠速運行很不穩定，且運行不久水溫迅速升高，發動機伴隨異常的金屬響聲。技師立即關閉點火鑰匙，仔細查看發動機的各部位狀況。
檢查發現，防凍液水壺嚴重缺水，剩餘的防凍液表面有黑色油沫，疑似水道竄油跡象。拉出機油尺，頂端也有乳白色混合油液，看來發動機進水是確鑿無疑了。
連接故障診斷儀進行查詢，存在“P0505 怠速控制閥（步進電機）”電路故障，如圖 1 所示。
圖 1
顯然電路故障不是重點，重點是發動機冷卻液內漏的原因，這才是需要解決的大問題。
詳細詢問客戶車輛的維修歷史，得知此車之前已經因發動機漏水而更換過汽缸墊。看來維修技師認為進水原因是“衝床”造成，顯然更換缸墊並沒有解決油水混合的問題。
另外車主也表明車輛因缺水，發動機在高溫狀態還行駛了一段時間，所以技師更感到不能掉以輕心，必須拋開經驗主義，採用一定的測試手段來尋找故障點。
為了保持未拆檢狀態下觀察的需要，給車加滿水，但沒發現有漏水跡象。如果模擬有壓力狀態下的冷卻系統呢？
拆檢前技師準備先做測漏試驗，希望能在發動機分解前找到洩漏部位，這樣就可以使維修方案更合理。
先進行相關資料的查詢，整理思路後認為造成發動機漏水的原因大致有如下幾個：汽缸墊損壞、缸體損壞、缸蓋損壞、發動機缸體水堵洩漏等。
找了一個已經不再使用的組合式空調壓力錶，準備串接在冷卻系統中進行壓力測試，如圖 2 所示。將冷卻液儲水罐蓋子擰緊，使用空調真空泵通過組合表向冷卻系統打壓，觀察到系統壓力升至 140k Pa 時保持靜態，此時看到壓力錶讀數瞬間從 140k Pa 下降至 0，表明發動機冷卻水系統嚴重洩漏。
圖 2
考慮到冷卻系統水壺蓋上標註有140k Pa 就會打開（開鍋），如果壓力過高容易產生水管及其他部件爆裂，所以測試壓力選用了 140k Pa。
為了進一步觀察的需要，技師打開了氣門室蓋，給水壺加滿水後再次對系統進行加壓測試。隨著壓力的瞬間建立，缸蓋中一個水堵突然就開始噴水，原來漏水的原因在這裡，如圖 3 所示。
圖 3
此車行駛 5 萬餘千米不算多，但或許是車主平時不注意保養的關係，拆檢後發現冷卻水系統裡很髒，並帶有沉澱物和腐蝕物，如圖 4 所示。
圖 4
根據實際車況，給客戶制定了合適的維修方案，除了排除電氣類故障外，還建議更換連桿和曲軸瓦，並對全車水管、水堵、散熱器進行更換或清洗。修復後經試車檢驗，恢復正常。
故障總結：
維修車輛時，不能光憑以往的經驗，要儘量採用嚴謹的測試手段來幫助分析和判斷故障。案例中臨時使用空調泵+空調壓力錶進行加壓測試也是一種應急的檢測手段，起了很好的檢測效果，這樣才能做到高效率的維修。
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