還記得舊的英菲尼迪QX50嗎？在他的輸送機壽命更新的最後，他經歷了軸距和間隙的增加，因此成年人最終可以坐在後面，並且在每次降雪期間他沒有坐在他的腹部。直到2015年，它被重新命名為英菲尼迪EX - 一個緊湊，低矮的，在前“天際線”的古老運動平臺上。家庭價值觀是什麼？
完全改變圖像
所有這些，都忘了FM（Front Midship）的後驅式結構和縱向V6。新QX50完全不同的比例 - 機艙向前移位，交叉是52毫米（4693毫米），最高達63毫米（1678毫米）和良好的10釐米更寬更短。現在的間隙也是有序的 - 在這裡21釐米的發動機下，前保險槓掛得更高，所以你不能害怕路緣石。
沒有任何改變的新QX50的唯一細節是側鏡
看起來QX50新鮮而有趣，不像podnadoyshego的前身，自2007年以來已經發布！連續車幾乎完全複製了去年的同名概念車。一個大的梯形格柵，“眯眼”的LED燈，一個短的後懸和一個專有的弧形後柱引起了對“Finika”的注意。然而，它背後看起來並不那麼明亮 - 它與QX60和馬自達CX-5相似。
在基本裝備中，已經有19英寸的輪子，並且選擇了9種顏色來繪製身體，其中一種（最終！）是鮮紅色，這將吸引女性和粉絲在流中脫穎而出。精簡，儘管大輪轂和車身造型的大進氣格柵，不甘落後的競爭 - 風阻係數為0.32 0.31對在“梅賽德斯»GLC和0.29-0.3寶馬X3 / X4。
沙龍是新的，但有一些“淺灘”
腳踏停車制動器形式的美國主義永遠離開了展廳英菲尼迪QX50。這很好 - 一個小按鈕機電手剎允許在中央隧道上製作一個小東西的凹槽。前面板變得更加悅目，方向盤可以舒適地握在手中，著陸適合任何膚色。和以前一樣，已經在基本設備中使用純皮革軟墊（自然與第二個完整的Luxe一起出現），沙龍用啞光鋁材料裝飾。
向新平臺的過渡使QX50更加寬敞，特別是在寬度方面。良好和知名度
但為什麼燈光控制單元被轉移到前面板？現在，左側槳葉控制桿僅控制轉向信號，雖然它的形狀明確地提醒 - 顯然有一個旋轉的尖端，這是日本汽車的特徵。雖然主要的麻煩是多媒體複雜的InTouch。幾年前我們在Q50轎車的測試中罵過他，他還是那樣的！
前排座椅雖然沒有發達的側向支撐，但卻很舒適。在頂部版本，他們用菱形縫合，有通風。後部沙發的長度可調（
頂部顯示屏仍然顯示導航地圖或後視攝像頭的圖像（或圓形視圖）。但是要驅動一個新地址，你需要轉向......底部屏幕！他的分辨率更好，但系統的速度並不好。您可以在中央隧道上控制複雜並使用旋轉墊圈，但它太小，有點小，甚至喜歡將肘部放在前排乘客上，因為不是最有利的位置。
然而，英菲尼迪知道多媒體系統的問題，一個新的複雜的工作正在沸騰，它即將出現。我只是不想推遲在市場上推出該型號。並且還要研究內部裝配的質量 - 除了鬆動的墊圈外，前柱上還有令人失望的彎曲斑塊。難怪 - QX50現在在墨西哥生產！在手套箱中以一種難以理解的方式是上一代汽車的指令。
Autograph版本的三色內飾特別好，但對於QX50，僅提供7種內飾選項
但是，有必要坐下來在QX50的前完成簽名，因為瑕疵不支付任何注意 - 多麼令人愜意的組合白色皮革與鑽石拼接，木材和材料的棕色和藍色Ultrasuede刀片（人造麂皮）！此外，在這個版本中還有一個Bose揚聲器的艙口蓋和冷卻金屬蓋。然而，Luxe Proactive版本中還有一個功能強大的音響系統，配有主動安全系統和“數字”轉向DAS 2.0。
身體下的革命
DAS 2.0系統不再是新鮮事物。例如，它配備了英菲尼迪Q60轎跑車。這裡是一個完全新的平臺，導致了更換上麥弗遜滑柱前dvurychazhki的，7速自動-在變速器從大QX60升級與手動切換由8固定的“齒輪”的軟件。在全輪驅動變速器現在連接後軸。但最重要的是隱藏在引擎蓋下 - VC-Turbo引擎，世界上第一款具有可變壓縮比的串行電機！
日本人對它進行了長達20年的考驗，進行了許多不同的測試，並最終以工廠名稱KR20DDET發佈了該裝置。槓桿系統，電子控制的，被連接到所述曲軸，並且改變活塞衝程（工作容積和在1970至1997年釐米3的範圍內），由此，壓縮比為8的範圍內：1（功率狀態）至14：1（經濟）。
發動機可以從奧托循環切換到阿特金森循環，具有組合噴射系統（直接和分佈式）。功率與其前代產品相比沒有增加太多 - 從222馬力增加到249馬力。（它特別降低了272馬力的俄羅斯），但扭矩的增加是巨大的。大氣V6 2.5產生了適度的252 Nm，渦輪增壓“四”在現場擊中 - 380 Nm！
這一切是如何運作的？
從QX50的位置快速而自信地開始，加速器中沒有變速器“橡膠”。此外，電子設備試圖在不在一個地方留下轉速計箭頭的情況下模擬變速箱。這很好，因為在高速行駛時，馬達甚至都沒有試圖表現出高貴的男高音，他只是嗡嗡作響。大聲和重視。
快速撥號“速度”，所以聽尖叫引擎不會長，但不如競爭對手大約一秒鐘在分散到百。重型機器的重量為1894千克，其中有419千克（使用更多高強度鋼，扭曲剛度增加了23％）。護照上的奧迪Q5，寶馬X3和梅賽德斯 - 奔馳GLC不超過1.8噸。
在中間模式中，寬限設置 - CVT調得非常好，只需極小的踏板動作即可控制推力，QX50立即響應。電動機幾乎聽不到，不知不覺地和壓縮比的變化。振動也很小 - 順便說一下，由於頂部有源機電發動機支撐，它可以根據負載改變剛度。是的，並且安靜地在裡面 - 我希望輪拱的噪音更少。
QX50變得更大 - 在前一代產品中增加了565升，而後者則為303升。背部遠程佈置在平坦的地板上。附加設施很少 - 1袋掛鉤，2網格循環和地下小物件。配備19英寸輪圈的機器配有維修套件
在典型的城市違規 - 艙口，關節，導軌，顛簸 - QX50動搖，但在高速和惡劣路況（包括地下水），英菲尼迪正在發生變化：在浪尖上不是太搖擺，陷坑，和坑窪仍在某處減震器的深處。但昂貴的版本配備了20英寸的漏氣保用輪胎，這立即增加了瀝青縮微膠捲的不舒服癢。是的，並且對任何顛簸作出反應，這樣的機器更加清晰。這裡通常使用“19-shki”（在行李架中有一種用於穿刺的密封劑）。在俄羅斯辦事處英菲尼迪表示，客戶投訴的情況下將試圖影響的情況 - 例如，停止安裝堅固的剛性和昂貴洩氣。
一個好處是，使用DAS 2.0系統（它僅適用於20英寸車輪的車輛），道路上的任何顛簸都不會傳遞到方向盤上。最重要的是不要失去與現實的聯繫，因為在不均勻瀝青QX50的最高速度（220公里/小時）我想多一點反饋。但剎車 - 沒有抱怨，即使從200-220公里/小時的急劇減速。我們來自Avtorevu的同事注意到制動結束時的令人不快的振動，但機械本身並沒有連接 - 這就是連接後軸的工作方式。
目前還不清楚一件事 - 開發中是否值得這樣的努力？QX50沒有出色的動力，但結果並不太經濟 - 平均油耗不低於11升/ 100公里，而75％的路線由高速公路組成。很有可能成為革命性引擎的標題！並且它不在變速器中 - 在140公里/小時時，有相當可接受的3千“轉彎”。
什麼吸引買家？
傳統上，對於英菲尼迪來說，價格已達到足夠的水平 - 基礎QX50 Pure的成本為2,940,000盧布，這比同等容量的全輪驅動競爭對手便宜。此外，該套裝包括19英寸輪轂，人造沙龍，無鑰匙通道，LED燈，8個安全氣囊，電動後擋板，帶電動調節的前排座椅。贏利！如果你為Luxe版本增加10萬，皮膚將是自然的，將有一個全景屋頂，一個三區“氣候”和一個自動變暗的沙龍鏡。因此，與基本奧迪Q5相比，所有相同的QX50看起來更容易接近。
第二間豪華套房已經可以使用全景屋頂
另外和純淨奢華，它提供甚至高達8版本，分別是在不同的駕駛員輔助系統可用 - 平視顯示系統，控制死區，自動緊急制動帶行人檢測，在偏離車道變化和流量監控的預警倒退。但是，我們已經從其他英菲尼迪車型中看到了這一切。
儘管發動機很複雜，但QX50的標準英菲尼迪保修期為3年或10萬公里
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