一、2018年乘用车市场总体走势
1. 3月市场产销零综合走势
3月乘用车市场零售198万台，实现月度同比增长4%的平稳增长；18年1季度零售同比增长4%，大幅好于17年1季度的零售0增长的艰难情况。
3月车市增速呈现前高后低的月内走势，由于2月春节前后的零售相对较强，形成长尾效应，推高3月初的零售。厂家对市场的增长预期也不强，加之一些因素影响，因此月末的减速特征是较明显。
3月车市最明显的特征是韩系回归与日系走弱的反差。韩系在去年3月低基数背景下，今年3月零售高增长30%的反转走势，但尚未恢复到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基数下负增长5%，美系的走势也有分化。
3月是每年生产投资的起步期，是商务和商业类乘用车的销售最火爆期，随着金融去杠杆的力度加严，商业流通类的MPV需求持续特别不强，拖累部分优秀自主车企的表现平淡。今年的家用消费升级产品表现很好，高溢价品牌的零售喜人。
由于2月的渠道库存较低，3月产销走势相对平顺，虽然车企分化更加剧，但价格战并未发生，也是厂家相对理性的结果。
3月的新能源车批发达到5.6万台，同比增长1倍、环比增长90%，呈现超预期的爆发增长特征。随着2月的新补贴政策发布，乘用车企业开始根据政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等开始新一轮的布局工作，实现抢先一步的突破。
2. 近年狭义乘用车零售走势
18年3月零售198台，较2017年3月增14万台，相对1月的同比增量17万台稍有下降，体现17年年末市场的政策退出前的市场影响不大。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年同比增53万,18年1-3月增长24万台。这样的1-3月总体增量偏低仍是少见的。1-3月回暖慢，体现了市场透支后的恢复走势过程中受到经济增长压力较大和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势出现回升趋势，18年1月份批发销量达到242万台，同比增速达到12%。3月份达到212万台，同比增长4%，3月的批发增速因春节因素而相对偏低。按1到3月份，总体同比增长仍达到4%的水平。
3. 3月度零售走势分析
3月国内乘用车市场零售表现相对较强，第一周日均零售达到4.6万台，同比增长8.8%。相对于17年3月第一周的同比增长-7%，今年的3月第一周表现相对较强。，今年3月第一周仍处于春节后的恢复期，一般说元宵节前后的市场仍是春节后的休眠期，因此3月第一周的零售表现应该说是好于我们预期的。三月第2周的日均零售是4.7万台，环比第1周小幅提升，同比增速4%，走势相对平稳。第三周市场零售达到5.5万台，同比增速13%。18年3月1-3周的零售同比增长8.5%，相对合理。由于17年3月的前三周走势，总体都是相对偏弱的一个特征，因此今年的表现也并不是很强，只是同期相对较弱，凸显了增长的相对较好。
3月第四周的零售达到日均4.9万台，同比增速-2%，相对增速较慢这也是因17年3月的最后一周零售冲刺偏高的影响，今年的3月增速5%左右是相对较稳的。
5. 狭义乘用车各级别增长特征
3月车市产销增速均稍差于预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的3月增速下滑带来车市的增速偏低，3月的轿车零售增速3%好于18年均增速-3%较多，MPV的调整力度大，MPV因素形成较大的车市下滑影响。3月合资厂商普遍表现良好，与预期相符。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在3月份的市场份额同比出现了较大下降。
6. 自主品牌份额走势
18年3月的自主份额偏弱。18年自主份额走弱主要也是合资的市场表现较强，高端需求火爆，商务需求和换购需求很好。自主的主力市场出现分化现象，自主的SUV新购需求相对较稳，导致自主的表现因MPV异常偏弱。3月份额达到46.2%的份额，较去年同期的46.5%的高点下滑，这与历年走势有一定反差。
3月12日是新能源车补贴调整的分界，因此3月上旬的新能源车产销出货较好，全月销量达到2.9万台，同比增长8成，形成车市新的增量动力。
7. 狭义乘用车各车系增长特征
3月自主品牌的表现相对平稳。3月自主批发增速较好。欧系和韩系的份额下降较大，也是德系增量的分流效果。 德系与日系的增长较猛，尤其是日系的增长与韩系的下降也有一定的关联。
18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速1%，慢于行业2个点，但零售稍好。日系批发增速5%，快于行业2个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，形成合资车系间的内部竞争较激烈。
2. 18年3月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年3月的前10位主力车企的销量贡献度达到59%，强于17年的的主力车企56%的份额占比表现，也体现了3月的中小企业表现较差。
18年3月的前5位增量主力车企的增量分化，一汽大众高基数而稍有下滑。自主部分主力车企增速较快，自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，日系合资品牌的主力车企在3月的增量销量排名较好，但一汽丰田等高基数压力较大。
从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽表现较强。
3. 本月主力车企零售表现较强
从厂家零售看，本月主力厂家零售增速较好，南北大众零售总体高增长，3月的上汽系统的排名提升变化明显。3月日系表现收缩。
目前的增量主要是合资的主力车企，前5强的零售增量超强。丢量的是自主和韩系的主力车企。
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