近日看到公告：按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局令第44號）和《關於2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》（工信部聯裝﹝2017﹞266號）要求，現將企業遞交的2017年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。
對此進行分析，總體油耗標準的壓力在2017年已經急劇加大，完成企業為75家佔128家的59%。其中國產車表現較好，自主品牌表現優秀。進口車的日系品牌表現很差，美系的部分品牌也不好。未來合資和進口品牌必然在雙積分政策下加大新能源車的投入。
一、總體積分表現
1、企業達標情況
17年17年工信部油耗申報，一共128家企業，其中達標的是75家，佔到總比例的59%，相對於16年的124家中的80家達標，17年的達標率下降了六個百分點，能達標的情況來看國產車的打標狀態稍差進口車，達標率達標占總達標比例從15%上升到17%，不達標的比例中，國產車從64上升到70，證明國產車部分企業油耗達標壓力不斷加大。
2、油耗總體壓力加大
2017年，企業平均油耗積分達到998萬分，2016年是1010萬油耗積分，2017年相對稍有下降12萬分，這主要是由於不達標企業的壓力加大。達標企業的油耗積分，從2016年1135萬增加到2017年的1147萬，微增12萬分。而沒達標企業的油耗積分從52萬上升到100萬，負積分上升速度快於達標企業的掙積分增長速度。
而新能源積分從16年的92萬分上升到169萬分，其中達標企業貢獻的新能源積分，從90萬分上升到166萬分，而油耗不達標企業的新能源積分，從2.5萬分上升到2.9萬分，貢獻度提升很小，。
由於新能源積分169萬分高於油耗負積分的148萬分，加之部分油耗積分的集團內部抵充，2017年的新能源衝抵油耗的絕對值是極其富裕的。
考慮2016年和2017年的油耗積分都可以用2015年的油耗積分結轉去抵充，而2015年的油耗壓力不大，有一定的儲備分，因此能順利解決。
3、17年企業油耗壓力加大
2011年國產乘用車的油耗積分達標率是94%，16年是97%，改善了三個百分點。這其中主要是自主品牌的改善貢獻，而民營自主品牌從95%下降到85%，而國有自主從99%下降到86%，都下降了大概十個點的比例，其中國有自主的表現更為突出，大幅下降了14個百分點。
而合資品牌總體表現相對較差，96%到100之間。其中德系表現最為優秀，是達到4階段積分的96%，較16年提升兩個百分點。而歐系品牌17年油耗指標是102%，超標兩個百分點；日系品牌也從96%上升到98%，超出兩個百分點，所以合資品牌基本相對4階段的的油耗完成壓力都大大增大1到2個百分點。
2017年的油耗指標降低6%，而主力企業實際項目對幅度大概在四個百分點左右，差距2兩個點。未來在2018年要降八個百分點，由此測算，可能和這些廠家因此而要超出四個百分點，
進口車品牌目前總體油耗達標表現較好，油耗達標率從2006年的99%到2017年的98%，改善一個百分點。這種改善最大的是歐系品牌，從106改簽到98，而德系品牌保持97%的比例。日系品牌的油耗提升相對較壓力較大，從2006年的101%上升到2011年的103%，美系品牌總體表現優秀，從96%下降到93%，而且新能源積分有9萬分。
二、國產車主力企業雙積分表現-1、主力企業表現-民營
2017年民營企業銷量達達到370萬臺，同比增長4%，而油耗積分達到363萬分，較16年下降4%。新能源積分達到了74萬分，同比增長37%。2017年，民營企業目標油耗是6.7升，升到16年下降6%，實際完成5.7升，要16年實際完成目標下降16%。2017年總的油耗相對4階段當年標準的完成值是85%，較16年的95%改善了十個百分點。
17年民營企業國內銷量表現分化較明顯，吉利國內產量達到近140萬臺，同比增速60%。其他主力民企基本都是國內銷量大幅下降的。吉利的油耗積分也同比增長達到150萬分。其他民營也大部分都是下降的。
新能源表現特別優秀，同比增長37%，其中吉利增長95%，長城增長十六倍。比亞迪新能源積分增長1%，按照30萬分，相對於吉利的25萬分，比亞迪，吉利，眾泰，成為民營企業的新能源，積分的三強。
吉利2017年目標油耗是6.2升，實際完成油耗是5.2升，同比下降16%，而且17年的目標完成率是83%，較16年的90%，改善了七個百分點。
目前積分壓力相對較大的是長城，小康和北汽銀翔，以及漢騰汽車。這些家未來新能源車的良好表現，因此壓力總體並不是很大，
3、主力企業雙積分表現-國有
而自主品牌17年國內銷量達到430萬臺，同比下降4%，而油耗積分達到410萬分，同比增長41%，新能源積分達到89萬分，同比增長132%，都是極其良好的政策性資源，。
17年國有自主的國內產量相對走勢分化，其中上汽廣汽一汽和東南汽車等表現較強，從消耗積分來看長安上汽和奇瑞以及江淮北汽的燃油車積分是很充裕的，而今年成績分的上去長安和奇瑞以及北汽江淮，江陵等都是在8萬分左右的較高水平，北汽新能源達到22萬分的超高水平，為形成擁有自主在新能源積分的較強優勢，
17年擁有自主乘用車的油耗降低目標是降3%，達到6.8升，實際完成情況是達到5.8升，同比下降16%，表現特別優秀，
2017年的長安汽車的油耗達到目標值的94%，較16年改善11個百分點，上技改單22個百分點，奇瑞改善23個百分點，北汽改下24個百分點，江淮改善40個百分點等等，都是表現極其優秀的，。
4、主力企業雙積分表現-歐系合資
2017年歐系合資品牌總銷量下降了9%。傳統車燃油積分，，呈現-11萬分的現象。17年的節目標油耗，歐系車是6.8升，實際完成是7升，超目標兩個百分點。
其中神龍汽車的油耗表現相對優秀，有4萬油耗積分，而且，油耗完成目標達到目標值的98%，表現很好，而廣汽菲克跟奇瑞路虎的油耗，總體表現相對較差，
沃爾沃亞太跟長安ps的油耗表現也是很不錯的，都完成了目標，。
5、主力企業雙積分表現-美系合資
2017年美系合資品牌國內銷量達到459萬臺，零增長，而油耗積分達到33分，同比下降22%，新能源積分達到5萬分，，美系車17年目標油耗16.6升實際，表現總體較好。
6、主力企業雙積分表現-韓系合資
2017年韓系合資品牌國內銷量達到115萬臺，你有所壓力，而油耗積分是3萬分，同比下降65%，有1萬分。2017年韓系車的企業目標油耗是6.4升，實際完成也是6.4升。起亞和北京現代的油耗控制都相對很好，，
7、主力企業雙積分表現-德系合資
2017年遊戲品牌的銷量達到489萬臺，同比增長7%，油耗積分是140萬分，同比下降21%，而新聞基本是零，2017年的德系車目標油耗是6.7升，比六年下降4%，而實際油耗是6.4升，比16年下降2%，由此導致目標完成，從94%下降到96%，減弱一個百分點，
2011年，豪華品牌的銷量增長特別突出，尤其是北京奔馳跟華晨寶馬的銷量增長，都是在30%左右，而油耗積分也都保持較好的掙積分，但北京奔馳的油耗上升到94%，華晨寶馬的油耗下降到87%，。
主力車型中的上海大眾的油耗表現相對突出，是在98%左右，一汽大眾有豪華車在流之城油耗上升在95%左右。
8、主力企業雙積分表現-日系合資
2017年日系合資品牌銷量達到427萬，同比增長12%，油耗積分是54萬分同比下降49%，新聞積分基本為零，油耗目標完成率，從16年的96%，17年的98%，下降兩個百分點。
2017年的東風日產的銷量提升13%，但油耗計分出現了負積分，導致整個油耗目標完成率是102%，，
本田系的東風本田和廣州本田兩家的油耗積分都是掙積分，當年油耗目標完成率，東風本田是96%，廣州本田是99%，東風本田的目標表現很好。
三、進口車主力企業雙積分表現
1、主力企業雙積分表現-進口歐系
2017年歐系進口車進口量達到13萬臺，同比增長44%，分2萬分，同比下降140%，2011年歐系進口車目標油耗是8.2升，實際完成8.1升，總體表現較好，
2017年，英國捷豹路虎和瑞典沃爾沃的進口車，油耗表現相對較好，進口的瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐，以及法拉利等油耗表現都壓力較大。
2、主力企業雙積分表現-進口美系
2014年美系進口車進口11萬臺，同比增長21%，油耗積分達到7萬分，新能源車基本達到9萬分，同比增長59%。
特斯拉，油耗和新能源積分表現突出之外，福特克萊斯特的油耗都表現壓力較大，而且沒有改善，。
3、主力企業雙積分表現-進口德系
德系品牌進口車2017年達到55萬臺，同比增長9%，油耗積分12萬分同比下降49%，但在寶馬的推動下，新一輪積分有1萬分，同比增長119%，德系車17年目標油耗是7.7升，實際油耗是，這點兒犧牲，
4、主力企業雙積分表現-進口日系
2017年日系進口車進口量21萬臺，同比增長5%，油耗基本是-4萬分，油耗目標是7.4升實際完成至7.6升，，也就是超出了三個百分點，總體看，日系進口車基本油耗都屬於超標狀態，包括豐田，日產，本田，都大幅超標。
以日本豐田為例，進口14萬輛車，同比增長23%，但油耗積分是零七分，基本也是零積分，日本豐田的進口車目標油耗是7.5升，目標油耗同比下降5%，，實際油耗完成17.5升，同比下降2%，完成目標從97%上升到百分之百，達到了超標線風險。
日本的混合動力和，我並非沒有，而且應該是世界相對較強的，混合動力也應該是很強的，但是日本進口車基本沒有新能源產品，導致日系車的油耗表現相對極差，對於德系車形成了巨大的反差，2018年，如果日系車不改善，想實現目標油耗降低8%的目標，基本是不可能的，因此需要關注日系車如何改善進口結構，而且也要關注如何去購買新能源積分去達標。
四、國際品牌油耗壓力巨大
1、德系品牌油耗表現較好
德系品牌總體壓力不大。奔馳寶馬，大眾的2017年目標完成都在較好水平.尤其是國產和進口的德系車型，都有效的完成了當年的目標。
而且德系各品牌的的混合動力和插電混動都有引入，能夠較好的適應中國的雙積分政策，
2、美系品牌壓力劇增
美系品牌的油耗壓力對應措施相對較強。主要是通用表現特別突出，五菱的新能源車和通用的新能源車都達到一定的銷量水平，而福特跟克萊斯樂的油耗都大幅超標，未來通用和克萊斯勒都會努力加大新能源車的投入，。
3、日系品牌面臨油耗嚴峻壓力，
日系車型的油耗表現分化嚴重，部分品牌需要有效的對應。本田的國產和進口都達到了合理狀態。而豐田的國產車油耗表現也很好，但是日產的國產車和進口車都有好表現不強，豐田的進口車油耗也面臨巨大壓力，三零和富士等品牌都面臨巨大的壓力。
日系的油耗，面臨的體系性的壓力，需要引入新能源車根據有效的填補。
但奇怪的就是日系的新能源車引入速度太慢，未來會加速的。
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