用户75523049610
这个跟每个车企的定调不一样，丰田、大众、这些强调均衡中庸，对于空间的要求比较多，而马自达对于空间的要求远没有操控来的极致，造车就是这样，有了定位，才有了所谓的概念车，才有量产车。
对于马自达来说，因为魂动设计把车头拉长并不是最主要的，最重要的还是上面讲的，对于操控这种本质的需求，远大空间，颜值其实是附加的体现。
我问过马自达设计师，他是这样回答的：
我们没有牺牲空间，我们只是把我们自己的定位放在第一位，操控是我们的企业基因。
而好的操控是在以下两方面上展开的：
1.拥有便于预测、易于操作的驾驶环境
2.符合预测的车辆反应
所以，要造好的操控，最基础的是良好的驾驶环境，而这本质上是以人为本的理念，是让车适应人，而不是人适应车！所以我们能看到马自达达的普遍拥有很长的车头，其原因，更重要是为了让驾驶者拥有良好的踩油门、踩刹车踏板的腿部空间、乘坐姿势。
最理想的状态，是各个关节最自然不紧张的角度。
而车头短的车型，轮毂会占据很大一部分空间，看下方图，以至于形成不合理的踏板布局，开车姿态是歪斜的，这样哪会有好的操控体验？
所以车头长是必须项，是为了保持操控的第一步。
第二步，有了基本的布局，才是开起来在弯道中转向、悬架、动力随心所欲、人车合一的表现。
这方面，由于是前驱车，车头长更能与尾部形成更接近50比50的重心，这个对于操控的体现是有巨大意义的。
所以，综上所述，并不是马自达要牺牲空间，而是把自身定位的操控放在第一位，才有后面车型布局，空间也只是定位下的体现罢了。
小白买车
马自达，一直给人叫好不叫座的感觉，我想最大的原因就是因为有个比较长的车头，导致车内的空间被压缩得不符合国人的口味，哪怕技术有亮点，外观有看点，也只能叫好了。
1.马自达发动机舱较大的原因是因为创驰蓝天动力系统的设计需求，即我们熟知的4-2-1排气，这样的布局需要较大的机舱空间。之前多在赛车上用到，但民用车上真不多了，马自达算一个。
2.为了配合底盘发挥整车出色的操控性能，协调了整车的前后比重，越能达到50:50的配重，对于操控有着非常大的优势。
3.魂动外观的设计理念，魂动除了外观形象之外，更重要的是在体现运动感的同时，以非常优美的流线降低风阻，对于高速行车有着非常给力的作用。
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爱孤独怕寂寞
情有独钟，喜欢的人自然懂。想要空间大的买菜车市场上有大把，你也不用来纠结它车头为什么长
吾心未远
相信大家对于马自达都有这样的一种感受，开它的时候是这样的，但坐它的时候却是这样的。昂科塞拉也不例外，其空间的不足一直被广大的消费者吐槽，但是马自达厂商似乎对这一点都不在乎。那么问题来了，在这个普遍看重内部空间的中国汽车市场，昂克赛拉的空间被吐槽了那么久，为什么马自达还不去改呢？别急，今天小疆就带大家来分析分析。
1.魂动设计理念的需要
设计的需要，我们都知道，现在马自达在强调魂动设计，甚至还有专属这个设计的颜色魂动红。相对于同样为日系的丰田、本田、日产来说，马自达的车要比他们好看得多。长长的车头，溜背的车尾，使得昂科塞拉的造型更为动感，更有跑车范。正是因为昂克赛拉的长车头和溜背车尾，挤压了昂科塞拉原本就很不够用的车内空间。显然在空间和造型的抉择上，马自达更倾向于选择造型优先。
2.追求操控感受的需要
同样为2700mm的轴距，为什么昂科塞拉的空间要比雷凌的空间要差一些呢？原来啊是因为昂科塞拉搭载的是1.5L或2.0L的创驰蓝天发动机，以保证其动力的澎湃输出，让驾驶者有更好的驾驶感受。这款发动机有一个比较明显的特点，就是高压缩比，高压缩比导致排出的废气比较热，这样就不得不采用占据空间的4-2-1排气结构来保证散热降温了。
还有一个原因就是昂科塞拉后桥匹配的是更占空间的多连杆独立悬架，同样也是为了换来更好的操控感。
另外，为了追求更高的操控感和驾驶乐趣，马自达就不得不牺牲车内空间以加长车头，以此获得比例更好的车身重量，从而更利于灵活操控。
3.小结
总结一下，马自达不去改善昂科塞拉的空间，因为它始终坚持动感的魂动造型设计以及保证良好的驾驶感受，毕竟昂科塞拉本身的定位就不是一辆家用买菜车。当然，审美之事，从来都不能强求，马自达的“魂动”也不可能得到所有人的认同。不过，近年来动感之风盛行，魂动设计恰逢其时，小疆在相信不久的将来，马自达一直坚持的动感设计风格会有更多的追随者。
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车域无疆
马自达是驾驶者之车，马自达这车企为驾驶者造车服务，你坐坐驾驶位，不可能有人说小，空间不够，虽不能说百分百很舒服，因为身材体型差异不可控。但绝对不会比同级别差。至于坐车的，他才懒得管，有给你装排座椅就不错了……😬😬😬
小汤玩聚
所以说，干脆就运动起来吧。
50:50的黄金定律：
明明是前驱 为什么要按这个比例呢。
这样会有利于操控。比如说动态平衡的保时捷，由于后置后驱的缘故，车重量集中在后轮。工程师为了解决这个问题用在空气动力学等方面的精力直接导致了这辆车造价高昂。成本压不下来，当然车子优秀的表现，消费者上车就能体会。
如果你乐意将马自达对比下后驱标杆宝马三系来说，你会发现这辆车确实有高度类似后驱的车头分配。
创驰蓝天发动机机舱布局需要：
马自达的看家本事创驰蓝天发动机压缩比高的惊人。然而吃的是92号汽油。吃粗粮还能出大力，不得不说马自达工程师牛啊。主要原因就是创驰蓝天发动机采用了4-2-1的排气布局。车子引擎的热效率是个标杆，但是热量过度积累对引擎反而是个负担。
这年头主流车厂采用的是缸盖集成排气歧管技术，而马自达单独研发。这就是马自达贵的原因。顺手点赞马自达的ECU管控能力 ，一个搞不好铝制活塞会GG思密达的。
魂动造型：
马自达的女车主居高不下，而且其中魂动红和珠光白的数量也不低。主要就是颜值高。
很多消费者不太懂，也不是运动的驾驶路子。买马自达主要原因就是好开 省油 颜值高。马自达把CX-4投放中国能惹出老外一堆羡慕嫉妒恨也是这个原因。
马自达正在研发RX-9转子跑车。
这么说吧，他们缺经费了转子车预计推迟到2020年才能上市。
一款赚钱的车用来搞转子是很急迫的。
榛名说车
马自达是一家独立于市场之外的汽车制造商。与其说是汽车制造商，不如说是偏执狂来的更加贴切一些。马自达是唯一一个敢在汽车上推行并坚持转子发动机的厂商了。马自达日本本部一群疯子一般的设计师都不太在意汽车销量，但是他们对省油这个理念几乎达到了极致。因为转子发动机输出功率和爆发力的优势太大了，超级费油这个缺点也太狠了。马自达理念就是，造车，卖车，研究转子发动机，钱不够了继续造车，卖车，研究转子。。。。
汽市场品牌众多，各个厂商都有车粉、车黑。哪怕同为顶尖发动机制造商的本田都在为了迎合中国消费者的需求造车，飞度、思域、crv等等都是追求车内空间到了极致，再配合涡轮增压来缩小发动机体积以达到空间大这一中国消费者特别钟爱的g点。
涡轮增压有利有弊，中国消费者对小排量家用车第一要求就是空间大和省油。涡轮的介入的确能换取更大的动力输出，但是相应的油耗也会比同排量自然吸气的略微费油。很有趣的一点，就是马自达2.0l的自然吸气，油耗居然大大好于本田的1.5t、1.6t，众所周知本田已经很省油了。。。所以说为了转子发动机，马自达可是倾家荡产的在搞关于省油的研发技术攻关。
再一个。由于不喜欢迎合中国国情，马自达的车的确销量不好。但谁让他是偏执狂马自达呢？从发动机、变速箱、底盘、气循环，所有这些研发出来了所谓创驰蓝天技术，听说下一代马3魂动版昂克赛拉百公里油耗能比市面上混动车型油耗还要低，偏执狂太可怕了。
开过马自达的老司机都是这么说的，可以说每个司机都会吐槽马自达空间小。马自达在设计整车的时候，都是把车辆荷载人数设定为1，驾驶室到车头距离和到车尾距离几乎相等。创驰蓝天已经够努力的了，无奈为了散热只能把发动机仓做大，车身前后左右重量相当平衡，给人更好的驾驶体验。
老6回归
马自达车系整体上显得车头是比较长，可是车头被拉的这么长主要的原因就是为了实现所谓的50:50平衡配重，将发动机安置在前轴靠后的地方（而不是前轴上方），这样一来必然导致发动机仓的后移，从而压缩了驾驶舱的空间使之也略向后移！由于发动机放置在前轴靠后的位置，使得这部分本应该属于乘坐的空间被后移的发动机占用了，空间被牺牲！而带来的好处就是发动机放置位置越靠后（离前轴距离越远），“前驱车”越具有“后驱车”的特质，当然乘坐空间也越显得局促！正可谓是鱼和熊掌不可得兼嘛，但也要清楚一点，轴距只是前后车轮的距离，两辆同样轴距的车空间可能会有很大的不同，因为发动机不同的布局位置会占用不的空间！
很抱歉没有找到阿特兹与昂克赛拉的平面透视图，鄙人只能拿如今的马自达之魂—MX5举例说明一下（MX-5代表了目前马自达最极致的操控），如上图所示我们完全可以凭借肉眼观察到MX-5的发动机位置在前轮后方，当然这车是后驱车，但追求50:50配重、追求操控都是采取这种布局！可能在一些普通车友的认知中发动机的布局只有“前置”与“后置”？而对那些追求操控的车型还可以进行更细的划分。。1.发动机前置：发动机安装在车头，重心在前轴之上！（有些一头沉，但对乘坐空间具有不错的保证）。。
2.发动机中置：前中置，发动机仍然安装在车头，但是重心位置靠前轴之后，也就是属于前后轴之间，这称之为前中置！（由于重心靠后了一部分，改善了一头沉的问题，操控性更优秀，适当降低推头，如上文的MX-5、昂克赛拉、阿特兹都是采用这种“前中置”布局，所以驾乘空间被压缩！）
3.发动机中置：后中置，发动机改为安装在车尾，而重心位置在后轴前方，也同样是属于前后轴之间，这称之为后中置！（这个就比较厉害了，鄙人也是澎湃了居然都敢说后置发动机的车了，一般超跑的发动机布局都是后置）如下图所示。。
通常我们会通过前轮拱到前车门的距离来判断前驱车、与后驱车，因为前驱车发动机横置占用的空间比纵置发动机的后驱车要小，但这种前驱车发动机布局指的的是上文提到的“发动机前置”（发动机重心完全在前轴之上），而并非“前中置”！如下图所示，丰田锐志与凯美瑞的对比图。。
看到了吧？凯美瑞的发动机完全落在了前轴之上，所以可以保证不占用任何的车内空间！但也正是这种布局难以保证凯美瑞的操控性，即便它搞出了什么运动版本。。（再看下图）
通过这张马自达阿特兹的图片我们可以清楚的看到前驱的阿特兹前轮拱到车门的距离居然与纵置发动机的丰田锐志差不多，而远比凯美瑞要长（前轮拱到车门距离）！所以即可判定马自达阿特兹的发动机为了满足优良的操控性而被刻意的后移，由发动机前置后移成为了“前中置”！
说到底并不是马自达车头设计的长，而是发动机太靠后，如果仿效凯美瑞直接把发动机布局在前轴之上，车内空间就大了去多！而那样一来前后配重不平衡，重心全在车头压着呢，形成了一头沉，过弯会很不自然有推头😄！而马自达不是主打操控嘛，所以马自达只能把发动机安置在前轴后方，使得重心往后移，尽可能的平衡配重！但这么做是必然要牺牲车内空间了，其实非加长的后驱标轴车，车内的空间也不大，马自达此举只是想让旗下的前驱车获得更接近后驱车的性能。。。只是大空间貌似才是广大消费者更感兴趣的。。。如下图这FC为了50:50将发动机靠后到了什么程度？一目了然嘛，当然凉介的FC当年在操控上的确名冠全球，但拿到今时今日这种思路就有些不实用了。。
非专业车评
马自达在中国有点被神化的感觉，喜欢的非常喜欢。其实，马自达车只是有点特色的车企，只不过人家营销做得非常好，掩盖了自己的缺点：空间小被转换概念为紧凑的人马合一，噪音大被转换概念为zoom-zoom，配置差被转换概念为专注运动感不在乎那些不重要的配置……
乐天派hx
一个前驱车，一个自诩很牛逼但老套的四缸自吸机头，一个老的不能再老的6AT变速箱！为什么总是天天吹操控啊，动力？？
古人云：在其位谋其职！咱就拿日系三强比比！一个家用轿车，偏偏剑走偏锋做什么运动，谈什么操控？论家用你做的过丰田吗？做运动操控，你做的过本田吗？虽然本田1.5T涡轮栽了，但是本田发动机还是王者！同价位马自达昂克赛拉敢跟思域比吗？
无耻的脑残粉还拿马自达跟宝马比，真的是滑天下之大稽！
