選車分析：GLC與X3較量
需求分析：50萬價格、SUV、四驅、動力足、家用及商務需求，前期把目標車型定位在了兩款車，分別是奔馳的GLC和寶馬的X3，這兩款車應該選哪個？
4月底的北京車展X3剛剛新款上市，且只提供兩款車型，25i（184匹）和30i（252匹），動力佈局只提供這兩種，選擇25i怕動力不夠用，而30i上路預算超出，期待的28i六月份還未上市，不想等，所以這就限制了去選購寶馬X3，還有就是新款上市以後會沒有優惠，依照豪華品牌的風格來看，未來會有不錯的優惠力度，現在買豈不是虧的很多？
選擇GLC還有一個重要的原因就是出於生意需要，自然而然需要一款值得信賴的豪華品牌車型來應對這種生意的需求，且生意的對象大都是鄉鎮及農村，所以對於車輛的通過性方面也有著一定的需求，SUV自然就成不二之選，另外在我們當地人看來奔馳要比寶馬穩重不少，綜合考慮下來就定在GLC上，那這款車全辦下來大概在46萬出頭，剛好在預算範圍之內.
解開大家心裡的疑惑之後，接下來就看看這款車給我的感受如何！
外觀細節：圓潤與尊貴並存
作為GLK的換代車型，GLC可謂是有著翻天覆地的變化，全新的“C”命名也讓家族的SUV和轎車相對應，形成了A、C、E、S的佈局，對於我而言，有了AMG套件的加成，GLC可以說是整個家族中看著最舒服的SUV.
前臉家族式的中網配合上碩大的奔馳車標，著實給人一種不同的氣質，在我們當地，這種車永遠是路人眼中的焦點，前面細節部分帶有360度全景影像以及前置雷達系統，尤其在鄉鎮道路行駛的時候較為實用.
我一直以為沒有立標版本的奔馳像是沒有了靈魂一樣，但這是一輛SUV，不是轎車，如果是轎車一定要立標版本，坐在車內看著立標彷彿一切都值得了.
GLC的大燈和“燈廠”對比起來也不差，單條日間行車燈集成轉向燈功能，遠近光則是全LED光源，其實這些都是正常的表現，但在這款車上沒有見到自適應遠近光和轉向頭燈則稍顯不夠意思，X3可是全系都具有此功能啊.
安全系統上這款車相比起同級對手來說多出了膝部氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統、主動安全剎車功能，而X3的28i這些功能需選裝，這一點來說還是GLC較為厚道，像主動安全功能對於我們這種城市以及鄉鎮來說真的非常實用，我們這裡的道路上三輪電動車較多，時不時就不知從哪裡冒出來一輛，帶有主動安全系統以後就會避免很多意外發生.
看側面我覺著這是整車最優雅的地方，其實買奔馳要的就是這種格調，這一點真的是其它品牌比不來的.
但是這款車的長度在同級別來說真的是屬於較短的了，看看新款X3已經突破4.7米大關，Q5L已經達到了4.75米，而這款車則僅僅是四米六多一點，GLC在車身長度上已經跟不上對手了，但是奔馳也知道自己的劣勢，在10.17號GLC長軸距版本就要上市了，無論是長度好軸距在數據上都要比對手要稍好，可以期待一下。
看一個我覺著不好的細節部分，就是車身側面帶有踏板設計，不僅不實用，還會對駕駛者以及乘客上下車進行影響，最好解釋的場景就是車子走過泥路以後踏板上有泥土，上下車的時候就會蹭到褲腿，小缺點吧.
19寸五幅亮面輪轂看著非常動感，給這個外觀加了不少分，比起動感型的多幅式輪轂，這個唯一的優點就是好打理，髒了用抹布擦擦就行，反觀多輻條的就比較麻煩，另外這個輪胎採用的是倍耐力 Scorpion VERDE缺氣保用胎（市場單價在1400元左右），整體更偏向城市使用，在保證經濟性的同時還能夠保證運動操控性，加上前四活塞卡鉗的配備又能夠保證足夠的剎車力.
由於整款車都是偏向圓潤的造型，所有尾部看起來同樣如此，如果和同級對手比起來，我更能接受這個造型，反觀X3和Q5L的尾部則偏向硬朗.
尾燈採用全LED光源，但是由於這個燈組造型不大，所以夜晚看起來顯得特小，如果要是奧迪的車型我能夠離很遠就能分辨是哪款車，而這款車需要離得近才行.
對於這個級別的車型尾部的雙邊共出排氣自然不能少，且都是真傢伙，其實我倒覺著這款車能夠設計成隱藏式的更好看，大家覺著呢？
內飾空間：彰顯工業典範
我始終認為外觀這東西都是給別人看的，內飾才是真正給自己看的，一個好看的內飾能讓駕駛途中心情愉悅，現款的奔馳車型就是這樣隨時滿足您對其的需求，不過GLC完全複製C系的內飾顯得不夠有特點了，算了算了，這些都不重要，豪華感強就行了。
這款車內飾顏色是咖啡棕色，看著檔次感較好，而且中控並沒有採用棕色直紋椴木木飾，反而是鋼琴烤漆面板，看著不老氣，但有一點不好，就是容易刮花留指紋，建議後期去貼一個保護膜.
各種你能摸到的部分大都是軟質材料，中控臺上方採用的是皮質包裹，帶有縫線設計，給人就是一種工匠精神在裡面，在做工方面同樣是挑不出啥毛病的，作為消費者去享受就行了.
方向盤造型普通，規矩的多功能按鍵使用起來非常的順手，觸感方面已經達到了我認為的好，誰用誰知道，另外這款車帶有無鑰匙啟動，卻不帶有無鑰匙進入功能，還需花額外的3800元選裝，不夠意思啊！
方向盤原廠是真皮包裹，但是看這線頭和皺紋不像是原廠啊，後期縫的沒跑了，其實在我以前的帖子裡經常勸車主們在方向盤座椅上儘量不要加套子，要去享受原廠的東西，工程師辛辛苦苦設計出來的東西，別便宜了下任車主啊.
換擋撥片其實對於大部分人來說都是沒太大用處，還不如把這個功能換成方向盤加熱來使用呢.
由於奔馳車型檔把位置獨特的原因，給許多第一次使用奔馳的車主造成一定的尷尬局面，下雨了，找不到雨刷撥杆，豈不是很尷尬？這個設計還真需要去適應一下.
左側還有一個定速巡航系統，但是卻沒有給ACC自適應巡航，需要進行選裝，官方叫做智能領航限距功能，選裝費用一萬塊，其實呢不便宜，但是作用確實大，能夠自動跟車行駛，對於這方面有要求的，我是比較建議選裝.
儀表盤還是傳統的機機液顯示，明顯跟不上對手的腳步，X3以及Q5L都是全液晶顯示，想要這些功能只能等等改款或者換代了，現在來看這是GLC的一個小缺點吧，好在中央的液晶屏幕3D顯示效果清晰且功能也繁多.
中控唯一需要挑刺的地方就是7英寸中控屏幕不夠大，看著不夠爽，且不支持觸屏功能，兄dei，馬上2019年了，鬧呢？
屏幕內的功能都需通過這套COMAND系統來進行操作，當我使用過後發現這玩意盲操太爽了，不用觸屏也是有道理的，真正好的人機工程學都是為了用戶去考慮的，奔馳可以稱作是教科書級的表現了.
這款車配了360°全景影像系統，我對這個功能是毫無抵抗力，開這種尺寸的SUV在小區以及巷子裡用上這個功能別提有多舒服了，車身各個角度的盲區都能一覽無餘，顯示效果清晰，畸變也較小，模擬的畫面真實.
每一次進入到奔馳車內，我必須要玩弄一下空調出風口，從中你能夠感受到此品牌在細節上的獨到之處，細膩的手感真是讓人慾罷不能.
下方的空調控制區域以及媒體單元控制區域的按鍵質感也是一流水平，每一個細節之處能夠拿捏的剛剛好.
說個小尷尬的事，第一次開這車，雖說知道檔把在哪，但是不知道電子手剎在哪，中控都找遍了就是沒有，最後還是開門一瞬間看到了，所以第一次開不熟悉的車，功能控制區域在哪一定要提前熟知，避免不必要的尷尬情況.
門板上最能體現質感在於座椅調節按鍵以及車窗控制按鍵，通常調節座椅都要下手去摸，還容易調錯，而這個呢就非常方便，另外座椅加熱原車就有，無需選裝的，X3 28i需花3000選裝，不過呢兩者都沒有座椅通風（X3選裝），兩者打平.
看到音響我又想起來一個事情就是這款車選裝一套柏林之聲音響只需8000元，多麼實惠的一個配置啊，可惜了是這款車竟然沒選，原廠音響和柏林之聲差距啥樣我就不說了，另外還能多一套氛圍燈照明系統，實數可惜啊！
車還回去了才發現前排座椅沒拍，但沒關係，看觀點就行，原廠座椅是皮質包裹摸起來坐起來都沒問題，頭枕還支持夾角調節，枕起來非常舒服，另外座椅的包裹性也較好，空間也都夠用.
車頂採用的是一個全景天窗，但採用了分段式的設計，尺寸和同級比並不是最大的，基本的採光及通風都能滿足日常需求.
由於是沒有加長的版本，所以這款車的後排表現在同級來說並不是太好，X3、Q5L、XC60我都體驗過，說實話GLC的主觀感受都不如這三款車，無論是腿部空間還是坐墊長度都稍顯不足，追求空間的還是等等長軸版或者看看奧迪的Q5L吧.
後排支持4//2/4比例放倒，放倒之後會稍有坡度.
後排提供了空調出風口，但是呢沒有獨立控制功能
下方一個點菸器、一個5V電源接口
儲物空間上這款車表現也是比較不錯的，基本的家用夠用了
後備箱支持電動開關功能，內部空間不錯且較為規整，兩側帶有錨點和掛鉤，兩側還有放倒後排座椅的按鈕，細節考慮的比較到位.
駕駛感受：沉穩的“德味”
打開發動機艙就看見一塊大大的隔音棉以及雙液壓支撐杆以及倆抓鉤，細節表現非常棒.
GLC全系採用的都是代號M274的2.0T發動機，只是進行了高中低功率的調節，當時選購這款車的時候就沒考慮200，主要是動力怕後期不夠用，300呢價格太高，動力過剩，所以最合適的還是260版本，211Ps，350N·m的數據表現在這款車上完全夠用了.
這款發動機雖說動力表現不錯，但是其聲音真的非常難聽，蓋上機艙蓋也是如此，有次我走在奔馳E200旁邊也是聽到了類似的聲音，那我基本可以判斷這是奔馳發動機的一大“特色”了，不過在車內是幾乎聽不到這種聲音的，這一點大可放心.
懷擋設計使用起來非常方便
9速自動變速箱在保證經濟性的同時又能夠保證一定的平順性，不過呢，在某些特定的情況下，這個變速箱還有提升的空間，像我開習慣了雙離合頓挫以後，再感受這款變速箱位於3擋的時候無論是降檔還是升檔我都覺著不是大問題，但有些開過這款車的朋友會表示頓挫感偏大，可能我是習慣了吧，我曾將也去試駕過沃爾沃XC60，它的8AT變速箱就屬於舒適的表現，但如果激烈一點就會稍顯跟不上節奏.
在懸架結構上，這款車前後都是多連桿獨立懸架，而真正駕駛起來給我的就是非常德系範兒，無論是轉向的質感還是底盤過濾都是一副紮實穩重的感受，給人的信心特足，過減速帶是最能體現這種感受，“嘭、嘭”兩聲乾脆利落，四個輪子緊緊的抓在地上，這種感受確實討駕駛者喜歡，但是減震偏硬也是一大硬傷，相比起XC60風格完全不同，那車就偏向舒適表現，不過話又說回來，減震硬從另一方面代表了其運動特性.
這款車還有四種駕駛模式設定以及一個個性化定製模式，且懸架支持軟硬調節，這與各種駕駛模式很好的契合再一起，切換不同的模式就有不同的懸架軟硬感受，這一點我很喜歡，我感受了一下各種模式之間的差距，日常開的話放在舒適模式能夠獲得相對不錯的舒適性.
一輛開起來沉穩紮實的德系車，不正是許多人想要追求的嗎？
總結分析：建議等等長軸版
優缺點分析
優點：外觀內飾豪華感強、做工用料足、安全配置高、動力夠用、駕駛質感一流
缺點：後排空間不足、減震偏硬、變速箱某些情況表現不夠好
相信有預算50萬想要買一款豪華品牌中型SUV的不在少數，確定好自己對於一款車的需求，結合實際的使用環境做一個綜合的對比，這樣就能篩選出一個適合自己的車子了，綜合看的來這款車也僅有後排空間不夠大是個硬傷，但好在馬上長軸版本就要來了，如果您還在BBA這三家考慮著，不妨等一等“GLC-L”再做決定吧！
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