對於賈躍亭來說，不能失去一手經營的法拉第未來，是他的底線。而這一切，或將隨著FF的新一輪融資，使因為缺錢和恆大鬧上公堂的老賈鬆一口氣。
11月14日，據外媒報道，儘管公司的一些員工可能會舉辦一場GoFundMe眾籌運動，但法拉第未來(FF)似乎在本週取得了一些進展。當地時間週二，這家公司宣佈了數項業務的最新進展。在資金方面，FF表示，它正在努力鎖定5億美元的額外資金。
除此之外，也有國外媒體報道，電動汽車區塊鏈公司EVAIO已與法拉第未來進行了接洽，希望在未來三年內通過間接STO（SecurityToken Offering，即通過證券化的通證進行融資）的方式向法拉第未來投資總計9億美元資金。
事實上，關於法拉第未來的融資情況，消息來源大多都是國外媒體，終究融資進展如何，我們不得而知，但我們可以確定的是獲得了這筆錢，賈躍亭多了保住FF控制權的籌碼。
據悉，與它合作的兩家公司--Stifel Nicolaus & Co.和Miller Buckfire & Co. 也正在努力改善與供應商的關係，因為這將成為按時生產公司第一款汽車FF 91的關鍵。
換句話說，這也是賈躍亭緊握FF控制權的關鍵，倘若FF91能夠順利量產，並在明年第一季度完成第一批交付，老賈與恆大的“對賭協議”就宣告終結了，許家印的控權目的，也便隨之落空了。
11月13日，法拉第未來發布聲明稱，已於12日向香港仲裁中心再次提出仲裁申請，要求解除恆大集團旗下恆大健康對法拉第未來的資產抵押權，從而徹底與恆大“撇清關係”。聲明稱，在法拉第未來已獲得債權融資的情況下，恆大仍然拒絕解除對該公司的資產保全，已經構成違約行為，嚴重影響了法拉第未來的生產經營。聲明還稱，上月25日香港仲裁中心已判決支持剝奪恆大對法拉第未來的權益，但恆大方面拒絕執行，因此法拉第未來已同時向美國加州法庭提出訴訟，要求強制執行。
很顯然，隨著訴訟及仲裁的“白熱化”，FF與恆大的矛盾進一步升級。這對獲得了新一輪融資的FF來說，也許不再如之前般戰戰兢兢，但若將FF91順利量產，並在此基礎上生產第二款車型FF 81，需要不斷輸血的FF也不會那麼有恃無恐。
在此，FF提出了上市的問題。FF美國公司上週高層內部會議中決定，將啟動2020年IPO——比公司此前制定的上市計劃提前了3到4年的時間。
FF提前IPO，是賈躍亭在暫時取得控制權後，要思考長遠生存的問題，因為FF要擴張，始終需要資金做支撐。無論從特斯來還是蔚來的發展來看，造車需要的錢，遠遠超出我們的想象力。不然，FF不會在那麼短的時間內就將恆大的8億美元用光，也不會有因為現金流制約問題而衍生的“對賭協議”，說白了，錢是制約FF控制權的根本，更是FF能否持續發展的“命門”。
那麼，以目前FF的發展狀態來看，保證順利上市的‘資本’是什麼？
2017年7月，法拉第工程師Robin Shute駕駛一臺β型FF91，挑戰擁有156個彎道的派克峰賽道，用時為11 min 25.083 s，打破了由特斯拉之前在2016年創下的紀錄，FF 91比特斯拉提前了20 s。同時，官方聲稱在該車型在第二次充電之前，可行駛長達608 km的距離。
不過，據Robin Shute介紹，β型FF91是在以量產車型的狀態進行開發而來，所有系統都在參與試運行，到了後期技術成熟階段則會採用γ型設計，也就是說，FF91的量產車型會有更強的性能與動力優勢。
車和家的李想曾評價稱，“FF 91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。”
很顯然，FF91在強大的產品背書之後，還有來自行業造車新勢力的肯定。
值得注意的是，法拉第未來與其他廠商不同，它重新定義了造車的方法，它用到的可變平臺架構可以快速的對車輛骨架進行設計，而軸距、電池組和傳動裝置全部都可以進行模塊化填充，大大縮短了車輛的研發時間。
截止到目前，FF積累了380多項有價值的知識產權。據FF美國一位參會高管透露：“公司目前估值超過100億美金，遠超當初恆大投資FF時僅45億美金的市場估值。”此前，FF方面對外透露：FF美國淨資產價值超過6億美金，債務僅為數千萬美金，資產遠大於負債。
有知情人士表示，FF目前簽約的美國投資銀行Stifel（斯提夫爾）有可能憑藉幫助FF融資的優勢，而成為FF計劃在2020年IPO時的服務商，Stifel曾為多家著名企業提供過融資顧問服務。
據瞭解，在Stife的幫忙及推薦下，目前FF融資進程比較順利，上週FF美國接待了4、5撥投資人前來調研、考察。FF美國高管表示，近期公司已經與來自美國、歐洲、中東的不同背景的多家投資方進行了接觸。“在接下來的一段時間裡，預計還有很多投資者來公司考察以及與賈躍亭洽談投資事項。”這位高管表示，“相信在Stife的幫忙下，FF會盡快完成5億美金的融資，度過階段性的危機，實現FF91量產。”
與此同時，近期FF 91首臺預量產車G2-8在亞利桑那州完成了5000公里的軟件優化及相關開發測試，為量產和更多產品驗證正在穩步推進中，FF91第2輛FF 91預量產車也於上週下線。
按照這個速度來看，賈躍亭或許能在“對賭協議”中，保住FF的控制權。但長遠來看，FF還需要大量的資金，既要安全趟過前期的量產階段，還要為後續的經營及後續車型的研發預留大量資金。
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