本月8號，一汽豐田為即將上市的卡羅拉雙擎E+召開了技術發佈會，會上豐田重溫了在電動化混合動力技術上一路走來的堅持與收穫。
卡羅拉雙擎E+是豐田在華第一款PHEV車型，也是豐田在國內市場上的第一款新能源車型。在本屆廣州車展上將正式亮相接受預定。
何為PHEV車型
PHEV通俗的來講就是指“插電式混合動力汽車”，這種車型除了擁有普通汽油車的內燃機動力總成以外，還裝配有純電汽車上才有的電機、電池、電控以及充電裝置。PHEV最大的優勢便在於不僅可以像純電汽車那樣僅使用電能驅動車輛，達到零排放的目的，行駛質感也非常安靜，而且在電池內的電能用盡後啟動汽油發動機對電池組進行充電或是直接驅動車輛變作普通燃油車。
相比純電車型在續航里程有明顯優勢，像我這樣容易患上電量焦慮症的人若駕駛純電車跑一趟遠門，一路上空調不敢打開，音量不敢調高，那這一趟旅途絕對是身心俱疲的。
目前國內市場上插電式混動車型主要有以“秦”、“唐”等為代表的比亞迪陣營以及以“ei6”、“e550”為代表的上次榮威陣營。兩大陣營的代表車款都是典型的PHEV車型。
卡羅拉雙擎E+是PHEV嗎
那麼這次豐田發佈的卡羅拉雙擎E+算是屬於PHEV範疇的車系嗎？我覺得既是也不是！
首先它確實也是在普通汽油的車型上加裝了一套電機、電池、電控系統以及充電的設備。在純電模式下將電能用盡後也會切換為內燃機的模式，但與比亞迪和榮威所不同的是，卡羅拉雙擎E+除去插電的一系列設備後其基礎就是一臺雙擎版本的車型，而非像傳統的PHEV那樣基礎是一臺普通的燃油車！
這臺專屬中國的卡羅拉雙擎E+車型是基於卡羅拉雙擎打造，搭載
1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。電池組採用的是松下的鋰電池，容量約為10kWh左右，純電續航里程達到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低於120km/h。類似比亞迪“秦”、“唐”這類比較“傳統”的插電式車型存在一個最大弊端就是一旦電能用盡後，使用傳統內燃機驅動車輛時，電池組、電機組等一系列多出來的配件就是一個沉重負擔，加之本身發動機的熱效率就不是很高，此時的油耗要比同級的普通燃油車高許多，身邊不少為了新能源牌照買車卻不方便充電的車友經常向我抱怨油耗太高了。
而豐田聰明的將插電系統裝在了雙擎之上，PHEV的無電高油耗弊端被雙擎的模式給徹底解決了，在純電續航里程用盡的狀態下，卡羅拉雙擎E+的蓄電池並不會將電量完全耗盡，它仍然保留著最低限度的電量。此時，該車的動力驅動特徵與卡羅拉雙擎十分相似，百公里綜合油耗將在4.2L左右。相信絕對不止我一個人當初以為卡羅拉的PHEV僅是在普通1.8的燃油車型之上改造而來吧，豐田這次確實讓人大吃一驚。
PHEV的基礎應是HEV
負責豐田卡羅拉雙擎E+的工程師認為PHEV車型應該是建立在優秀的HEV車型的基礎上而來的！
作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發展，也使得HEV技術廣泛應用於豐田其他車型，至今在全球範圍內已經銷售了1200萬臺，電池系統零事故的業績值得豐田驕傲。
卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點，而且在EV性能上有了顯著的提升。得益於“三電（電機、電控、電池）”的優異特性，這款車對專用充電樁的需求並不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求。城市上班通勤，基本無壓力，其用車費用低。當充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗也與雙擎相當。在一些限牌限行城市一張綠牌意味著最基本的通行路權，卡羅拉雙擎E+與普通雙擎間的差價比起一張牌照來看划算得多得多。
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