“卜哥，十幾萬買車，為什麼有人不買領克呢？”
蘑菇這突如其來的一句話，讓我這個沃爾沃+領克+吉利粉一時都不知道怎麼接，之前的01和02，她都跟我一起體驗過了，直到週末我們一起去店裡看了03，終於把她徹底攻陷了。
這個時候，我小心地試探著問：“怎麼啦？奔馳小A不想要啦？”
“不要啦，我就要03……”
暗暗長舒一口氣，奔馳、保時捷買不起，領克努努力，還是可以實現的。
至於其它也被女朋友纏著要買車的朋友，如果她想要的是MINI、甲殼蟲或者BBA小車，那一定要帶她去一趟領克4S店。女生是感性的，想說服她們不買那些不實用的昂貴小車，拿本田、豐田、大眾那一套，沒戲。
01和02蘿蔔都寫過詳細的試駕體驗了，因為03在上市前的營銷造勢主要集中在運動這個點，所以我預期中的03，在動力總成、底盤和轉向上的調校，應該比前兩款車激進些，可是在4S店簡單開了兩圈，完全不是那麼回事。
回顧02不同聲浪調校的兩個版本
首先是排氣聲浪，領克02的1.5T版，排氣聲浪經過專門地調校處理，低沉的聲色很有鋼炮的氣質，但是03反而取消了這個風格，聲浪與普通版差不多。
然後是轉向，和01、02一樣，低速時的轉向力度很輕，在同級別的家用車裡也算比較輕柔的，速度起來後轉向力度慢慢變沉，但也只是普通家用車的手感，並沒有格外地側重運動。
最後是底盤，並沒有感受到和01、02的風格有多大區別，不過這兩款車本身就比較有韌勁兒，機械素質很好。
在營銷方面，領克對03是最著墨於運動的，誇張的擴散器和各種運動套件，也讓03看起來確實有強烈的運動氣息，但這主要停留在“氣質”層面，真的開起來，03除了強勁的動力外，它的脾氣也是一臺輕鬆、好開、舒服、安靜的家用車。
這個價位真正把運動感做出來的，是現代的菲斯塔，從轉向力度、底盤硬度、排氣聲浪以及油門響應，都比思域、昂克賽拉的運動取向更徹底，可對銷量來說，這是好事嗎？未必。
一句話給03下個結論，我會說“目前領克三款車中造型最運動的，但是開起來和坐起來卻是最舒服的。”
怎麼講？主要是空間和座椅。
空間方面，01得益於SUV的體型，優勢最大，但是01的座椅舒適度有問題，主要是座墊短、靠背弧度不合理、腰託設計不好，這點在之前的文章裡有詳細解讀。
到了02上，座椅舒適度問題完全解決，前後排座椅的座墊長度大幅增加，靠背貼合度和腰部支撐也明顯優化，反而一躍成為同級別SUV車型中座椅舒適度的標杆。不過02的問題是空間比較小，它的軸距比01短了32mm。
而來到03上，軸距相比02多了28mm，後排縱向空間的問題得到了大幅改善，差異從上面的圖片對比一目瞭然。而03又完全沿用了02的座椅，一方面包裹性很強，另一方面貼合度、腰部支撐也非常到位，是同級別罕見地能兼顧運動與舒適的座椅。
論空間的話，同價位配備後獨立懸架的緊湊級轎車，主要競品有馬自達昂克賽拉、本田思域、大眾高爾夫，03的後排空間僅稍遜於思域，相比昂克賽拉其實要寬敞很多。
所以，03並不是像它的外形那麼“華而不實”，花哨的外觀下，還有很出眾的舒適度和實用性，雖然排氣聲浪、轉向和底盤調校並不是明確地運動取向，但180馬力的發動機、7秒多的百公里加速性能，以及乾脆利落的底盤素質，也足以說服追求運動感的老司機了。
就蘿蔔個人而言，會因為座椅舒適度放棄01、因為空間太小放棄02，而對於03，我已經沒有任何拒絕的理由了。
15萬以內的價位，某一方面能媲美、甚至壓03一頭的車型不少，但綜合動力、操控、空間、座椅、靜音、配置、做工、用料等等各方面對比的話，03的總成績就是第一。
操控更細膩的有昂克賽拉，相同動力下油耗更低的有思域，座椅同樣出色但空間更大的有新朗逸，保養成本低、且可靠性更高的有卡羅拉，對於十幾萬預算的人來說，不選領克03的理由可以有很多。
況且還有人堅定地反對雙離合和三缸，或者天生不喜歡自主品牌，他們也會對03不屑一顧。
可是，哪怕你舉出10個不買03的理由，都說服不了已經淪陷的一顆心。
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