從2013年到2018年，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》也就是大家熟知的"汽車三包規定"已經實施5年。10月31日，國家市場監督管理總局質量發展局宣佈，目前，國家市場監管總局正在組織相關技術機構、行業組織對規定進行修訂完善。近期將加大汽車等產品三包工作力度，完善新能源汽車、平板電視等產品三包條款和相關標準，健全第三方專家爭議處理機制，同時探索建立產品三包信息公開平臺。
據瞭解，目前施行的汽車三包規定沒有將新能源汽車納入其中，特別像電動汽車的動力電池、電機、電控系統等重要部件，均沒有納入對應的換、退車條款中。隨著新能源車普及規模的提速，相關故障及爭議問題也日漸凸顯。據公安部交管局發佈數據顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量已達221萬輛。其中，純電動汽車保有量178萬輛，佔新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車保有量25.4萬輛，佔新能源汽車總量的11.49%。根據此前規劃，到2020年國內新能源汽車累計產銷量需達500萬輛，這也意味著在今後2年時間裡，新能源汽車產銷還要繼續加速提升。然而據相關統計數據顯示，截止到2018年10月底，統計內的新能源汽車起火事件就達到了40餘起。此外，涉及電控、機械故障、電池等問題的缺陷車輛達3.56萬輛。因此，對於新能源汽車產品質量問題的監管和解決已經顯得非常急迫。
數據顯示，汽車三包規定實施以來，我國的新車故障率明顯降低。據瞭解，2012年我國汽車產品平均新車故障率是17.1%；汽車三包規定實施後，2016年我國汽車產品平均新車故障率降到8.3%。
另外，據相關數據顯示，截至2018年10月，通過汽車三包信息系統備案併發布的汽車生產者共計152家。其中，國產汽車生產者116家，進口汽車生產者36家，涉及11463個車型及54800個銷售修理網點。而2012年到2016年，汽車企業報告的汽車"三包"投訴數量分別為121640件、132525件、160929件、157398件和174307件，除2015年小幅回落外，投訴數量都呈上升趨勢。同時，相對於全國汽車保有數量，單車投訴率呈現逐年下降的趨勢。
由此可見，汽車三包規定對爭議問題的解決和汽車產業的發展都產生了非常積極的影響。而新能源汽車被納入三包範圍後，對消費者購車顧慮和用車焦慮也將會起到更加積極的作用。據悉，目前市場監管總局正在組織相關技術機構、行業組織對新能源汽車產品特性、售後服務特點及產品質量狀況進行深入的調研和分析，在現有的汽車三包規定基礎上，研究制定針對新能源汽車三包的補充條款，並對《家用汽車產品三包主要零件種類範圍與三包憑證》進行修訂。同時，市場監管總局缺陷產品管理中心啟動了汽車三包第三方爭議處理機制研究，研究通過多源的糾紛處理機制，引入社會專業資源，開展汽車三包爭議處理工作。
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