今年的油價走勢，不用多說，很是刺激，在過去的21次油價調整窗口中，我們經歷了13次油價上漲，其中我們更是在8月到10月期間遭受了令人無奈的油價四連漲，
92號汽油一舉衝上了“久違”的8元時代。雖然在最近的11月2號調整窗口中，油價的下跌終止了這場連漲浩劫。
根據當前國際油價的降幅，國內油價將繼續保持下降趨勢，在2018年11月16日晚24點進行的油價調整窗口中，這次的油價預估將再下降3毛每升。而國際原油價格的走向趨勢是一路下降的，看起來形勢是一片大好，我們加油將會便宜許多。
那麼大師今天想聊些什麼呢？不知道大家是不是也這麼認為，國際原油價格那麼低，可我國油價那麼高，是不是就是網上所說的那樣，“三桶油”太黑心，是“大蛀蟲”？
在進入正題前，我們先來看一段2012年的電視節目，這為來自上海大學的教授在節目上表示：我們的油價雖然在世界上的排名為42名，看上去並不是高的過分，但是如果從我國居民的人均日收入來看，
我國的油價佔比卻是很高了，達到了34%，而發達國家，譬如美國，僅佔3.1%，高下立判，一眼皆知。
在當時的節目中，也有官員對國內油價相對居民收入過高做出瞭解釋稱，國內成品油的價格再如何也得遵循國際原油的價格，更何況由於種種原因，我國購買原油的價格是遠遠高於歐洲與美洲的購買價格，國內油價的高價位並不是無依據的。
接下來大師便要進入正題了，這位官員講的是不是都是實話？既然提到了原油價格，那麼大師就決定拿起計算器：
從海關總署剛剛公佈的《8月我國原油進口量達3838萬噸》這份文件中查到，今年8月份我國進口原油的價格為3576.2元每噸，經換算即3.08元/升，環比上月提高3%；再查詢9月成品油價得知：9月正是我國開始油價四連漲的時候，9月30號的油價調整窗口第三次提升了油價，92號汽油由8月20日的7.40元/升提升到了7.87元/升，95號汽油由8月20日的7.88元/升提升到8.53元/升，環比上月分別提高6%和8%。由此可以證明，我國油價還是與原油CIF（到岸價）緊密聯繫的。
但是大家肯定注意到了，大師算出來的原油CIF（到岸價）為3.08元/升，9月最後一次提價後（以92號汽油為例）賣到了7.87元/升，那麼中間這4.79元去了哪裡呢？根據上圖目前我國油價稅費結構為依據，繼續拿起計算器：
計算得知：7.87元/升的售價，44.7%的稅費為3.52元/升，55.3%的成本則為4.35元/升。
簡單的說，每升原油和成品油之間的4.79元差價裡有3.52元為稅費，剩下的1.27元為油企毛利。
但是我們需要知道的是，這1.27塊的毛利裡面還得減去精煉成本和運輸銷售成本，就算按美國最先進的煉油技術來講，這兩筆消費也佔到了汽油零售價的31%，2018年10.1-10.8期間，美國平均每升汽油價格為0.83美元，按照目前1:6.93的匯率來算，美國汽油每升售價為5.75元/升，也就是說美國油企的毛利潤為1.78元/升。
算到這裡，大師開始冒汗了，為什麼算出了這個結果？因為這完全的顛倒了我們日常的認識，目前中國的精煉技術和市場成熟度是遠不如美國的，也就是說我國油企花在這兩份上的成本只會更高，而中國1.27元/升的毛利潤卻低於美國1.78元/升的毛利潤，所以說，要說“黑心”程度，恐怕美國油企更勝一籌。
那麼既然我國的油企賺的不多，油價到底貴在哪裡呢？
肯定不是我們所說的“桶貴了”，其實大家通過上面的計算數據也能看出了，主要有兩點：
1，成本。與美國（5.75*0.50）=2.85元/升的原油成本相比，我國拿到的裸油價3.08元/升就顯得很刺眼了；
2，稅費。美國各州的稅率多不同，再加上聯邦的稅率，高低都有，但即使取加州最高綜合22%的稅費來做比較，我國佔比高達47.7%的稅費也相當刺眼。
關於成本問題的話，須知我國當前70%多的原油都是依賴進口，當你原油大量依靠進口的時候，其成本高一些也是在所難免的事情了，所以我們沒辦法去抱怨什麼。
關於另一個問題，大師不敢多言，當然交稅是理所當然的，只是目前我國針對汽油的6大稅種中，真的都有必要從油價中徵收嗎？
今天大師聊的其實也就是關於我們以往對“三桶油”的態度，以往油價上漲我們跟風的都將責任歸咎於它們，卻很少有人能仔細的算一算其中的真正問題所在。
現在只是粗略的計算了一番，只做參考數值，若有紕漏之處，還請各位多多包涵。閱讀更多 SUV大師 的文章
