Dawn-远
说实话，废气涡轮增压的汽车在拥堵的城市上，准确的来说是不能够完全表现出涡轮增压汽车的性能的
但是但是但是！
但是无论增压的技术好坏，技术调校就能够较大程度上的弥补着一些缺点，来大大的发挥出废气涡轮增压发动机的长处
如果大家比较喜欢汽车的话，可能就会经常听到什么低惯量涡轮、双涡轮增压
、涡轮增压，最低介入转速等
那么给大家说这些可能比较偏题，下面就给大家讲一下，为什么说废气涡轮增压在城市拥堵路面的时候表现不是特别好
这个就需要摆出废气涡轮增压最重要的一个数据来给大家讲一讲，也就是我们涡轮增压的介入转速，近些年越来越多的小排量涡轮增压发动机的出现，融入了非常多的新技术在里面将废气涡轮增压发动机里面，把转速降得越来越低
那么在之前就是这个涡轮增压介入转速其实大多数都是在2000转左右，那么我们在拥堵路面行驶的时候，发动机转速其实是从怠速的800转左右慢慢的提升上去的，那么我们在加速的时候就会需要慢慢提到涡轮增压转速区间
当我们在2000转左右提出到涡轮增压转速区间的时候，会发现发动机动力突然增加了，但是在这个时候我们发动机有需要进行换挡，更换一个档位，发动机转速又会降下来，又会有一个升到五轮增压转速区间的短暂过程
但是这样都会让我们发动机在拥堵路面时，废气涡轮增压介入的时间并不多，所以体验并不是特别良好
蔡蔡汽车剖析
越来越多的厂家推出涡轮增压发动机，原因之一在于满足不断升级的排放标准。
10年前的这类发动机，在拥堵路况时，确实不大适宜。比如大众，1.8T与2.0T感觉还不错，1.4T就不敢恭维了。低转速时扭矩明显不足，加大油门虽说可以解决扭矩问题，但随之就得踩刹车，颇为不爽。
后来，小涡轮的普遍应用，以及更为适宜的增压值与速比，使得上述情况已经改善很多了。最近几年试驾的小排量涡轮增压发动机，不爽之感减少许多。也就是说，即使在拥堵路况，涡轮增压机的表现，也还不错，尽管此时是自然吸气发动机的强项。
星爷说车
感谢悟空
首先同排量下的汽车涡轮增压汽车会比自然吸气的车要贵，因为增加了一个涡轮增压的零件，制作成本还是蛮高的
其次，在相同状态下涡轮增压发动机会比自然吸气发动机输出的动力要更强一些
第三就是在高速上行驶时涡轮增压的汽车确实要比自然吸气的要更优秀，但是对比在市区堵车情况下就显得不是太好了，堵车情况下动力需要的是平缓输出，并且是走走停停，无需强劲的力量，所以涡轮增压会失去应有的优势，重复性的强劲动力输出。对油耗来讲不是很优秀。
第四，涡轮增压发动机相对而言保养费用会更高。
前沿速论
用句特郎普的话-愚蠢的问题
小排量涡轮增压是现在发动机的主流技术方向 同样是为了满足现在国家越来越严的排放标准 现在的涡轮技术也不是涡轮增压刚出现的时候可以比的 涡轮介入的转速越来越低 驾驶感受更像自吸的机器
低转速的时候就可以释放发动机的全部扭矩 在市区路况下 有更好的驾驶感受 但是归根结底只是一台小排量的机器 整体动力储备便低 在高速的时候再提速比较差
soso16764054
有用的 插档抢行用
伊登100104231
绝对的没用 涡轮的接入点绝对在堵车的时候到不了
97motel
如果是在拥挤的大城市，个人建议选择自然吸气发动机，加速更顺畅1.6-2.0之间就挺好。如果路况好可以考虑小排量涡轮增压。
80后的北漂生活
球的用也没有
朱可夫99517346
在低速行驶涡轮增压系统无法开始工作、起不到省油作用。
