有件事，有点让人揪心，就是汽车消费。
我们有两大消费品种，房地产和汽车。楼市金九银十，已成一个传说，汽车行业经历了28年高速增长之后，提前迎来拐点。
过去一个月，全球范围内的传统汽车巨头，要么断臂求生，要么从竞争转为主动合作。
11月1日，北美最大的车企通用，宣布将通过自愿买断计划，裁员1.8万名工人。过去十年，这家汽车巨头告别金融危机之后，再次大规模裁员。
10月26日，大众公司CEO赫伯特•迪斯，被传出投资137亿美元，购买谷歌自动驾驶初创公司Waymo仅仅10%股权，这个初创公司估值将达到1370亿美元，想想看，整个大众的市值也就872亿左右。
截止到2018年第三季度，大众账面现金加等价物，只有282亿美元，这种疯狂举动，没有得到董事监事们的支持。
10月10日，福特宣布将展开一轮大规模裁员。摩根士丹利预测，必须裁掉2.4万名福特工人，公司才能达到预定的削减成本目标。这个数字如果落地，将会是福特汽车115年历史长河中，最大规模的一次裁员。
德国和美国车企陆续搞出大新闻，日本车企也不甘寂寞，丰田汽车动作最大。
CEO丰田章男亲自出面，通过交叉持股和战略合作，拢络了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企，并在2017年的最后一天，组建了一家新公司，联合了丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野的资源，共同研发电动车通用架构。
这是一个国家级纯日系电动车联盟，讽刺的是，它的牵头人是全球最强大的传统车企。
做成了，就可以革自己的命，做不成，就无法扭转自家公司传统汽车销量下滑的趋势。
就连中高端豪车也受影响，奔驰宝马这对百年冤家，宣布要在一起了。
2018年3月29日，宝马和戴姆勒-奔驰同时对外宣布，双方将合并旗下的共享出行、充电、泊车和网约车业务，这些业务将会装进一家新公司，宝马和戴姆勒-奔驰各持有50%的股份。
无论是德系车企、美系车企还是日系车企，让他们命悬一线，做出毫无保留的转型和裁员，根本原因是全球车市出现拐点。
全球所有车企对中国市场有着深刻的依赖，尤其是美国和德国汽车巨头。
2018年三季度，中国车市史无前例三连降，10月，全国汽车销售238万辆，同比下降11.7%。
中国市场太牛了，全球车企对中国市场依赖度极强。
在中国市场上，美国车企领跌。
今年1到9月，福特在中国销量同比下滑30%，9月单月下滑43%。在刚刚过去的第三季度，福特在中国区亏损2.78亿美元，这部分的业务，曾经是福特和长安汽车的现金奶牛。
通用汽车稍微幸运一点，今年前九个月，通用在中国一共卖出270万辆汽车，只下降0.3%，然而第三季度，非常惨淡，销量同比下跌14.9%。
大规模业绩下滑，两家公司同时开启裁员。通用裁员1.8万人、福特裁员2.4万人，而且全都是北美地区，也就是说，全美244万汽车工人，有1.72%将会失业。
为什么先遭殃的是北美？
这也说明中国劳动者竞争力强。北美当地人工贵，在北美裁员，才能够快速降低成本。
不到万不得已，一家企业的CEO是不会优先考虑大规模裁员的，因为风险太大。尤其是汽车行业，通常减少成本的顺序是，先压缩营销费用，然后是采购成本，如果情况非常紧急，就考虑压缩研发预算，这些办法都用了，还没有办法帮企业止血的话，才会启用最后的杀手锏，裁员。
看看通用汽车的利润构成，就更加清楚了。
2018年第三季度，通用汽车营业额是322.76亿美元，销售成本285.33亿美元，毛利只有37.43亿美元，毛利率11.6%。
汽车业务管理费用和行政支出是25.84亿美元，所以通用第三季度汽车业务运营利润只有11.59亿美元。在这个汽车行业艰难时刻，中国市场贡献了宝贵的4.85亿美元利润。
剩下的利润来源于：汽车金融贡献了4.4亿美元，利息收入6.5亿美元，投资收入5.3亿。
作为汽车行业龙头，毛利率只有10%，大量利润来源于金融业务，基本没有资金维持正常运营了，更不要说研发了。通用、福特们遭受的危机，不仅是全球车市萎靡，还有中美摩擦带来的成本猛增。
福特CEO韩铠特公开向媒体抱怨说，特朗普的额外关税，会让他们至少再损失10亿美元利润。同时特朗普说，要向中国汽车零部件征税，这不仅是中国下游配套企业的灾难，也是全球车企巨头的噩梦，它们长期需要中国高性价比的轮胎、轮毂、万向接头等汽车零部件。
中国主流车企，也必须转型了。
龙头某集团，10月销量下滑8.4%。一直增长迅猛的新星吉利汽车，10月同比增速3%，前三季度增速还高达37%，一夜入冬，穿上棉袄。
新能源车销量虽然猛增，无奈基数太低。
房地产和汽车行业拉动几十个行业，必须保持稳定。
从饱和度来看，中国汽车市场远远没有到顶部。
根据中国汽车协会数据，2017年，中国汽车保有量为2.17亿，平均每千人保有量是160辆。远低于发达国家，甚至低于发展中国家。美国千人汽车保有量是810辆，日本606辆，巴西204辆，墨西哥288辆。我们比墨西哥还低，侧面说明市场还挺大。
汽车消费下行，这个锅，楼市得背一半。
汽车是除了房子之外，家庭消费中最大的一笔开支，没有之一。
买房和买车存在一定的互补性，结婚也会带来部分汽车消费。房价升高，房贷压力加大的时候，汽车消费受到限制。楼市和车市的跷跷板效应，三五年前并不明显。因为经济和收入还在增长，房价没有到承受不住的地步，有余力的中产家庭都配齐了车子房子。
上一轮提前上车的中产，享受到房价上涨带来的财富效应，有了信心，支撑了汽车市场消费。
现在，中产还贷压力有点大。央行《中国金融稳定报告》数据显示，2017年底，我国住房贷款余额为21.9万亿，住房贷款余额与可支配收入比是60.5%，整体居民债务与可支配收入比是112.2%。
付完房贷之后，家庭收入只剩40%，算上生活开支和汽车保养，能省就省点。
楼市具有居住和投资的双重属性，房价上涨同时有财富效应和挤压效应，买房和消费潜力不是百分百对应。
楼市还有刚需，汽车是非必需品，受到收入预期的影响特别大。行业内有句话叫做“买车落地八折”，不买车，坐地铁公交也行。
所以，未来两年，减税之后工资上升，企业净利上升，那汽车消费还会上升。
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