“馬自達是一家很執著的車企，有錢了鑽研黑科技，經費不夠了賣車，賣車掙了錢再繼續鑽研黑科技。”
執著，是江湖君身邊很多朋友提到馬自達時出奇一致的感受。自從1963年，當時的東洋工業社長松田恆次不顧反對，任命年輕的山本建一為部長帶領47名技術人員開設“轉子引擎研究部”之後，執著似乎就成了馬自達最貼切的形容詞。而這47名技術人員，被後人尊稱為“轉子四十七士”，轉子發動機則成了馬自達最割捨不下的黑科技。
其實江湖君倒覺得馬自達只是在轉子發動機上有些執著，在其他方面，傲嬌才更接近它的真實性格。比如絕不棄用油泥模型，比如在小排量+渦輪逐漸盛行的時期，苦心鑽研自吸發動機的熱效率問題。而這一次，CX-4藍天運動版的上市，繼續彰顯著馬自達的傲嬌。
為什麼要說是傲嬌？
說馬自達傲嬌，是有原因的。CX-4藍天運動版，採用來自創馳藍天的進口2.5L自然吸氣發動機，而且，售價僅為18.28萬元。在小排量+渦輪極為流行的當下選擇自吸發動機，在大排量SUV均價偏高的前提下選擇親民，在SUV注重空間的今天選擇做轎跑SUV等等，這些細節，滿滿都是來自馬自達的小傲嬌——我就是要與眾不同，就是要獨樹一幟。
場地試駕，人馬一體
領略完CX-4表現出的傲嬌，第二天江湖君來到了試駕場地，真真切切地感受了一番什麼叫做人馬一體。
第一項是越野場地試駕。提到越野，也許是豁沙子時的自我感覺太過良好，江湖君一瞬間就想到了阿拉善。不過畢竟是場地越野，自由飛翔顯然不太現實，只能老老實實地按照規定車速開。雙邊橋、馬蹄坑、炮彈坑，對於CX-4196mm的離地間隙來說，沒有太大難度。儘管每一個項目的難度都不算大，但從CX-4轎跑SUV的定義來看，苛求越野能力未免有些不太合適。
第二項的場地試駕，對於江湖君來說不算陌生，但也許是因為擔心自己的駕駛技術，滿地的樁筒居然讓我有些緊張。一連串的急轉彎、直角彎、S彎，還有環島，開著雖然刺激，但多少還是會害怕忙中出錯。而結果果然不出所料，阿特茲+CX-4兩輪的競速後，江湖君因為蹭樁罰時兩次榮膺倒數第一。
整場試駕下來，給江湖君印象最深的是GVC加速度矢量控制系統和EPAS精準轉向系統。在這兩大系統的輔助之下，江湖君體驗到的是精準的轉向、過彎時微弱的側傾，和無須修正的過彎操作，我想這應該就是馬自達所說的人馬合一了吧。
相比當天在同一場地試駕的幾款競品車型，這種充滿從容的操控感的確是只有馬自達才能夠給予的。對於馬自達來說，人馬一體是駕控體驗的靈魂。駕駛者通過預判行車軌跡，對車輛做出相應操作，同時車輛快速精準的響應，並帶來符合駕駛者預期的動作，這種高效連貫的人車交流感，便是人馬一體駕乘樂趣的精髓所在。
道路試駕，一馬當先
在場地試駕中，雖然能夠體驗到CX-4和阿特茲的人馬一體，但這樣的駕駛場景畢竟不是常態，所以想要全方位的感受，開放道路試駕必不可少。
道路試駕的前三分之二都是高速公路，成雅高速120km/h的限速顯然是在給CX-4的“大心臟”以表現機會。在這段路程中，2.5L自然吸氣發動機的平順性和6速手自一體變速箱的靈敏響應體現得淋漓盡致。加速超車、降檔跟車，指哪兒打哪兒。
蜀地多山路，山路多曲折。後三分之一的這段山路，就像是來到了CX-4的主場。而江湖君乘坐的02號車，在同車媒體老師嫻熟的駕駛技巧下如魚得水，閃轉騰挪之下，CX-4的人馬一體得以完美體現。一路上，因為同車媒體老師的高速駕駛，竟把玉屏山開出了些許秋名山的感覺。值得一提的是，不算低的車速，相當急促的彎道，江湖君身處後排卻僅僅只感覺到了幾次幅度不大的側傾，車身和底盤的穩定性可見一斑。
執著、傲嬌，皆源於心
作為一款量產車型，CX-4藍天運動版的出現，對於喜愛大排量自吸卻受制於預算的消費者們來說，無疑是福音。轎跑SUV定位、充沛的動力還有準確而出色的操控，能以這個價格入手絕對超值。不過CX-4也不是完美無缺的，比如空間不大，比如後排座椅的舒適度不夠。但這些並不是馬自達想要表達的，極致的駕控和樂趣才是馬自達的追求。
正如電影《澄沙之味》裡說的那樣，豆餡是銅鑼燒的靈魂所在，在馬自達的理解中，匠心是造車的靈魂所在。無論是執著，亦或者傲嬌，都來源於此。在活動中，江湖君偶然聽到一位媒體老師說，馬自達已經有了個東瀛法拉利的新外號。也許等到轉子發動機重出江湖，那時候，馬自達就是馬自達，獨一無二的馬自達！
（注：文中圖片部分來自官方）
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