恐恐龍龍
世界銷量之王
第一代卡羅拉誕生於1966年，經過五十餘年的進化歷程，卡羅拉以超過4400萬輛的累計銷量成為名副其實的汽車銷量之王。一個又一個的奇蹟，屬於所有極具匠心精神的豐田汽車人。
同級車中的佼佼者
2018款卡羅拉，可以說在同級車中依然屬於最好的選擇之一。
2018款卡羅拉提供了1.2t和1.8雙擎兩個版本。
1.2t車型搭載了代號9NR—FTS的1.2 升渦輪增壓引擎，該引擎採用了雙頂置凸輪結構，運行更加平順。鋁合金材質，大大降低了引擎重量。噴射方式為直噴，並且具備豐田特有技術VVT—iW。這具引擎可輸出85千瓦摺合116馬力的最大功率，最大扭矩185牛米。搭配了最新的S—CVT無級變速箱，帶來同級別更加舒適的駕乘體驗，在油耗表現上也較同級別更加出色。
1.8雙擎版本，則搭載了由1.8升自然吸氣引擎（最大輸出功率73千瓦）和一臺永磁同步電機（最大輸出功率53千瓦）組成的阿特金森混動系統，同樣搭配CVT變速器，帶來極致省油體驗。相比同級車型，卡羅拉選擇更加多元化，大大提升了在這個級別中的競爭力，讓消費者的選擇更多更廣。
底盤採用了同級常見的前麥弗遜後扭力梁結構的懸架，調教上偏舒適。選擇卡羅拉，多是被它的皮實可靠、舒適家庭的風格所吸引，所以，你想追求精準的操控體驗，卡羅拉或許不和你的口味。
空間表現上，卡羅拉在同級屬於上乘水準。鄙人181，坐在後排，也不覺任何壓抑感。來一次中短途的家庭旅行，是很愜意的。
全新一代卡羅拉即將全面上市，期待下一個傳奇的到來。
總結
卡羅拉具有同級中幾乎最好的口碑，舒適的駕乘體驗，和極佳的油耗表現。總結起來就是，皮實耐用、家庭舒適、節能省油。經過五十年的時間檢驗，卡羅拉的這三個特性，使其綜合性能在同級中一直屬於佼佼者。
在鄙人看來，如果考慮下手，2018款1.2t智輝版是不錯的選擇。如若想體驗混動，雙擎也是很好的選擇，因為豐田的阿特金森可以說在技術上已經非常成熟了。當然，如果不急，全新一代卡羅拉也值得期待。
（完==、謝謝支持）
汽車文化冷讀者
卡羅拉是目前世界上單一銷量最高的車型，也是最能代表豐田造車的風格和市場關係的代表車型，關於卡羅拉的優劣，我個人認為有以下幾個方面。
首先就是車型的影響力，其實大家可以發現一個事情，就是卡羅拉很少會有大幅度的降價，即便是優惠，也很少會有超過一萬塊錢的現金優惠，這就代表人們對卡羅拉這款車還是比較認可的，而新車的價格越穩定，往往二手車的保值率越高，特別是對於這種入門級和緊湊級的車型說，未來換車的時候肯定都想把損失降低，再加上卡羅拉一貫不錯的穩定性，所以這也算是卡羅拉的優勢。
從駕駛風格上來說，卡羅拉屬於那種非常沒有性格的，也就是符合這個價格的車型該有的水準，給我的感覺就是無趣，典型的家用車，後排空間表現也不錯，特別是油耗的表現，就不說混合動力車型，單是自然吸氣版本的車型，油耗表現在這個級別也算是不錯的水平。總之這款車沒什麼特點，比較中庸，受眾群體也更廣。
至於劣勢，首先還是售價的問題，其實卡羅拉的售價在這個級別裡面並不算是便宜的，特別是現在很多國產和小眾合資品牌的中型車都跟卡羅拉的價格差不多了。雖然動力是偏舒適的調教風格，但是懸架和避震的表現還是偏硬，另外隔音的水平也比較一般，胎噪也屬於偏大的那種。
另外從配置上來說，豐田對於舒適性配置一如既往的吝嗇，卡羅拉這款車真的是我見過的舒適性配置比較一般的車型之一了，舉個例子來說全系只有頂配的主駕駛座椅是電動的，且有座椅加熱，我想問問有幾個人會花十七萬多買個卡羅拉？總之我個人覺得這款車有缺點還是比較明顯的。當然，也取決於每個人的喜好和側重點。
淡墨說車
卡羅拉是目前世界上單一銷量最高的車型，也是最能代表豐田造車的風格和市場關係的代表車型，關於卡羅拉的優劣，我個人認為有以下幾個方面。
首先就是車型的影響力，其實大家可以發現一個事情，就是卡羅拉很少會有大幅度的降價，即便是優惠，也很少會有超過一萬塊錢的現金優惠，這就代表人們對卡羅拉這款車還是比較認可的，而新車的價格越穩定，往往二手車的保值率越高，特別是對於這種入門級和緊湊級的車型說，未來換車的時候肯定都想把損失降低，再加上卡羅拉一貫不錯的穩定性，所以這也算是卡羅拉的優勢。
從駕駛風格上來說，卡羅拉屬於那種非常沒有性格的，也就是符合這個價格的車型該有的水準，給我的感覺就是無趣，典型的家用車，後排空間表現也不錯，特別是油耗的表現，就不說混合動力車型，單是自然吸氣版本的車型，油耗表現在這個級別也算是不錯的水平。總之這款車沒什麼特點，比較中庸，受眾群體也更廣。
至於劣勢，首先還是售價的問題，其實卡羅拉的售價在這個級別裡面並不算是便宜的，特別是現在很多國產和小眾合資品牌的中型車都跟卡羅拉的價格差不多了。雖然動力是偏舒適的調教風格，但是懸架和避震的表現還是偏硬，另外隔音的水平也比較一般，胎噪也屬於偏大的那種。
另外從配置上來說，豐田對於舒適性配置一如既往的吝嗇，卡羅拉這款車真的是我見過的舒適性配置比較一般的車型之一了，舉個例子來說全系只有頂配的主駕駛座椅是電動的，且有座椅加熱，我想問問有幾個人會花十七萬多買個卡羅拉？總之我個人覺得這款車有缺點還是比較明顯的。當然，也取決於每個人的喜好和側重點。
點評
拿同級別的英朗和朗逸比較看。卡羅拉這臺1.2T發動機的技術含量還是比較高的，運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術、缸內直噴技術和水冷式中冷器技術等。從動力參數來看，116馬力只能說勉強夠用，這臺發動機主要還是體現在節油方面，搭配CVT變速箱，平順性不錯，但性能表現一般。這也不難理解，對於小排量發動機而言，尤其1.5L以下，燃燒效率十分關鍵，這就要叫講到一個單缸最優排量的概念，經過大量實驗測試證明，單缸在0.33-0.5L之間，是比較好的選擇。作為1.2L的排量的四缸發動機，核算到每缸0.3L的排量，是比較低的，很難使其燃燒效率達到最優化。和實際駕駛體驗相似，1.2T的卡羅拉開開起來應付日常駕駛沒問題，但整體動力表現要明顯弱於朗逸和英朗。
一點一點聊車
主要的差異的分析，供參考：
卡羅拉和軒逸怎麼選呀 比較有代表性的問題？
我想你指的是昂克賽拉，對比卡羅拉和軒逸，它的最主要的特點：顏值高、操控性好，但後排空間略窄，噪音偏大一點，保值稍差一點點。
關於另外一個問題，軒逸今年銷量超過卡羅拉僅僅是因為價格因素麼？個人認為有2點：
一是錢：
卡羅拉老款不怎麼降價，最高優惠6K的價格撐到了去年下半年臨近新款發佈前，內因是由於日本地震，日本豐田變速箱產能減產嚴重，卡羅拉又是全球車型，國內變速箱產能被調撥全球市場，影響中國整車的產能。同期，軒逸新款一出來就給出的優惠是9K-11K，而同價軒逸的配置還略高一點點。
二是臉：
軒逸是中庸臉，對卡羅拉長相的評價就比較極端了，有的覺得非常好看，有的覺得非常醜。那部分覺得醜的人，對卡肯定不會感冒的，所以某眾為什麼即便性價比不高，卻又這麼暢銷，是有道理的。
陝北說車
日系車和德系車，都是緊湊級別的轎車，我們都知道家用車經湊級別是銷售主力，哪家車企都不會放棄這個級別的車型德系和日系當然也是如此，今天我們對比的就是大眾的中國特供車朗逸和豐田的全球暢銷車豐田拉羅拉。而家用車之間的對比無非是安全性，空間，經濟性之間的較量，就著重的從這幾個方面看是對比。 2017款改款的卡羅拉，1.2TCVT的版本，廠商指導是11.98萬，目前北京參考價是10.78萬，有大概一萬多的優惠。搭載的是豐田多次在國際上獲獎的1.2T小排量渦輪增壓發動機，116馬力，最大扭矩185牛米，最大功率85千瓦，匹配的是日系的CVT無級變速箱，車身尺寸分別是4620mm，1775mm，1480mm，軸距是2700mm。而另一款則是咱們的大眾2018款朗逸280TST，DSG豪華吧，搭載的是大眾的1.4T發動機，150馬力，最大扭矩是250牛米，最大功率是11千瓦，匹配的是大眾的七檔雙離合變速箱，車身尺寸是4670mm，1806mm，1474mm，軸距是2688mm。 從豐田的搭配上來看卡羅拉就是註定不會有速度與激情的，小排量的無論增壓發動機，在搭配上以平順性著稱的CVT無級變速箱，可以說是平順性妥妥厲害，但是想到激情那就是不可能的了，當然畢竟它的定位就是家用車，家用車不太需要激情。而朗逸的1.4T發動機再搭配上大眾的七擋雙離合變速箱，東西和激情還是有一些的，只不過大眾的七速雙離合變速箱也是一個槽點啊，如果你總是行駛在用的路段，那麼那款變速箱的故障率海市幣比較高的。 而在空間和經濟性上來說，卡羅啊大軸距要比朗逸多一點點，不過日車好像似乎在車內空間的大小上一直都是排在所有車企的前邊的，所以要說空間還是卡羅拉的更盛一籌吧，而在經濟性上方面，日系車一直以省油著稱，不過德系車一樣也不是很費油，不過奈何卡羅拉的發動機排量是真的小，比朗逸要小，再加上日系車的特點所有意在油耗方面還是卡羅拉勝出。 當然了家用車的安全放電也很重要，畢竟都是家人或者親戚朋友來乘坐，不怕一萬還是要怕萬一的麼，萬一出現點小情況那是安全行書高一點的比較好，而在安全性上可能的洗車更安全一點吧，畢竟德系車在安全性的口碑身上要比日系車好得多，當然了人無完人，車更不可能有完沒的車。 結語：只是純粹的家用的話，並且開車的人年齡比較的的話我感覺卡羅拉很適合你，如果年齡比較小，偶爾還是需要動力與激情的朗逸是個不錯的選擇。
青年講車
邢博士之前說過，2019年將是豐田放大招的一年，大家可以回看我之前的文章《雷克薩斯將要國產，UX或成為國產第一款車》，裡面就對豐田明年展望給予了很大的期望。結果豐田果然沒有讓大家失望，繼TNGA理念先後推出的全新凱美瑞和奕澤（廣汽本田CHR）後，TGA的第三款車型即將到來。他就是全球聞名的卡羅拉，邢博士認為他將再次成為緊湊級裡綜合實力最強的車型，沒有之一，為什麼呢？
一、顏值頗高，徹底擺脫平庸感
如果說豐田之前的車型都是平庸的話，那麼在看到全新凱美瑞和奕澤（廣汽豐田CHR）之後，可能就會改變你對於豐田的看法。可能豐田也意識到現在的消費全體正逐漸的變得年輕，這也是得益於全球經濟高速發展之下帶來的消費升級。
其實全新一代豐田卡羅拉在國外已經完成了換代，只不過在中國現款的卡羅拉依然有著不錯的銷量，但是在豐田大力推行TNGA平臺的時候，卡羅拉的換代也提上了日程。話不多說，先來看看顏值。
全新一代豐田拉羅拉
全新一代卡羅拉將基於TNGA理念製造，所以外觀方面就會延續全新凱美瑞和奕澤的設計方向，在邢博士看來全新一代卡羅拉的外觀近似於現款的雷凌車型，只是在細節部分顯得更加的鋒利有刀鋒感。
“KEEN LOOK”設計語言更加的激進，比起老款老羅拉來說確實更加年輕和有運動感。
全新一代豐田卡羅拉側面
雖然國外沒有推出三廂版車型，根據TNGA造車理念來看，全新一代卡羅拉在軸距方面還是會有一定的提升，這一點可以參考新老兩款凱美瑞車型，第七代凱美瑞的長寬高分別為：4850mm*1825mm*1480mm，軸距：2775mm。第八代凱美瑞的長寬高分別為：4885mm*1840mm*1455mm，軸距：2825mm，全新凱美瑞在車身尺寸方面都較老款有了一定的提升，尤其在軸距方面的提升是非常明顯的。再來看看現款卡羅拉的長寬高：4620mm*1775mm*1480mm，軸距：2700mm，所以邢博士推測全新一代卡羅拉會在軸距方面給大家一個驚喜，不敢多說全新一代卡羅拉的軸距在2750mm的可能性機極大。
全新一代卡羅拉會在軸距方面有一個顯著地提升
所以期待著全新一代卡羅拉上市的那天，屆時來證明邢博士的猜測是否正確，歡迎大家來打我的臉。
二、內飾升級，安全配置頗高
全新一代卡羅拉內飾風格
全新一代卡羅拉在內飾的升級是我認為最大的地方，雖然談不上驚豔但也足夠讓人眼前一亮。既然是基於TNGA理念下的車型，那麼就會得到很多豐富的配置，配置基礎可以參考奕澤（廣汽豐田CHR），在配置方面，奕澤標配9英寸中控顯示屏、三輻式方向盤、後排空調出風口等實用配置。同時真皮座椅、自動空調、無鑰匙進入+一鍵啟動等配置在高配車型上也有配備。而安全配置方面，除了常見的胎壓監測、車身穩定控制系統等，10安全氣囊（主/副駕駛席、前/後側氣囊、左/右側氣簾、主/副駕駛席膝部氣囊）甚至是自適應巡航、車道偏離預警、預碰撞安全系統。
所以邢博士推測全新一代卡羅拉將在安全配置方面跟大家足夠的驚喜，畢竟TNGA理念首先強調的就是安全，讓我們拭目以待。
三、動力系統豐富，同級別最強
全新一代卡羅拉會採用最新的10速CVT變速箱麼
不出所料全新一代卡羅拉將繼續擁有燃油版和混動版車型，至於插電版也不會讓大家等太久。
換擋撥片
燃油版車型邢博士推測將會搭載老款車型的1.2T渦輪增壓發動機，但是我更希望的是能夠看到全新一代卡羅拉搭載凱美瑞和奕澤（廣汽豐田CHR）上的熱效率為41%的2.0L自然吸氣發動機，但是概率只有20%。
混動版車型邢博士推測將會採用現款的混動系統，所以全新卡羅拉混動版將繼續搭載1.8L自然吸氣發動機匹配ECVT變速箱。
插電版和純電版車型邢博士推測將會在明年第一季度推出，不過網上已經傳出卡羅拉插電版已經進入了國家的申報名單裡。
至於底盤結構邢博士推測會採用前後獨立懸掛，畢竟現在的緊湊級轎車裡已經有很多車型標配了前後獨立懸掛。
邢博士總結：全新一代豐田卡羅拉在採用TNGA平臺後將在顏值，配置和動力操控方面得到全方位的升級，我認為這將是最強的卡羅拉車型，也將會成為緊湊級綜合實力最強的選手，信不信由你！歡迎參與討論並留言，發表自己的看法，積極互動。
邢博士說車
卡羅拉沒有明顯缺點，也沒有明顯優點。沒它，就是耐操。如果平時很少開到80公里不錯，如果一般上班超10公里，超20分鐘，我建議買大眾，而且是速騰、明銳，行駛質感比卡羅拉強不少。
SamLukchard
我是一個日系車車主 但不是所謂的日吹 個人感覺能選擇科羅拉之類車型的人 首先考慮的是這車的口碑 然後是傳說中的節能性和穩定性
作為我個人而言 我實在不覺得卡羅拉好在哪 如果我個人選擇 我寧願選擇價位差不多的傑德...
所以...sorry 4s小狗狗們 吹不吹再你 看不看再我
老僧長談QQ
空間，動力，性能，最重要的是豐田技術的可靠性是沒有質疑的，同價位幾乎沒有能比的，買車肯定是想買放心車
奔跑的火褲
優勢是質量可靠，油耗低，保有量大，修車成本也低，這是真實大數據所反映的。弱點是內飾太差！
