2018年上半年全國主要機場（不含臺灣、香港、澳門地區）的運營情況已經悉數公佈，在多個省市提出大力發展航空業的背景下，機場旅客吞吐量排名情況發生了哪些變化，機場運力位次的變化背後所反映的城市影響力是本報告關注的焦點。
從綜合前十位的排名看，北京首都機場依然是國內唯一旅客吞吐量達到4000萬人次級別的機場。3000萬人次級別機場為上海浦東和廣州白雲機場。2000萬人次級別機場競爭激烈，有成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋和重慶江北機場上榜。
從2018年上半年排名前十的機場旅客吞吐量增速情況看，排名前兩位的機場分別為深圳寶安機場（增速10.6%），杭州蕭山機場（增速9.5%）。
而在旅客吞吐量為千萬級別和200萬級別機場中，亦出現了有趣變化。如南昌昌北機場運力繼續高增長，成為上半年增速最高的機場，而綿陽南郊機場則受機場容量限制，上半年增速出現了較大程度下滑。
西安咸陽機場具爆發潛力
在排名前十的機場中，與2017年年底排名相比，西安咸陽機場超過上海虹橋機場，在今年上半年成為全國運力排名第7的機場，且西安咸陽機場與昆明長水機場的旅客吞吐量差距僅173萬人。
西安咸陽機場運力的持續提高，反映出地區影響力的增長。
根據西安市2017年國民經濟和社會發展統計公報，西安2017年接待國內外遊客18093.14萬人次，比上年增長20.5%；旅遊業總收入1633.30億元，增長34.6%。
在機場運力排名全國前十的城市中，2017年西安市的遊客和旅遊業增速僅次於昆明市，列第二位。而2018年上半年，西安GDP增速達到8.2%，在上述10城市的排名中，亦僅次於昆明市，與成都市並列第二位。
在2018年陝西省政府工作報告中，提出打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”為目標，儘快形成航空高端帶動的現代化交通體系。而就2018年上半年國內機場的細分數據看，西安咸陽機場亦較為突出：在2018年上半年旅客吞吐量千萬級機場中，該機場以34條的新開直飛航線數，居全國第二。21世紀經濟研究院認為，如果西安咸陽機場繼續保持旅客吞吐量的高增長，有望在未來超越昆明長水機場。
而與2017年上半年相比，昆明長水機場旅客吞吐量在今年上半年出現了較大幅度下滑。去年1-6月長水機場旅客吞吐量增速為10.79%，而今年上半年僅5.2%。
事實上，在歷經了此前幾年的高速增長後，長水機場自2017年下半年以來已經出現了明顯的增速放緩跡象——在2017年上半年旅客吞吐量增速達到10.79%的背景下，當年全年的增速僅6.5%，最終被深圳寶安機場超越，名次下滑一位至全國第六。
長水機場旅客吞吐量出現下滑，主要原因來自兩個方面，第一是長水機場現有容量趨於飽和，限制了其客流量的進一步增長。長水機場設計容量為年吞吐量3800萬人次，而2017年末已經達到4473萬人次；第二是國內其他城市加大了對東南亞國家的航線開闢力度，在一定程度上削弱了長水機場作為“東南亞國家航空中轉樞紐”的定位，如根據飛常準大數據，2018年上半年，國內機場新開直飛泰國、越南、柬埔寨航線位居前三，分別為54條、35條、26條。
從2018年上半年排名前十的機場旅客吞吐量增速情況看，排名前兩位的機場分別為深圳寶安機場（增速10.6%），杭州蕭山機場（增速9.5%）。
其中可以重點關注的是未來杭州蕭山機場的增速變化。浙江省日前出臺《關於建設民航強省的若干意見》表示，將加快打造民航強省。到2022年，杭州蕭山國際機場年旅客吞吐量進入全球前40位。
根據民航資源網發佈的2017年全球機場吞吐量排名情況看，當年全球機場排名第40位的機場為邁阿密機場，旅客吞吐量為4407萬人次，而杭州蕭山機場3557萬人次的同期吞吐量，落後於邁阿密機場接近850萬人次，這對於未來杭州蕭山機場的旅客吞吐量增速考驗將是不小的要求。
機場運力折射城市影響力
2018年上半年，根據飛常準大數據，在國內千萬級機場中，旅客吞吐量增速最高的機場為南昌昌北機場，完成旅客吞吐量680.9萬人次，同比增長53.5%；完成貨郵吞吐量3.1萬噸，同比增長32.5%。
在中部六省（山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南）中，隨著南昌昌北機場在2017年末旅客吞吐量突破千萬人次，江西成為中部地區第5個擁有千萬級別機場運力的省份。
但在旅客吞吐量持續增長的同時，2017年年底南昌昌北機場的貨郵吞吐量僅5.2萬噸，未達到該機場年貨郵吞吐量設計能力的半數。而在2018年上半年，在該機場旅客吞吐量繼續保持高增長的同時，貨郵吞吐量亦出現了大幅度的提高。
根據計劃，2018年南昌昌北機場的貨郵吞吐量目標為8萬噸，而上半年3.1萬噸的貨郵吞吐量尚未達到50%，這將對下半年該機場的貨郵運力提出更加嚴苛的完成要求。
而根據江西省的計劃，亦希望借南昌昌北機場的發展，實現該省在中部地區航空物流市場的影響力，根據計劃，到2020年，昌北機場貨郵吞吐量目標為20萬噸，到2025年，貨郵吞吐量目標100萬噸。
2018年上半年，200萬級機場中的泉州晉江、南通興東、宜昌三峽出港航班量分別以48.3%、39.1%、28.7%的同比增速位居前三。
上述三地的2017年GDP排名均在所屬省份前列，而機場運力的高速增長正是反映了經濟不斷增長的背景下，城市影響力的提升。
而2017年以63.1%增幅位居全國200萬人次以上大中型機場的第1位的綿陽南郊機場，增速今年卻出現大幅度放緩。
四川省經濟第二大城市綿陽的綿陽南郊機場，在上半年旅客吞吐量為183.25萬人次，增速僅3.0%。從該地區數據看，綿陽市在2018年上半年以1061億元的經濟總量，排名四川省第二，是近期四川省提出的“培育省內經濟副中心”的有力競爭者。而從國內其他省市的經濟副中心城市的交通成熟度看，機場運力將是衡量一個區域競爭力的關鍵。
綿陽南郊機場增速下滑，剔除機場容量限制、前幾年基數低等原因外，臨近的九寨溝景區因地震封閉，亦在一定程度上影響了該機場的客流量。
資料顯示，綿陽南郊機場以2030年200萬人次標準建設，但2017年綿陽南郊機場旅客吞吐量已經突破350萬人次。
最新的消息是，目前綿陽市已經啟動改擴建以及新機場選址工作，將現有機場綜合保障能力提升至每年600-800萬人次的終端容量，進一步提升機場運行效率，促使航班正常性顯著改善。
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