我們常常會聽到一些“老司機”說某某系的車開起來“底盤很鬆散”，某某系的車型就很紮實。大家常說的是德系或者美系的車開起來底盤給人感覺紮實，而日韓系的車輛給人感覺就很鬆散。很多車評人也會說一些車輛在開過幾年後底盤就會鬆散的很嚴重。
那麼什麼是“底盤松散”？
一、 “底盤松散”是來自於底盤的故障和異響
由於汽車是機械結構的產品，底盤也是最直接與地面接觸的部分之一，同時也是參與乘坐著和路面之間震動隔絕與轉化的結構部分。車輛底盤的零件非常多，其質量和相互之間的配合，直接關係到底盤對震動的吸收程度。
所以我們可以看到底盤上不少結構支撐部件都是一些看似弱不禁風的衝壓鐵片組成的，它的堅固度和耐久度對汽車的行駛品質有很大的影響。如果車輛在行駛中不注意，出現了磕碰、撞擊或者託底現象，就會造成零件變形或曠量，這樣底盤就會出現異響、顛簸等鬆散現象。
很多高檔車型會在底盤部分使用大量的鍛造鋁合金部件，鋁合金的好處自然是更加堅固、不易變形並且減輕重量，使汽車的行駛品質能夠始終保持在一個較高質量的水平。不過鋁合金材料也是有缺點的，受到撞擊後更傾向於裂縫而不是變形，反而會帶來更多安全隱患。
由於成本的區別，大多數車輛還是使用鐵質的部件，所以，在一些經濟型的車型上，行駛若干年之後，就更容易發生底盤松散的情況。另外有些特殊情況，不是由底盤引起的，比如方向機部分，甚至發動機護板、擋泥板等易鬆弛的部分，也都會帶來異響等鬆散的感覺。這類底盤松散的感受多數由於故障引起的，可通過維修得到改善。
二、避震所帶來的鬆散感受
首先明確的是避震帶來的鬆散感受不是說避震已經壞了，而是主機廠在出廠時就是這樣設定的。
避震器的工作原理
當汽車在過坑窪的時候，減震彈簧的伸縮可以幫助抵消車身的起伏，但是彈簧在壓縮變形之後會迅速的回彈回來，這時候在彈簧上面再加一個類似注射器的那種充滿油液的套筒裝置，就可以極大的消減掉彈簧的回彈的力度和速度。
所以說，評價一輛車減震的好壞，往往會用“乾淨利索”、“回彈餘震少”等形容詞。如果避震器如果回彈餘震過小，在過大的坑窪的時候就會給人一種硬碰硬的撞擊感覺：而要想達到更大的伸縮量和更軟的感覺，回彈餘震往往就難以抑制的乾淨。
如果主機廠調教能力較強，就會兼顧到最常遇到的路況所需要的合適柔韌性。這裡，就涉及到了一個“調教風格”的問題，有經驗的老司機在開不同的車走同樣路段的時候，會感受到其中的細微差別，有些調教的偏軟一點，回彈餘震往往會多一些。
因此就會有這樣一類說法，“德、美系的汽車底盤就比較紮實，日、韓系的汽車底盤就會有點鬆散”。這類的評價往往是偏主觀的，而我們每個人心中都會有主觀感受和判斷標準，因此會造成許多人認為“底盤松散”的概念。
三、車輛部件橡膠襯套性能老化
車輛底盤上的橡膠襯套是不起眼的部件，而他們在車輛底盤上往往安裝的比較隱藏。而這個部件恰恰也對乘坐感受起到了決定性的作用。汽車橡膠襯套是用在底盤活動部件與剛性車身連接位置的，是汽車底盤最後一道震動的隔絕牆。所有的那些汽車底盤“紮實、厚重”的感覺，那種“DuangDuang”過減速帶的感覺，都是由這個部件傳遞的。
而正是這個小小的橡膠零件，也是非常具有技術含量的，它不光是橡膠構成的，其內部，是充滿了油液的！隨著橡膠部件的擠壓變形，油液在其內部還有一套複雜的運動迴路，用以吸收那些巨大的衝擊力量。因此，它的好壞，對汽車的行駛品質具有非常關鍵的作用。
我們常說的某些車比較挑路面，遇到比較糙的路，噪音就會變大，實際上跟這個橡膠襯套也是有關係的。同樣是受制於成本，各種檔次不同的車型，所用到的這個汽車橡膠襯套的質量也是不同的，其壽命自然也是有差異。
客觀與主觀的認知
底盤松散的問題，可以從主客觀兩個方面來看。
（一）客觀方面，就是底盤老化
這關係到成本、質量情況。有些低值車型使用的年頭多了，如果再加上經常行駛在路況比較差的地方，底盤老化是可以預見的，鬆散也自然是順理成章的。
（二）就是主觀感受
對於新車形成的所謂“底盤松散"的評價，其實就是個人的主觀感受。在看二手車或者用車方面，其實更應該關注第一種情況，首先應該在買車的時候就避免選擇那些車況褪化比較快的車型。
而簡單的就把“底盤松散”的定義套在某某系車型上並不可取！這種主觀的感受，用“濾振特性”這個詞應該是更準確一些。那些“紮實、厚重”或者“單薄、鬆散”的感覺，說白了就是那些彈簧和橡膠件帶給你的感覺，跟我們所指的那些底盤故障引起的”松、散“表現不應該看作一回事！
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