teloon
下圖是奇瑞2018年10月的車型銷量：
大家看到，艾瑞澤GX的銷量只有3031輛，和過去月均1萬輛左右的艾瑞澤5比起來，相去甚遠。
雖然和新車上市產量爬坡有一定的關係，但是，總體銷量應該是沒有達到奇瑞的預期的。小編分析原因有3：
1：整個車市從9月份開始，明顯進入下行區間，這是大勢，不是那個廠家、哪個車型所能改變的。
2：艾瑞澤GX和競品比起來，好像哪裡都不差，但是，就是找不到突出的亮點，給不出消費者必須選這款車的理由。再加上宣傳的也不是很多、很到位，如此銷量，估計也是老款產品帶來的慣性銷量，未來銷量，必然是個很大的未知數。
3：新品定價策略不接地氣。從10月開始，不管是合資，還是國產，基本都進入了打折促銷的節奏，這時候的定價，沒有給消費者眼前一亮的感覺，哪怕是後面再降價促銷，也不會起到很好的效果了。
玩家居的王大叔
艾瑞澤GX是奇瑞推出的主打運動風的緊湊型轎車，價格區間為7.49-11.39萬元。在自主品牌中奇瑞已經掉出了一線品牌的行列，每次新款車型上市都認為可以扛起大旗，不過總是草草收場，那麼這款艾瑞澤GX可以脫穎而出嗎？
艾瑞澤GX的前臉跟老大哥艾瑞澤5很神似，在一些細節上進行了優化，突出了運動感與年輕化。點陣式的進氣格柵被一條鍍鉻飾條所貫穿，前大燈只有頂配為LED光源，其餘均為鹵素大燈。
艾瑞澤GX側面上揚式的腰線給人很鋒利的感覺，有點溜背式的車頂設計也都充滿了動感，長寬高分別為4710×1825×1490mm，軸距為2670mm，不過軸距跟艾瑞澤5一樣。
艾瑞澤GX內飾全新的設計風格還是很有看點的，貫穿式的空調出風口，中控臺的質感也很不錯，空調的調節採用了觸摸式的設計還是很有科技感的，9英寸的中控屏也很吸睛，如果方向盤能換成平底的就更好了。配置就不多說了，除了低配還是很豐富實用的。
動力上就有點乏善可陳了，與艾瑞澤5是相同的1.5T發動機，最大馬力為147，峰值扭矩為210N·m，動力表現平平，起步有點肉，油耗在8L左右。
最後，艾瑞澤GX整體給小編的感覺就是換了外觀和內飾的艾瑞澤5，只是在外型上突出了下動感，而這款車的價格要比艾瑞澤5
4.99-9.79萬元的價格貴上一些，同門相殘是避免不了了。一聲清逍
題主，你好！恰好最近在研究國產緊湊型三廂轎車，具體車型也就是艾瑞澤GX、全新逸動、比亞迪秦Pro、繽瑞、帝豪GL這五款自主品牌的全新車型，因此對艾瑞澤GX的產品力可以說還是有比較深入的研究，下面簡單發表一下我的看法,供題主參考：
首先，艾瑞澤GX是前兩天才剛剛上市的,即使是最新的9月份銷量數據也不會有具體的數據，因此艾瑞澤GX目前的銷量還是很難判斷，只有廠家內部人員才會知道目前的訂單情況，不過這款車的市場反響還是可以從各大網站和論壇上一窺究竟，那麼根據百度指數的搜索數據顯示在以上五款車中艾瑞澤GX的搜索指數目前是最高的，下面這張圖是幾個車型的具體反映，由此可見消費者對艾瑞澤GX這款車的關注程度還是很高的，只要關注度持續保持在高位，那麼這款車的銷量應該還是比較樂觀的。
其次，聊一聊艾瑞澤GX這款車的產品力，從下面的尺寸參數可以看出這五款車中只有秦Pro的車身尺寸領先其他幾款車車型，艾瑞澤GX的車身尺寸並不具有明顯的優勢，尤其是2670mm的軸距相對來說就缺乏競爭力，因此單從尺寸上來看，艾瑞澤GX的直接競品還是繽瑞和逸動這樣的主流尺寸的三廂轎車。
從內外飾造型來看，艾瑞澤GX兇悍的前臉造型應該算得上是所有轎車中最具有個性的了，當然這就招來很大的爭議，喜歡的人越看越喜歡，不喜歡的人看著就很彆扭，另外這款車的尾燈凸出很多，實車看起來很醜，設計師可能是想學思域的尾燈結果設計出來的偏差很大，除此以外雖然有艾瑞澤5的影子但艾瑞澤GX的外觀整體還算可以的。
內飾是這款最大的亮點，當然也不得不說這款車的內飾是奇瑞所有轎車中最時尚最具有質感的一套內飾，內飾整體設計風格原創度很高，當然也有部分借鑑了其他豪華品牌的元素，比如說橫向貫穿式的空調出風口；另外方向盤也換成了奇瑞最新的家族化方向盤，看起來也很舒服。
動力方面，有人說這款車的動力偏弱，起步加速肉，這就是很搞笑的事情了，艾瑞澤GX採用了奇瑞祖傳的1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機熱效率高達37%號稱自主第一，並且搭載在瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8、捷途X70等奇瑞四款主力SUV上，也沒見消費者吐槽動力弱，說起步加速肉的就更不明白了，這款發動機在1750的轉速下就能獲得210Nm的最大輸出扭矩，並且最大扭矩的轉速範圍還很寬，這樣低速高扭的發動機起步加速動力會很肉？另外根據實車測評的數據顯示艾瑞澤GX的百公里加速時間在9秒左右，要知道思域的成績也差不多就這樣的水平，但是有人吐槽思域動力弱了嗎？下面再放一張功率扭矩圖，可以看出艾瑞澤GX的動力表現在五款車中也是處於中間偏上的。
至於行駛操控的話，個人覺得在以上五款中艾瑞澤GX要說操控第二的話，沒有哪款車敢說操控第一，試駕過艾瑞澤5的人都知道，艾瑞澤5在自主緊湊型轎車中的操控水平絕對是一流，而艾瑞澤GX的性能調校則要比艾瑞澤5還要高一個檔次，另外底盤的整體調校需要一個團隊長時間的積澱和積累絕對不是請一個國際化的底盤調校專家來就能立馬提升上來的，大家千萬不要被銷售忽悠了。
配置方面，艾瑞澤GX也可以說是很厚道的，7.99萬元的手動勁色版基本就滿足家用代步的需求，具有配置就不細說了，下面放一張艾瑞澤GX的配置階梯圖，大家可以看看，要是選車的話重點推薦手動勁色版和自動勁色版，這兩款車的配置相對來說性價比是比較高的了。
最後是價格，大家認為這款車的價格相對較高，自動擋的起步價格就接近9萬元了，這與我們之前接觸到的奇瑞低廉的產品形象完全不符合，但我覺得還是可以接受的，比較所有自主品牌都想往上走，奇瑞把艾瑞澤5做好了，當然也想往上走一走，畢竟往上還有希望往下只有死路一條；雖然艾瑞澤GX的價格往上走但相對同級別車型來說，奇瑞的誠意還是很明顯的，下面是幾款車的手動擋和自動擋的價格對比；可以看出無論是手動擋還是自動擋艾瑞澤GX相對同級別的車型來說還是要低幾千塊錢的。
綜合以上分析，艾瑞澤GX這款車產品力還是很強的，性價比優勢也很明顯，至於能不能讓奇瑞重振當年的輝煌，我想這不僅僅是產品的原因，也不僅僅是艾瑞澤GX這一款產品原因，好在奇瑞終於學會產品高低搭配的團隊作戰策略，相信艾瑞澤EX和GX雙子星會在轎車市場取得不錯的成績。
