在備受關注的惠博區域，“博羅總規2035”將著力推動博羅城東片區與惠城江北西區等交界地區同城融合發展，統籌安排功能分區，推進道路交通、市政設施、文化教育、醫療衛生、社區體育、生態環保等設施的共建共享，實現交通基礎設施、公共服務設施等全面對接，促進居民生活同城化。
在惠州市住建局2017年12月發佈的《惠州高鐵北站地區分區規劃(含核心區概念性城市設計)》(草案)中，規劃構建的惠州高鐵北站新城還有效將惠城小金口、博羅的惠博區域有效統籌起來，跨行政區域規劃成一個整體的新城格局。
“跟隨高鐵北站新城的概念性設計，以及‘博羅總規2035’對於區域同城化發展的預期，該區域在未來的發展中不但不會被遺忘，反而會不斷受到重視。”周玉仁介紹，一方面該區域區位優勢明顯，高鐵交通和臨江資源受到企業投資的偏好，另一方面則是區域新城的廣闊發展空間。
記者注意到，不單是行政規劃層面惠博協同發展腳步提速，在市場端，企業加速佈局的局面更是推進者市民同城化的發展。早於10年之前，跟隨惠博沿江道的拓寬，奧林匹克花園、保利、富力等企業就已相繼進駐開發。
隨著高鐵北站站點佈局的確定，站點作為連接廣州、深圳的南部高鐵樞紐，進一步拉動了企業投資佈局的腳步。尤其是2017年底，小金口湯泉片區3宗商住地塊出讓吸引多家企業競相爭奪，最終星河、保利和領地各自高溢價掙得一宗。其中領地集團競得的近10萬平方米地塊更是從3.575億元的起拍價競價至2.535億元成交，樓面地價突破6300元/平方米。
得益於高鐵北站新城的利好，企業加速佈局。據記者不完全統計，截至當前，該區域已有星河地產、華泓、富力、新城、方圓、三盛，以及中洲控股等近10家知名房企佈局項目。
其中，中洲控股通過收購問題樓盤華基江山實現佈局，該集團惠州公司副總經理曾煥中介紹稱，集團花重金佈局惠博沿線最大的原因就是看好高鐵北站新城的建設。北站不單是作為贛深高鐵除深圳北站以外的最大規模站點，還將同時連接廣州形成樞紐，對於區域的輻射效應只會不斷的增大，對於開發企業而言這就意味著發展空間。
“對於新城片區的發展，房地產企業肯定是最敏銳的，畢竟能夠在新區利好完善之前佈局就意味著實現較低成本佔位。”惠州樓市資深評論人餘鶴皋介紹，就惠州北站高鐵新城和惠博區域而言，開發企業越早進駐就意味著成本越低，如果等到高鐵站開通，或者區域發展完善之後再進入則就比較難了。“惠州南站區域就是很好的例子。”他介紹。
區域升級發展指引有待進一步完善
儘管該區域受到了企業的關注，但餘鶴皋同時也表達出擔憂。他一方面認可開發企業集聚帶來了區域的快速發展，另一方面對趨向於單一的房地產開發表示擔心。
記者注意到，今年5月，國家發展改革委、自然資源部、住房和城鄉建設部、中國鐵路總公司多部門印發的《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》也對此提出要求，認為高鐵新城的建設要綜合考慮人口集聚規模和吸納就業情況，合理確定高鐵車站周邊用地規模、結構、佈局及土地開發和供應時序，堅決防控單純房地產化傾向。
區域配套如何完善，城市功能如何逐步健全？在博羅總體規劃中也提出了融合發展，市政設施、科教文衛等設施的共享，但如何有效推進值得關注。
在惠博沿線佈局了多個項目的華泓星地產董事長黃振華介紹，高鐵站、東江岸，惠博區域有很多足夠好的資源，但配套設施的匱乏就很難讓人安心居住進來。他介紹，儘管區域的發展和成熟需要週期，商業配套設施的建設存在風險，但是可以逐步培育。“今年以來，星岸城的商業盒子運營就很受關注，也有效滿足了區域的部分商業需求，後續項目還將建設酒店、學校等配套設施給區域助力。”黃振華說。
“企業在市場端的推動是一方面，另一方面還需要政府層面更有效的發力。”深圳市城市空間規劃建築公司副總規劃師朱楓介紹，企業方面最為主要的還是經濟利益驅動，但從政府層面的完善則不同，推動規劃的商業、教育用地建設實施，推動相關產業用地的落地等，將能夠切實帶來區域城市環境的完善。
朱楓同時表示，聚焦到惠州高鐵北站新城和惠博沿線整個大片區的城市建設，結合企業集聚開發的局面，政府層面還應該更有效地做好指引和規範，對於區域發展定位、用地、產業等進行梳理，完善新城片區作為城市發展組團的城市功能。
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