冰晶凤翎
无论是1.6+AT,还是1.4T+DSG，都是大众的一种布局，原因如下:
1，丰富配置，让购车者有更多选择，不至于配置单一，各有各的卖点。
2，EA211和DSG都是大众自家产的，DSG应用到一汽大众，上海大众，奥迪，斯柯达等等众多车型，选用对外采购的爱信6AT，无疑会缓解自家的产能问题。
3，选用爱信的一方面也是为了保持跟爱信的合作关系，要知道，爱信这个供应商可是世界级的，要说垄断也差不多，它根本不把主机厂放在眼里，人家根本不愁订单。大众开发自己的变速箱也是为了防止自己被爱信遏制住，大众销量那么高，爱信的变数箱不能完全供应得上呀。
4,一辆车的成本不仅仅是零部件的生产成本，还附加很多研发,匹配试验，设变等成本，重新匹配1.4T+6AT，还要应用到很多车型，很多生产线和工厂，对于时间和投入都是巨大的。
愤怒的大鹅
大众的1.6L不使用双离合而用成本更高的AT变速箱，原因应该是这样的。
使用1.6L自然吸气发动机的大众系列车型，以桑塔纳、宝来、捷达、朗逸等入门级廉价车型为主，配置低品质差那么使用一台动力同样差的发动机也是理所当然，卖的是品牌并不是这些。
但是消费者用车毕竟追求的是稳定性，而双离合问题多发销量也很不景气，所以必须有一个相对稳定的版本作为销量支撑。
如果1.6L依然用双离合的话可能大众的口碑和市场保有量会像爆破一样迅速崩塌，所以必须用一台相对稳定的变速箱，AT也就顺其自然的成为替代品，但是成本毕竟还是要控制的所以又用了成本更低的自吸发动机。
以这几款车型为例，1.4T双离合版本的销量占比仅有1/10左右，像桑塔纳这款车1.4T动力压根就没人买。
大众对中国消费者的心态分心的太透彻，这些人买的就是LOGO，这些车主也是口碑的传播者和信仰的传道士，哪怕这台车一无是处是要它足够稳定就能满足，所以大众就提供了这样的选择。
大众用于低端车型的DQ200干式双离合，是自动挡变速器里的垃圾，匹配这种变速箱的车是哄掉一台是一台，不过这些车主毕竟是小众哪怕给出的评价再差也会被那些自吸车主迅速淹没，高明的营销。
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天和Auto
其实这道题很简单，没有各位朋友想的那么的复杂！大众不是不给1.6L匹配双离合，而是因为扭矩的问题根本匹配不上！至于成本嘛，可以很负责的说现在的6AT价格低廉，至少比大众的DQ200便宜两千元左右！有不信的？自己上某宝查去，省的总说找不到价格！自己一查就全明白了！
先看图吧，这是大众最近这10年间所采用的双离合（DSG）变速箱的具体型号，从最低端的DQ200到最高级的DQ500，对应可承受的最大扭矩范围是250N·M—600N·M！我们回过头来看看大众这款1.6L自然吸气发动机，它的最大扭矩只有惊人的155N·M。而大众貌似还有款1.5L的自然吸气发动机，它的扭矩只有更低的150N·M，这巨大的扭矩差就导致了这两款自然吸气发动机没法与DQ200进行匹配，别的就更不用提了！所以大众只得给自然吸气发动机配备6AT变速箱了！ 
可能有的朋友会问，别的品牌怎么就能给低扭矩发动机匹配双离合变速箱呢，比如别克的硬朗1.0T，扭矩也仅有170N·M，就匹配了双离合而大众为什么做不到？这就不是大众的问题了，只是舍费勒、博格华纳没有给大众提供适合扭矩更低的DSG而已，如果大众真想给1.6L车型配DSG，也许会要求舍费勒给设计个更低端型号DQ150也不是没可能？但目前来看没那个必要，原因就是6AT很便宜，比DQ200便宜至少2000元！
不知从何时起，说到AT就是值钱、贵，说到双离合就是便宜！AT贵在专利上，造在2000年的时候6速莱式行星齿轮结构就已经过期了，目前只是马自达还握有两项改良爱信6AT的专利权，而原装的爱信6AT已经没有专利使用费了！所以现在的6AT根本就是白菜价一样，可别觉得自己的6AT有多高端了，要客观理性的对待问题。再说双离合，双离合的确结构很简单，两套MT+双离合模块+换挡控制模块+TCU电脑控制模块，哇就是这么简单！可结构简单的东西成本不一定就低，这一点不是搞机械加工的朋友可能不理解！双离合对加工的精度、材质、与发动机的匹配都极其困难！它的生产难度远高于AT，这就是双离合模型与第一台AT模型几乎是同一年产生，而世界上第一台AT变速箱Hydra-Matic在1940年就生产出来了，而同时期的双离合理论却没办法生产，因为加工技术、精度、后期的匹配都没办法完成，所以过了快40年，才搞出了应用在赛车上的双离合，而这时AT已经普及了！双离合的加工难度远在AT之上，所以结构即使简单，但也比AT值钱！再说句实话吧，DQ500的价格要比采埃孚、爱信的8AT还要贵。。。所以呢，我希望终结掉双离合成本低的谣言！它要成本真低，30年前早就普及了。。。就是因为成本代价太高，才在最近这10年逐渐普及！连大众的DQ500都比8AT贵，那么保时捷的PDK或者传说中的DCL750就更是天价了，贵到不是AT可以想提并论的程度！要说结构简单，SMG序列式变速箱最简单，可价格最贵！
这回搞清楚了吧？大众给1.6L匹配6AT的原因主要有两点，其一就是目前的DQ系列匹配不上这个1.6L，其次就是6AT真心不值钱，6AT要成本比DQ200还贵，大众早就搞DQ150了对吧？双离合目前的确有很多需要改良的方方面面，但这不代表它就便宜。。所以别总说大众降低成本，最喜欢控制成本的是丰田，6AT是不是想用到2080年？
非专业车评
关于我原回答说“大众出于成本不会考虑1.6L+DSG的动力总成”的观点，评论区有不少人都说，高尔夫曾经有过1.6L+DSG的组合。
关于这点，我想说的是，为什么这套动力总成只是昙花一现？难道真的只是DSG的质量问题？如果是，怎么解释1.4T车型仍坚持使用DSG呢？
表面看似乎是质量、匹配不好等问题，但根本原因只有一个：1.6L+6AT的老掉牙动力总成比1.6L+DSG便宜。
从上面两张图可以看出，搭载1.6L+6at总成的2012款售价比搭载1.6L+dsg总成的2011款便宜了2000块钱！那么这两款车的配置又是什么样的呢？
2012款多了定速巡航，2011款多了上坡辅助，除了变速箱其他配置完全一样。这就说明，2012款比2011款便宜的2000块钱根本不来自配置差异。
那么真相只有一个：2012款比2011款便宜的2000块钱来自动力总成！大众1.6L+6at的“老掉牙”动力总成至少比1.6L+dsg的总成便宜2000块钱！
全是因为钱啊！！！
原因是1.6L＋6AT的方案最省时间，也最省成本。
由于现在发动机和变速箱是协同标定的，所以在现在这个时代千万不要把发动机和变速箱分开来看，他们是一个统一的有机的整体，被称作“动力总成”。
大众1.6L＋6AT的动力总成是大众从很早很早就开始搭载在一系列车型上的，标定方案已经久经考验，是一套非常非常成熟的产品组件。把它直接拿来搭载在各种车型的入门型号上是最省时业最省钱的。
成熟的汽车企业是不太会做冒险的事情，如果1.6L的发动机要配上自家的DSG，好家伙一整套标定又要重新来过，反复实验测试不说，市场反映怎么样都不好说，无形中增压了大量的成本，成本高了价格又得上去，得不偿失，大众不会这么做的。换作是任何一家企业都不会的。
而且1.6L＋6AT是大众十多年前的动力总成，目前市面上你能看到搭载这套“老掉牙”的动力总成的产品也基本上是大众上一代的产品（比如polo啊、朗逸啊、宝来啊等等），而一些新一代产品（高尔夫7、速腾等等）为了在中国市场拉低入门售价门槛也继续搭载，这些产品又和大众最新的产品混搭在一起卖，就给人一种大众反而在低端车型上使用AT变速箱的错觉。
CaptainSlow龟速船长
谁说大众1.6L配的那个6AT成本更高？纯属瞎扯淡。那个6AT是爱信提供的型号为AWF6F16的变速箱，输入扭距只有160NM，适用于1.6L这类低扭距自吸发动机上。而出于竞争的原因，爱信拒绝向大众提供高扭距6AT，加上6AT的专利壁垒，大众所有中小排量涡轮增压发动机就只能配自家的DSG双离合变速箱，高端车型选用采矣孚的8AT。
老卡2017
答案就是它的技术更成熟，可靠性更好。在大众使用TSi缸内直喷和DSG双离合之前，大众在中国二十多年的发展这种观点基本已经根植于国人心中。
但随着2008年TSi+DSG的到来，带给中国消费者的体验感并不想大众宣扬的那样完美，甚至在它到来的头几年问题不断，无比的纠结。大众在设计7速的干式双离合器时根本没有考虑中国严重的拥堵状况，在低速行驶时，双离合长时间处于半离合状态，会出现温度过高或严重磨损，而大众在设计的初期考虑保护环境的因素把离合器封闭在阀体中避免粉尘污染环境，但过度的磨损导致这种设计终身免维护的离合器在国内很多拥堵严重的城市不得不更换离合器总成和召回。
反观大众的6AT变速箱广泛的应用于大众很多车型上，皮实耐用，不像DSG那样无法胜任大扭矩车型，虽然它制造成本高一些，但技术更成熟，应用的车型更为广泛，所以整车的动力成本并没有TSi+DSG高，尤其是后期的维护成本更低。
1.6升自然吸气发动机曾经被称作大众的黄金排量，大众还是需要用这套超级可靠的动力总成来保持销量和颜面，否则大众就真的不大众了，而且经历了这么多年，消费者也越来越成熟，更清楚适合自己的大众定位，而不再盲目的追求那些噱头。
感触汽车影像特效
大众的1.6L发动机大多都是陪在中低端车型上，如捷达，桑塔纳，菠萝，高尔夫，朗逸，朗行，宝来，速腾等等车型，而这些车型最走量的大多都是1.6L发动机的车型，就是因为国人还是喜欢稳定，可靠的车，6AT虽然不如双离合变速器换挡快，效率高，但质量绝对比双离合可靠，稳定的多，而且这些中低端车型配备的基本上都是干式双离合，很容易出问题，维修又特别贵，买这些车的人应该都是工薪阶层，不是特别有钱的那种（有钱谁还买这些车），所以，肯定得买一个经常开又不容易坏的车。若是大众给1.6L得车型也配个双离合变速器，估计这些车的销量会直线下降。
战神天下12345
大众主推的是1.4T排量，配备双离合变速器。你们都说1.6L配6AT的好，好个屁，我的捷达就是这个配置，6AT，水温不过30°不给换挡，除非你暴力开车，把发动机踩过3000转。高速上，如果开空调，你就别想超车的事。所以，我更喜欢配成双离合，同意的举手
港哥侃车
买自吸发动机的人追求的就是可靠性和舒适性，配合高可靠性的爱信6AT，经量覆盖所有的客户群，这是厂家的经营策略。我就是这类人群，开车20多年，对加速，操控，科技，激情，动力都不太在意，可靠耐用，舒适顺手这是首选，大排量自吸发动机+AT变速箱就是我买车的首选。小排量涡轮机2000转以下是死狗，过了2000转变疯狗，在配合个低速顿挫感极强的双离合我有点受不了。个人感受仅供参考。
持续保值
纠正一下，大众不是傻逼。双离合成本比爱信的6AT高多了去了特别是顶配车型搭载的DQ500七速湿式双离合一套6-8万，旗下保时捷搭载的一套双离合一套16-32万所以不需要回答这个问题。爱信6AT据内部资料采购价几千块钱。
