2016年珠海航展公開國產1600KW渦軸發動機，它採用動力後輸出設計
現在大夥明白它為什麼這樣設計
前不久有消息說國產直-8寬體直升機試飛成功，標誌著國產直升機型號譜系進一步完善，增強了陸航作戰能力，也為國產重型直升機研製積累了經驗，打下了基礎。
在中俄聯合研製重型直升機問世之前，直-8直升機是最大的國產直升機，不過它的最大起飛重量只有13噸，只能算中型直升機，並且它的機身較窄，運載能力受到限制，在這種情況下，相關單位決心加加寬直-8機身，研製直-8寬體直升機，提高直升機運載能力。
直8直升機的渦軸6C發動機，注意它也採用了動力後輸出
我們知道飛行器加寬之後，阻力、重量都會增加，這樣就對發動機提出了更高要求，新世紀國產渦軸發動機迅速發展為直-8加寬機身打下了堅實的動力基礎，2016年珠海航展中國航發曾經展出1型1600KW渦軸發動機，這型發動機採用了動力後輸出設計，這一點與直-8上面的渦軸6發動機相同，因此外界普遍推測這型發動機極有可能就是直-8寬體型配套發動機。
這樣意味著直-8寬體型對標應該是美國CH-53種馬直升機，CH-53直升機最大起飛重量19噸，配備兩部渦軸發動機，單部起飛功率2100KW左右，後期型號提高到3000KW，CH-53最多可以運載38名士兵，有效載荷為3.7噸，最大單點外掛重量可以達到6噸左右，考慮到直-8寬體型出現較晚，可以採用較多新技術來降低空重，例如增加複合材料使用比例，直8後期改進型號例如AC313複合材料使用比例已經達到50%，這樣能降低直升機結構重量，增加載荷，從而進一步增加直升機運載能力。
直-8寬體型直升機發動機功率已經達到甚至超過CH-53的水平
從珠海航展公開資料來看，以1部發動機起飛功率為1600KW計算，直-8寬體型3部發動機總功率達到4800KW，已經超過CH-53A發動機功率，考慮到國內地理環境，對於直升機高溫高原性能要求較高，這個功率也可以達到，實際上從此前航展來看，此型國產渦軸發動機最大功率可以超過2000KW，換句話說直-8寬體型直升機發動機總功率可以達到6000KW，完成可以支持直升機最大起飛重量突破20噸，已經可以算入門級重型直升機了。
現在直-8無法空運山貓全地形車，只能由米17空運
直-8寬體型直升機研製成功，填補了陸航部隊裝備空白，從上世紀90年代從蘇聯引進的米-6直升機退役之後，中國陸航就沒有裝備重型直升機，給陸航部隊空運機降、快速佈署、應急救援、搶險救災等方面造成了較大影響，直-8寬體型直升機裝備部隊之後，可以初步緩解部隊這方面問題，陸航現役直-8直升機無法空運機降部隊山貓輕型戰術車，只能由米-17空運，並且這兩種直升機吊掛能力均比較有限，難以在高原環境下吊掛新一代輕型155毫米榴彈炮執行任務，直-8寬體型裝備部隊之後，不但能夠空運山貓輕型戰術車，也能吊掛新一代輕型155毫米榴彈炮，有助於提高陸軍機降突擊部隊作戰能力，由於空運、吊掛能力提高，也有利地增強陸航應急救援、搶險救災等方面能力。
未來也可以作為中俄聯合研製重型直升機的補充
國產5000KW級渦軸發動機
前面說過中國決定與俄羅斯聯合研製新一代重型直升機，但是新機研製成功、試飛定型、批量生產都需要時日，難免遠不濟急，利用國內最新技術成果，研製一型入門級重型直升機作為新機裝備之前過渡，不失為一條捷徑，另外中俄聯合新一代重型直升機最大起飛重量直逼40噸，下面只有直-10這樣10噸級直升機，中間空白偏大，直-8寬體型恰好可以填補這個空白，從更深角度來講，國內還在發展5000KW級渦軸（渦槳）發動機，未來可以將直-8寬體型進一步放大，成為名符其實的重型直升機，作為中俄聯合研製重型直升機備用方案。
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