以身报国

前面的几位已经说得很全面了，现在电动汽车的电池技术一直处于瓶颈阶段，国内电动汽车电池处于“比上不足，比下有余”的尴尬状态，符合国内企业在技术上“泛而不精”的特色。

下面我就从国内电动汽车行业目前对电池持有的3种主流观点回答你的问题。

1 等待新材料给电池技术重大突破

锂电池已经有几十年的历史，在必须兼顾安全性的前提下，目前的锂电池很难再有突破性的性能提升，所以无论怎么在原先锂电池的基础上进行优化，都不太可能出现颠覆性的技术突破。

2、研究电池管理技术

就像燃油车的发动机技术达到瓶颈后一样，各大车企都在研究怎么省油，电动汽车车企为了增加续航里程，无非就是“开源”和“节流”两个思路。“开源”这条路短时间内看不到多大希望，所以国内外（避免广告嫌疑不提品牌）不少电动汽车车企在电池管理方面下了不少功夫，通过不断优化控制策略，在符合电芯放电参数的条件下，尽量压榨单体的放电能力。例如某品牌电动汽车（避免广告嫌疑不指明）通过升级电池管理器程序，用户就很愉快的发现续航里程增加了。

3、燃料电池方向

燃料电池是另一种玩法，目前日韩车企趋向于燃料电池，国内几所大学的研究所很早就在做，可能是今后这方面有前途，最近几家有名的电动汽车车企也在燃料电池方面投钱投人。日本的燃料电池技术已经比较成熟了，之所以没有像锂电池电动汽车一样飞速发展，很大程度上和国内外的新能源补贴政策有关。毕竟燃料电池堆成本太高，没有批量生产来摊低成本，也没有补贴政策支持，消费者自然不买账，相关的配套设施也不完善。但如果锂电池技术长期不突破，我个人认为燃料电池很有前途！

最后，综合上面3点，即使国内电池的技术（包括燃料电池）能力不是最强的，但中国是全球最大的电动汽车消费市场，国内电动汽车厂商虽然技术做不到最好，但大佬们把握资本的能力是非常厉害的。无论今后什么样的电池成为主流，我们的车企都能很快做出来或者合资做出来，至于怎么做出来，做出来的质量怎么样，相信你了解燃油车的现状，也能猜到了。

电动汽车技术

楼主提的问题太笼统了。以磷酸铁、三元锂为例。

磷酸铁较三元锂：

1.磷酸铁0-100%过充过放，能循环3000次。且容量为初始的80%左右。

2.三元锂过充过放，循环900次左右，容量为初始的55%。若从0-50%，或25%-75%，可循环3000次，容量为初始的70%左右。

一天充一次电，你算多少天吧。

3.磷酸铁锂较三元锂稳定，穿刺短路不会有明火；三元锂穿刺短路，就有起火爆炸风险了。我们服务站今年8月雨季时，收了一台涉水事故车。电动物流的，拆电池包时，我们的工人一人拿着一个灭火器等着的。

嘿电车

三元锂电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生，所以一般18650电池都会有一层钢壳保护。

目前电动汽车虽然还比不上燃油车的技术，但也是一个高速发展的时代。

电动汽车的成本主要来源于电池，据了解，电池每千瓦时的容量需要1500元左右的成本，按照目前市面上的电动汽车的电池来看，大部分都是在50千瓦时左右，也就是电池成本在7.5万左右。虽然现在是这样，但是电池的成本肯定会随着技术的成熟，越来越便宜的。

目前，因为电池的成本比较高，很多人在选择电动汽车的时候也回犹豫，担心电池出了问题，更换的成本太高了。其实电动汽车的电池都会有最低6年的质保，国家规定在电池质保期内，电池的损耗超过20%，厂家就需要免费更换电池，所以不需要担心电池问题。

大大大大欧巴

我恰好是新能源车-秦的车主，而且我也是汽车行业的研发人员。

对于目前的电动汽车的电池，很多人用手机电池来做比较，这是没有可比性的！消费电子标准和汽车标准不是一个级别的！消费电子设计就是奔着用一年两年去的，汽车的设计标准是奔着六年十五万公里去的！

同样的东西在手机中能用的，汽车中一用就挂！耐久实验都过不了！

所以相应的汽车中使用的电池也会比手机的电池要求高很多！

我实际用车一年半，完全没有衰减的迹象（衰减速度很慢，不是人们以为的像手机电池那样），充电还是15.5度！

所以用到6年是肯定没问题的！

而且比亚迪也是可以终身免费更换电池的！

认为没有必要担心电池的问题！

以上是我的个人见解！有不同意见欢迎交流！

DreamCar汽车解读

购买新能源车，很多人除了有“里程焦虑”，还有“电池焦虑”，因为现阶段，换电池的费用还是不低的。咱们微信后台以及官网后台，经常有网友询问这样一个问题：新能源车的电池寿命多长？换电池要多少钱？今天，我们就来说说新能源车的电池问题。

电池寿命。如今的新能源汽车电池一般采用锂电池，寿命在6年到15年。如果你对汽车很会保养，或是正确使用电池的情况下，电池可以使用到报废。但是如果使用操作的方法不当，长时间大电流放电或是经常亏电，会减少电池使用寿命。电池寿命与用户用车习惯、地区温度气候都有着联系。

照目前的情况来说，能源电池的更换费用大概是五到六万，大多数人是不愿意负担或负担不起的，而电池的费用大概占据整辆车费用的二分之一甚至是三分之二，所以电池质量的好坏决定了整辆车的质量好坏，电池的价格决定了新能源汽车的价格。但是一旦电池出现问题，整辆汽车就不能用了。

以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。

过充会使越来越多的锂离子从正极脱出，使正极材料结构发生改变；同理，过放会使负极材料结构发生改变。而这些都是不可逆的。电池管理系统的存在就是为了防止电池过充和过放，特别是在混合动力车型上，控制的会更加自如。因此，混动车型的电池一般较纯电动电池寿命更长。

预计到2020年有大约25万吨电池会失效，接近2016年耗尽的电池的20倍。电池是电动车的核心，而中国现在需要一个良好的电池循环系统，不过因为复杂的化学过程，电池循环并不是一件简单的事情，不适当地处理会让电池中的重金属对土壤和水源造成污染。

因此，在新能源汽车产业发展上，我们需要保持强大战略耐心和政策毅力，坚持插电式混合、纯电和燃料电池等多条技术路线走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能“听风就是雨”，轻易放弃电动汽车并贸然转向氢燃料电池汽车。

云南万通汽修学校

现在的纯电动车电池，应该说比以前有了很大的进步！但比较起人们的期待值以及替代传统能源的要求，还有不小的距离！所以，这就需要从综合方面看待燃料电池的进步。特别是，在一些标准（国内与国际的）和法规不很健全的情况下，更应该有一种平常而谨慎的心态对待电动车与电池问题，这才是理性消费的根本......，您说是不是！回答完毕！凌然

凌然新车点评

基本是三元锂电池的天下

优点有了 缺点也有

密度高 极端情况下容易爆炸自然

Auto汽车工作室

记得一个院士说的对，太追求能量密度和续航里程的速增让三元锂电池的危险性也与日俱增

天空之城151812607

用户101245460172

基本都是锂电池的天下

优点有了 缺点也有

但是到了寿命期车主就哭了

關鍵字: 电池 科技 新能源汽车