马丁科尔

在欧洲马路上随随便便就能看到很多柴油车，但是在我们中国大地上，除了大型货车，拖拉机、以及一些客车，私家车很少是柴油发动机。不过很多人表示柴油发动机省油，保养便宜，那为什么大家都不买呢？

柴油车与汽油车的区别

从工作原理来说，柴油机是利用高压喷油嘴将柴油直接喷到气缸雾化，然后经过压缩达到爆燃点之后自然，所以柴油车没有火花塞。汽油车的着火点比柴油发动机要高，所以汽油机是在化油器或是进气歧管中将汽油与空气按照一定比例进行雾化，然后在气缸中压缩，再通过火花塞点火燃烧膨胀做功，最后推动曲轴旋转。

其实柴油机和汽油机各有利弊。柴油机寿命长，经济耐用，因为柴油机转速较低，零部件不容易老化，磨损也比汽油机小。柴油机可以在很小的转速下获得很高的扭矩，在复杂的路面、爬坡等等路况下，柴油机要比汽油机更可靠，这也是越野一族喜欢柴油机的原因。但是到了高速上，柴油机表现不如汽油机。

柴油机其实更环保，更省油，但是噪音大，制造成本也高，重量和体积要大于汽油机，而且冬季冷启动不如汽油机。

柴油机为什么在中国的私家车里很少见

柴油乘用车在中国比较受限制，比如在北京柴油车是不给上牌的，即便是你摇到了燃油车指标，也不能购买柴油车，原因很简单，柴油轿车、MPV、SUV都无法上牌，跟不要说皮卡了。

油品问题也是重要的隐因素。中国的油品不用多说了，没有火花塞的柴油机对喷油嘴的要求非常苛刻，所以使用不清洁的柴油，就容易造成油路堵塞，这个就跟缸内直喷的汽油机加入劣质油产生积碳是一个道理，只是不如柴油机来的更明显。

很多人对柴油机有偏见。很多人想到柴油机就自然联想到古老的拖来机，或是原来冒着黑烟的大卡车，噪音巨大，抖动让人无法忍受，其实现在的柴油机噪音虽然也明显，而且哒哒哒的声音让人心烦，不过车速到了60以上，高速100公里转速1800多转，噪音可以媲美汽油机。

柴油机的可选性太少。在中国市场上柴油乘用车实在是太少了，几乎没什么选择，你想要高端一点的柴油乘用车，无论是SUV还是其他车型大部分都是进口车型，这就像是进入了一个怪圈，市场越是没有，人们越是不买，而市场份额也就越来越少了。

车柠檬

引进过柴油机，但似乎没成功。

早在八十年代，从德国和日本进口的轿车当中，就有柴油机车型，那个年代接触过它的人，都重新认识了柴油机，因为它与咱们对柴油机的固有印象完全不同。

大概是在2004年前后，大众汽车似乎试图引进柴油机，当时有柴油捷达和柴油宝来，我试驾过其中的宝来，那款柴油机真不错，振动比汽油机大，但个人感觉在可接受范围内，突出的优点是扭矩强、油耗低，大概只有五六升的样子。这几年各个厂家为了应付双积分，纷纷用涡轮增压降低油耗，努力让自己的平均油耗降到五升，可在14年前，人家的柴油机就已经很接近这个水平了。

遗憾的是，引进柴油机一事，后来不了了之。据说原因之一是柴油在我国不完全属于民用物资，且油品糟糕。

其实，如果柴油供应得到保障，油品提升的话，家用车配置柴油机，真是不错，尤其是这几年流行的SUV，挺适合用柴油机的。柴油机车型在购买时虽然稍微贵一些，但在使用环节便宜，不仅是油便宜（冬季柴油除外），维修保养的费用，可能也会少一些，因为柴油机结构简单，故障率相对较低。

星爷说车

油品真心的不行！我的车子就是柴油的，刚买的时候，加的是国三的柴油，车子有劲，发动机声音也比较好听，平时市区拥堵路面的油耗不超过十个，高速不超过八个。但是油比较脏，因为车子有CDPF，那时候每一两千公里就得冒一次烟，当然这是正常现象（烟雾的组成好像是水蒸气、燃烧后的积碳和其它颗粒物，大家不明白的可以百度）。第一次是烟是白色的，完全正常，后来就逐渐发灰了，有时好像还发过蓝，每次冒烟后我都会检查机油尺，从未发现机油减少的情况，只能说明油很脏，杂质多。后来，也就是近两年，车子突然不冒烟了，去ssss店做保养的时候，师傅用电脑检查CDPF，也是正常的，得到的解释是油品提升了。也就是从这个时候起，车子开始费油了，平时城市路面不会低于十个油，高速不会低于八个油，有次超过三千公里的长途自驾，高速平均油耗是8.7左右，这就是柴油升级为国五的代价！现在的油耗，与以前国三时候烧负20的油差不多。更不要说冬天，车子加了10号或者20号的油以后，车子只能用机无力来形容，油耗当然也就更高。（高速公路上的加油站，从河北省开始往南，冬天很少有负号柴油供应，因为大货车的油箱都改装了加热装置，用负号柴油运营成本会猛增）自从柴油标准提升以来，车子的油耗增加了，发动机的声音也不像以前那样铿锵有力，多了一丝的脆爽，平时开车发动机的转速也较以前有所提高。除了每次做保养的时候，CDPF比较干净、油水隔离器里面的水很少以外，柴油标准的提升，没有给我日常行驶带来任何实际的好处！当然，我还是柴油车的拥趸！因为SUV用柴油机确实要比汽油机扭矩大，省油！我相信，只有油耗低，排放才会低，所以柴油机要比汽油机环保，何况现在科技这么发达。

楊岳霖

实际上不是欧洲和日本厂商不想引入，而是我国限制引入，总得来说有两方面原因：

早期，柴油发动机小型化很困难

柴油发动机在人们的印象里就是粗、大、笨、重，由于柴油发动机压缩比高，缸压大，当时收设计和材料等因素限制，柴油机的小型化、轻量化很困难，而对于家用汽车来说，特别是轻量级、小排量汽车来说，安装一个笨重的柴油发动机显然更不划算。而我国恰恰对中小排量汽车有很大的需求，而排量在3.0L以上的欧洲大排量柴油家用车在国内根本没有人买，因此，汽油车在国内大行其道也是不足为怪了。

国家大方向调控

一般来说，柴油发动机主要安装在卡车、军车农用拖拉机上，这些车辆强调低扭、大马力、重载，载货多，运输能力强。而持续的后勤补给、运输能力是衡量一个国家综合战斗能力的一个体现，而我国柴油资源并不丰富，在整体决策方面，有意识的把家用汽车和这些保障运输的车辆所需要的资源分开，防止“争嘴”也是一个符合我国国情的科学的决策，毕竟战争来临时，无论是军用、民用的卡车、甚至民用拖拉机都可以被征用并起到关键作用，而一般的家用汽车肯定是起不到什么作用的。

众口说车

大众是最早将柴油发动机引入中国的，2004～2006年，宝来、奥迪等都有柴油发动机车辆在中国销售，我们曾经在维修汽车尾气时遇到过几台。后来路虎也引入了柴油发动机车型。

之所以后来柴油机在国内越来越少，主要还是因为柴油品质的问题，国外先进的柴油发动机都配备了颗粒捕集器及尿素喷射装置，颗粒捕集器对油品的要求很高，必须使用低硫柴油，否则容易完成颗粒捕集器的堵塞和中毒，颗粒捕集器类似于三元催化器，内表面涂覆了铂金，价格昂贵，一旦中毒维修费用非常高，而中国的油品质量还没办法满足使用要求。

我们曾见到过奔驰车需要更换颗粒捕集器，费用是8万人民币。

另外柴油发动机的喷油系统也非常精密，柴油喷嘴设计有一个电磁阀泄压装置，如果有颗粒物，会导致密封不严，喷油量不够。

因此国外的柴油车很少进入中国销售，主要还是考虑中国油品质量的问题，质保期内返修率太高，会导致厂家严重亏损。

捷立汽车环保

看到欧洲满大街的柴油车，只怕远在中国的我们怎么也想不明白，怎么“低端”的柴油车在大欧洲这么受欢迎呢？

很显然柴油机不如汽油机是一个错误理解，但往上一辈看，还真有不少人是这么看的，毕竟国早期的柴油发动机普遍有着噪音大、转速低、抖振强、污染大等缺点，当年的“颤抖的”手扶拖拉机可是一代人的回忆。相比之下普遍使用于乘用车的汽油发动机表现则要好很多。

潜移默化的，大家就行成了喝汽油比喝柴油高端的认知，甚至柴油机总给人一种只有运输车才会使用的感觉。用户认可度决定市场发展，厂家自然不会推柴油机了。

当时产业政策司杨永新处长的回应是：“我们综合了方方面面的意见，最终决定将这一条款撤掉，先进的轿车用柴油发动机已经不在受鼓励的类别。”

这个回复是不是很有深意？说白了，中国柴油资源不丰富，受到方方面面的压力，把柴油资源调配到运输和工业设备上是形势所迫（相比于汽油，柴油更属于战略资源）。

比如柴油资源匮乏的日本，他们的柴油机车也同样不多。甚至和中国一样，都是不鼓励乘用车使用柴油机的。虽然2017年柴油新车的销量只有15.6万辆，但这已经是2010年的16倍之多了。

当然也有例外的，比如欧洲的石油资源同样不丰富，但欧洲人就喜欢开柴油车。不过这需要大量的进口来维持，这使得欧洲现在对柴油机发展已经产生了动摇，在近些年已经在开始力推生物柴油这种新型能源（欧洲有着相当丰富的生物资源，目前欧盟是全球生物柴油产量最多的地区）。

除了以上原因外，再谈柴油机引入中国已经过时了。看看全世界范围内掀起的新能源热潮（特别是纯电动车），任何一种喝传统燃料的发动机只怕都已经惊出了一身冷汗。

东拉西车

这个问题我觉得我的回答还是比较权威的 因为工作的关系 获得采购八缸柴油越野车的任务 用于尼日利亚项目 结果国内问遍就是没有 很奇怪那么多大牌难道没有八缸柴油机越野车吗 后来直接问到奔驰总部和丰田总部 答复是一致的 两个原因 一，军事【技术】封锁 二，国内油品导致车辆质量说不清责任影响其品牌

泓昇

因为国内柴油车不受待见，市场占有率低，作为汽车厂商还是要考虑市场因素的。至于国内柴油车为什么不受待见原因有这几个：

一、购车和用车成本高

成本高是柴油车在国内不被待见的一大原因之一，由于柴油发动机开发技术更为复杂，所以柴油版本汽车往往要比汽油版本贵1-2万元。其次，根据柴油车车主反馈，柴油车的日常保养更换机油价格和柴油价格更高！

二、油品不佳

截止2014年，全国135个城市里使用国三及以下标准燃油的城市仍占46%，从总体上来说全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平，而油品差还会直接影响到汽车的工况和性能！

三、国家政策

在我国，柴油属于战略物资，要优先功给军用、保障舰队，坦克和军用大型车辆的燃油供应，，其次柴油还要功给农用机械、工业大型车辆、重卡船舶从而保障国家发展，因此私家车的供油量并不充裕。

四、消费观念

在我们的印象中，一提到柴油车就是“噪音、震动、笨重、冒黑烟”等，因此在许多人额印象中柴油车就是低档车的代词，完全和高档轿车不沾边。

富邦E家好车

引言：不止一个人聊过这个话题，为什么欧美盛行的柴油机，到了国内就会水土不服，柴油能量更大，柴油机相比于汽油机，动力更强油耗更低，为什么我们却推崇了更弱势的汽油机。有的朋友会说柴油机排放更大，汽油与柴油都是内燃机，两种引擎的污染排放相当。也并没有孰大孰小之分，那么为什么柴机油不受推崇呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

“野性、凶悍”这些名词跟汽油机一挂钩，基本上本性全无，反观欧美的肌肉车以及极限越野车，90%以上均提供柴油版，牧马人如此，奔驰G系列同样如此，欧美对柴油车的普及程度远高于国内，其实一个重要的原因就是受众人群的原因，第六次人口普查显示，我们的农村居住人口比例超过50%，农村消费者对柴油机有个偏见，那就是：噪音大，污染大。这都是受拖拉机、三轮车等农用机械影响。

有人说我们造不好柴油机，其实并非如此，商用车潍柴、民用车长城，都用过硬的柴油发动机证明我们有能力生产出来强悍的柴油发动机，而且这些柴油发动机的排放不比汽油机大，就算受力捏着一手好牌，为什么我们的柴油发动机依然不能被消费者所接受？

其实柴油消费者被抑制，并不是终端排斥，而是从源头被抵制，也就是说消耗柴油的柴油发动机，从一开始就不被推广，原因很简单，原油分离出来的汽油与柴油，柴油被用作生产价值，而汽油则用来生产利润。换句话说，汽油卖给私家车使用，柴油则用来产生更大的商业价值。因为柴油远比汽油更宝贵。重型机械、船舶、坦克等均要使用柴油，汽油机能干的活柴油机能干，柴油能干的活，汽油机不一定干的了。

主要体现在一下几方面

其一：货运行业

殊不知解放、东风、陕汽、江淮一票重卡使用的都是更加强大的柴油机，从南到北从东到西的灵活性运输都由重卡来完成。柴油机一个强大的爆发力就甩了汽油机一条街，你见过有几个重卡使用汽油机？结构以及燃料就决定了柴油是货运行业一个重要能源。

其二：客运行业

春节到了，大家欢喜回家过年，铁路运输压力颇大，这时候就需要用到陆运，大巴车、中巴车、小巴车齐上阵，数吨的重量汽油机想要拖动基本不可能，长途跋涉任务只能交给柴油机去完成，可以去宇通查查资料，柴油机占比达到90%以上。柴油每天销量的量非常巨大，虽然私家车多，但是远不如每天奔跑的营运车辆耗油量大。

其三：农用车用油

上文提到我们农村人口占到一半，也就是说最起码有6亿以上的农村人口，农村人都分有耕地，基本上每家每户都要有农用车，拖拉机、三轮车基本上都要有，目前拒不完全统计，国内的农用车保有量超过1亿，农忙时候都会使用农用车处理农活，很多地区都会出现柴油断供的情况。柴油消耗量如此之大，如果再大力推广柴油机，生产更多价值的农用机械则会被排挤，无法正常运作。

最后一点也是最重要的一点，柴油是重要的战略物资，船舶、重型机械、坦克等主要机械都使用柴油机，作为储备能源，柴油机不被推崇也可以理解。

汽车扒一扒

三点原因：1、汽油机12-14，压缩比；柴油机19以上，高缸压带来的NVH，国人不懂车的比较矫情；2、燃油系统问题，柴油喷油系统压力是缸内直喷汽油压力的10倍以上，对油品要求高，柴油机堵喷嘴的事，在中国很多抱怨，国外1级过滤，国内主机厂没办法已经做3级过滤了；3、排放，柴油的高温导致氮氧处理，车辆需要花费更高的成本.

關鍵字: 柴油车 引入 柴油发动机