奧迪CEO 布拉姆·肖特
在剛剛轉正的奧迪CEO 布拉姆·肖特身上，有著別人少有的三大特質。他是大眾集團中不被皮耶希家族“控制”的人才，也從未涉及到“尾氣門”事件的負面影響，同樣還是一位擁有豐富汽車銷售經驗的實幹派領導。此時擔任奧迪CEO，無論對他個人還是奧迪而言，都是一個全新的開始。
11月26日，相關外媒消息報道，奧迪將在本週四正式任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·肖特(Bram Schot)為奧迪首席執行官，而在此之前，他曾於前奧迪CEO施泰德被捕時臨時代理奧迪首席執行官一職。
從肖特被緊急任命為奧迪CEO至今，他“接任”施泰德已有5個月的時間。在此期間，肖特曾明確對外表示，他願意長期擔任奧迪首席執行官，因為就目前來看，奧迪監事會還沒有對他施加任何限制，且沒有將他作為一個“臨時CEO”看待。
伴隨著施泰德時代的提前結束，奧迪CEO也提前進入“換新”階段。雖然肖特的上任並不在奧迪品牌規劃之中，但至少目前，他應該是奧迪最合適的一位CEO。此時，奧迪這位“轉正”的CEO是誰？他未來的任務是什麼？或許這些才是肖特在正式任命前最大的關注點。
臨時CEO“轉正”的意義
在外界看來，車企臨時CEO“轉正”是較為少見的事情，而肖特在這一過程中，僅僅用了不足半年的時間。
據汽車預言家瞭解，奧迪CEO一職的任期時間至少在4—5年，而剛剛終止奧迪首席執行官合同的施泰德在此職位上已有11年之久。雖然施泰德今年曾續約至2022年，但因接受“排放作弊”調查，其相關合同已在10月份正式終止。
從臨時CEO“轉正”擔任奧迪CEO，肖特對於奧迪而言或許只是領導者的改變，但從肖特自身來看，這不僅僅是一個工作崗位的改變。在6月份之前，肖特只是奧迪銷售業務的負責人，而此時他則轉變成為一個豪華汽車品牌的操盤者，工作性質的轉變至少將在未來四年中為肖特帶來能力和地位上的明顯提升。
當肖特正式成為奧迪CEO後，他將擁有一定自主決策，完成其在奧迪發展過程中的戰略部署。據瞭解，目前奧迪監事會對於這位臨時CEO沒有過多限制，反而給予其較多的決定權。在這樣的形勢下，將有利於肖特以CEO的身份快速推動和完成董事會想法，而非進行單一的執行任務。
除此之外，奧迪作為大眾集團下最重要的品牌之一，大眾集團大股東保時捷家族皮耶希長期試圖把控奧迪，而施泰德能夠長期擔任奧迪CEO一職，也主要得益於皮耶希家族的支持。但隨著施泰德的離開和迪斯執掌大眾，這極有可能成為改變奧迪內部體系的一個有力開始。
拉姆·肖特是誰？
面對奧迪CEO的改變，外界已經熟知離開的施泰德，但在正式接任CEO一職的肖特身上，卻有太多的陌生。
資料顯示，肖特在汽車圈中已有十餘年的工作經歷，但不同於其他集團高層領導，他從2011年加入大眾汽車集團以來，更多的負責集團銷售戰略項目及商用車營銷管理等工作，直至2017年9月，肖特才擔任奧迪銷售和營銷管理委員會成員。從這一層面上看，肖特更像一位實幹派領導。
雖然肖特從沒有系統的掌管過一個企業，但正因為如此，對於當下的奧迪品牌而言，這樣的一位CEO或許更善於傾聽大眾董事會和奧迪監事會給出的相關意見，從而貫徹上層思考，不會擅自決定。
另外，從奧迪的發展狀態出發，相比一位“戰略主義者”，實幹派肖特則更適合成為奧迪新任CEO。據瞭解，奧迪之前已制定2025戰略計劃，到2025年將向電動化、自動駕駛和數字化等戰略領域投資400億歐元。截至目前，首款奧迪E-Tron SUV已經推出，到2020年其還將推出奧迪e-tron GT和高檔緊湊型電動車型，逐步完善奧迪純電動車型陣容。
對於當下的奧迪而言，其相關產品和技術已逐漸落地，此時更需要肖特在營銷和銷售方面做出規劃，以更好的實現奧迪在終端市場中的發展。而這一點，也正是肖特具備的最大優勢。
新奧迪CEO的任務
肖特擔任臨時奧迪CEO是臨危受命，但伴隨著他的“轉正”，多項艱鉅任務將落到這位新CEO身上。
在剛過不久的第三季度中，受眾多不利因素影響，奧迪在前三季度利潤有所下滑,同時被迫變相下調2018年利潤目標。但與此同時，奧迪方面表示預計通過一年時間，在明年實現整體利潤提高10億歐元。
作為奧迪新任CEO，財務營收將成為肖特的第一個挑戰，這意味著至少在未來一年中，他將提供更多掙錢方式，從而增加整體利潤。在此基礎上，面對在2018年上市的多款新品，肖特需率先從營銷方面出發，提高產品銷量。
據相關數據顯示，在過去的前10月中，奧迪全球銷量出現下滑，僅為152.5萬輛，下降了0.9%，而在10月份中，奧迪月銷量則下滑25.7%。而作為奧迪全球最大的中國市場，奧迪超過1/3的銷量來自中國，其10月份在華銷量為5.6萬輛，同比增長5.4%。
基於中國市場的重要性，肖特上任後的另一項任務是需要時刻關注中國市場的微妙變化，目前奧迪在中國已經成立發展事業部，這一方面是為一汽奧迪和上汽奧迪的發展做好協調，同時也為未來上汽奧迪的產品落地做好準備。畢竟，一旦上汽奧迪進行產品生產銷售，這都將影響奧迪在華的市場變化。
除此之外，面對全球汽車市場，“尾氣門”事件對於奧迪的負面影響依然存在，這就要求肖特在未來很長時間中繼續進行後續處理。與施泰德不同，肖特作為銷售出身的實幹派領導，之前並未參與到尾氣門事件之中，他與大眾CEO迪斯相似，有著乾淨的工作背景。從這一層面上看，肖特擔任奧迪CEO後不會因為尾氣門事件再次打斷奧迪的未來發展規劃。
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