11 月 27 日，第 10000 臺蔚來 ES8 下線了，對於蔚來來說，這是一個小小的階段性成就。
產能爬坡
第一個話題，是蔚來的產能爬坡。
從去年 7 月 28 日首批交付起，Model 3 的產能地獄持續了一年之久，直到今年 Q3 才有改觀。那蔚來呢？
汽車行業的產能爬坡大致可以分為三類，第一種是傳統車企的新車投產，這類車型大量依賴供應商的支持。不是說依賴供應商有什麼問題，實際上，這是汽車工業發展成熟的特徵之一：讓專業的人做專業的事。比如雪佛蘭 Bolt，雖然是一款純電動車，但包括三電系統在內的 90% 的動力總成和信息娛樂系統組件是由 LG 化學和 LG 電子提供的。
另一種極端是特斯拉 Model 3，通過大規模應用半導體芯片，Model 3 的高壓線束長度降低了48%，電池管理組件、充電控制、DCDC 轉換器和 PDU（電源分配單元）全部集成一體化，從電芯、模組到電池包甚至座椅，特斯拉都是自主研發生產的。Model 3 的零部件也最終減少到區區 10000 個。
最終的結果是，Model 3 的產能爬坡更多不是取決於供應商管理能力，而是特斯拉內部從研發到全面放大至周產 5000 輛甚至上萬輛的零部件產能爬坡及質量控制能力。從這個角度看，特斯拉某種程度上甚至算是供應商的競爭對手。
而蔚來 ES8，介於 Model 3 和 Bolt 之間。儘管蔚來並沒有激進如特斯拉那般垂直一體化，但李斌也反覆講過，蔚來
自主研發了電機、電控、電池包、網關、ADAS、智能座艙，都是智能電動汽車最核心的組件。在沒有自主研發的部分，ES8 用了很多供應商最新的零部件。最新，就意味著可能存在產能爬坡的問題。那是不是蔚來前期做了大量的準備工作，確保了正式投產的有條不紊？有多少人記得，2017 年 12 月 16 日，蔚來 ES8 發佈。又過了 10 天后，蔚來才找來了沃爾沃 Polestar 全球 CTO 及中國區總裁沈峰，他在蔚來扮演的什麼角色呢？
沈峰將出任蔚來質量管理副總裁、質量管理委員會主席，負責蔚來旗下的所有產品從研發生產到交付全生命週期的質量管理工作，直接向董事長、CEO 李斌彙報。
蔚來質量管理副總裁沈峰（左三）
從沈峰加入蔚來到 ES8 投產，也就不到兩個季度的時間。最終的結果是，蔚來在 Q2 交付了 100 輛 ES8，Q3 攀升到 3268 輛，根據財報的指引，Q4 官方給出的交付指引是 6700-7000 輛。
所以，儘管直接拿蔚來 ES8 和 Model 3 交付數據對比兩家的產能爬坡能力有失偏頗，但從絕對數據看的話，從正式投產算起，第 10000 輛 ES8 下線耗時不到兩個季度，這對一家新造車公司而言是非常難得的成績，我們也可以期待，其他新造車公司的表現。
用戶運營
第二個話題，是用戶。
把車造出來，還要能賣出去。第 10000 臺這個數字，讓我想到的第一個群體，就是蔚來 ES8 車主們。
在去年 NIO Day 蔚來 ES8 發佈後第二天，李斌發微博向「三年來支持蔚來的每一位朋友」致謝。
這個稱謂很寬泛，「支持蔚來的朋友」可能是投資人、供應商、製造合作伙伴江淮......但最關鍵的，是願意真金白銀掏錢支持蔚來 ES8 的首批用戶。
這是一家成立僅 4 年的新汽車品牌，在 ES8 之前，它在規模化量產汽車方面的經驗為零；而 ES8 本身，在產品定位、性能和配置層面已經推到了國內優秀的車企上汽、吉利等不曾達到過的高度。
顯而易見，這樣的產品策略有著巨大的風險。一旦量產出現重大挑戰、一旦供應鏈掉鏈子、一旦現金流吃緊、一旦交付跟不上、一旦用戶不買賬、一旦產品出現重大安全問題，只要有一個「一旦」發生，蔚來不完也得元氣大傷。
幸運的是，中國市場的消費者對新品牌有著極大的包容和認可。這個現象讓威馬決心不首先進入歐洲；讓拜騰兩位創始人選擇在中國創業；也讓蔚來拿著完成度不夠高的 ES8+ 一流的服務能力，獲得了絕大多數用戶的認可。
根據李斌在蔚來 Q3 財報會議上的說法，蔚來在交付了 5300 輛 ES8 後，還剩餘大約 10000 個早期訂單（其中創始版本約 8000-9000 個）。
從這個數據看，蔚來成功了。有一種流傳很廣的質疑是，新造車公司的車都被「自己人」買走了，但考慮到蔚來員工規模尚不足 8000 人，即便加上的供應商和投資人群體，超 15000 的訂單規模終於可以讓我們謹慎的認為，蔚來已經開始吸引外圍的用戶了。
特斯拉 CEO Elon Musk 在幾乎每一季財報會議上的第一句話都是感謝用戶，是用戶堅定不移的支持助力特斯拉走到了今天。Model 3 的發佈會曾邀請了一批特斯拉老車主親臨現場，在發佈會結尾，Elon 特意致謝老車主：感謝你們購買 Model S 和 Model X，有了你們的支持，我們才能啟動 Model 3 的研發和生產。
這句話同樣適用於蔚來，蔚來也深諳特斯拉之道。12 月 15 日的 NIO Day 2018，蔚來預留了 5000 張門票給 ES8 車主，超全場座位數量的一半。蔚來 ES6 將在今年的 NIO Day 上發佈，如果沒有第 10000 輛 ES8 的順利下線，ES6 的節奏不會走得這麼快。
ES8 是一款素質不錯，但有短板的智能電動汽車，我們期待看看，ES6 能不能補上 ES8 的短板。
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