眾所周知，賽車運動是一項集科技、冒險於一身的比賽。對於車隊來說，既要協調好團隊的工作，也要運用一些尖端技術和調校技術打造出最好的賽車；對於車手來說，賽車更是一項富有冒險精神的運動。要說最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，莫過於達喀爾拉力賽。它是世界上最艱苦的拉力賽，也被稱為勇敢者的遊戲。
為什麼說達喀爾拉力賽最艱苦？舉個例子，2018年一共14個比賽日，全程8793KM，其中特殊賽段（計時賽段）為4329KM，海拔高度落差達到了5000m，比賽路途的溫度在0-40℃之間。這樣的條件，無論對賽車本身還是對車手的耐力都有非常強的考驗。
而標緻品牌作為拉力賽場上的常勝將軍，在達喀爾上自然少不了它的身影。且不說1987-1990連續四年包攬了冠軍的輝煌戰績，就最近三年連續奪冠的表現來看，標緻品牌大有超越當年的趨勢。
值得一說的是，在2017、2018年賽季中包攬了冠軍的車型是標緻DKR，這臺車是基於4008打造而來，經過工程師的不懈努力、團隊合作以及車手的優異表現，才有DKR戰車的輝煌戰績。這裡也從側面證明了一點，4008這款車擁有非常不錯的賽車底子。
恰逢東風標緻推出了2019款4008，
那麼這臺車都有哪些亮點呢？
首先，前面已經提到了，4008在技術上與達喀爾拉力賽車DKR同根同源，可以說4008是一臺擁有著冠軍基因的SUV。在達喀爾拉力賽這麼嚴酷的條件下，標緻DKR依舊可以連續兩年穩居冠軍寶座，這當然也離不開4008良好的底子以及堅韌的品質。
說到冠軍基因，就不得不提4008優秀的底盤設計。別看4008的後懸掛只是結構相對簡單的扭力梁式，但千萬不要懷疑法國人調校扭力梁的本領。要知道曾獲“紐北最速前驅車”的梅甘娜RS，同樣也是扭力梁後懸掛。而標緻多年的拉力賽車經驗應用在4008上的結果就是，整個底盤很有韌勁，用八個字形容就是“彎道穩定、駕駛平穩”。
除此之外，2019款4008還搭載了Grip Control多路況適應系統，可通過旋鈕控制5種模式，分別是標準、雪地、泥地、沙地和電子穩定程序關閉。這一系統的工作原理其實並不複雜，針對不同路況，通過電子系統控制車輛的牽引力、檔位及輪胎附著力，保證了車輛能夠平穩安全的運行。
有良好的操控基礎還不夠，動力才是關鍵。2019款4008推出了350THP和380THP兩種動力選擇，搭載的是1.6T和1.8T渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率分別為123KW和150KW，峰值扭矩達到了245Nm和280Nm，與之匹配的是6速手自一體變速器。其中，350THP發動機是PSA集團與寶馬聯合開發的，連續八年獲得“國際年度最佳發動機”大獎，採用了雙渦管技術，燃燒效率提升了5%，從而帶來了更低的油耗。
值得一說的是，2019款4008還搭載了最為全面的ADAS智能駕駛輔助系統，包括自主緊急制動系統（低速+高速）、自適應巡航系統（帶跟停功能）、限速路牌智能識別及智能限速速度推薦、車道保持輔助（帶方向糾正功能）、主動盲區探測（帶方向糾正功能）、自動泊車輔助（平行+垂直）。這些智能輔助系統的加入，不僅能夠緩解駕駛者的疲勞，主動安全性也有了進一步的提升。
其實這些駕駛輔助系統在生活中經常能用到，比如說帶跟停的自適應巡航系統，位於前保險槓下側，最遠可以探測到前方150m，實現5-180km/h的寬泛輔助範圍，能解放駕駛者的雙腳，緩解一天工作的勞累。再比如，當你的家人為停車位而手忙腳亂時，也是可以通過自動泊車系統去解決這一難題。
在安全方面，自主緊急制動系統在一些緊急情況下，能夠最大限度的避免碰撞發生，而另外一個亮點是盲區監測系統，當車超過70KM/h，主動盲區探測就會自動干預轉向，糾正力矩為2牛，一部手機的重量，由此可見ADAS之強大。總之還是那句話，配置永遠也不嫌多。
在這個SUV設計都非常同質化的年代，消費者更需要的是一臺標新立異、有設計感同時又兼顧實用性的車，顯然4008做到了這一點。相信很多人在第一眼看到4008時候，都會驚歎一臺SUV竟然能做得到如此動感。的確，在設計上法國人向來都是走在時尚潮流前列，無論是奢侈品還是汽車，都透露著法國人浪漫主義的色彩。
迴歸正題，這臺4008運用了仿生學的設計理念，前臉點陣式進氣格柵類似於奔馳的滿天星設計，看上去很有檔次感。兩顆獠牙般的尖型結構嵌入LED獅眼大燈中，營造出層次感分明的前臉，在呆萌之中透露出一絲絲兇悍。整個外觀設計最大的亮點在於D柱，標緻能把懸浮式車頂設計的這麼有未來感，確實很考究功力。尾部相對比較簡潔，獅爪式LED尾燈擁有很高的辨識度。
進入車內，以駕駛者為中心的設計理念，讓整個內飾看起來錯落有致。你可以看到很多源自戰鬥機的設計元素，比如電子檔杆的造型、鋼琴式的按鍵以及懸浮式的中控，所以這也不難理解為啥標緻稱之為“i-Cockpit唯我座艙”。在4008上方向盤一如既往的小，僅僅在視覺上就能夠刺激你的駕駛慾望，更別說非常靈活的轉向手感。
那麼在20萬左右的SUV中，
2019款4008相比起同級別對手，
競爭力到底如何？
在這個級別中繞不開的一臺車，CR-V絕對算一個，多年來積攢下來的用戶口碑也讓它成為了同級標杆。CR-V採用的1.5T+CVT的動力組合，動力參數比起1.6T的4008要強，不過年初爆出的“機油增多”事件也讓這套動力總成飽受爭議，雖然後期召回了，但消費者多少心中會有芥蒂，相比之下4008的動力更加可靠。
配置上，以價格相近的350THP精英版對比240Turbo兩驅舒適型為例，4008比CR-V多出了12.3英寸彩色全液晶儀表、電子換擋、感應雨刷、8英寸觸控屏、Carplay和雙區自動空調等，性價比突出。
當然，在這個級別中還有一臺繞不開的車，那就是“神車”途觀。在途觀L上市之後，老途觀並沒有停產，而是同堂銷售。對比4008，首先最直觀的就是外觀了，老途觀明顯偏老氣穩重一些，內飾看著也像是上個世紀的產物，一切都是以實用為主。動力方面，途觀搭載的1.4T+7DSG的組合，動力輸出直接，用戶口碑也不錯。
途觀的車身尺寸比起4008並沒有優勢，不過得益於比較方正的造型，頭部空間還是不錯的。配置上，還是4008全面佔優，同樣是價格接近的350THP嘗先版對比280TSI自動兩驅絲路風尚版，4008比途觀多出來12.3英寸彩色全液晶儀表、無鑰匙進入+i-Start一鍵啟動、全景天窗、倒車影像等。途觀唯一的優勢就是大眾的品牌光環，至於後懸掛，4008的扭力梁並不比途觀的獨立懸掛差。
總得來說，2019款東風標緻4008無論是設計上、還是科技配置上，在同級別中都有非常不錯的優勢，再加上非常靈活的轉向以及不俗的底盤調校，這臺車在操控上也能給到駕駛者很強的信心。如果給你20萬的預算，4008、CR-V和途觀選哪個？相信看到這你心中已經有了答案。
輪到你說：
如果給你20萬的預算，4008、CR-V和途觀選哪個？
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