小胖说车 不一样态度的说车人，这次咱们来说一说城市SUV销量之最本田CR-V。
虽然本田CR-V不是城市SUV的开创者，但它却是最早将城市型SUV概念引入国内的车型，甚至可以说是它开启了中国SUV的一个时代。在之前的十几年的时间里，CR-V积累了良好的口碑，尤其是第三代车型更是大放异彩，“加价”甚至一度成了它的代名词虽然我不赞同加价提车，而第四代车型凭借均衡的表现，同样取得了不俗的成绩。这不禁让我们对全新CR-V产生幻想，它能缔造一个新的神车吗？
由于本田设计团队认为上一代CR-V的造型比较成功，因此在设计全新CR-V时，他们有意识的保留了上一代车型的整体轮廓，经过对细节的重新雕琢，让CR-V以一个崭新的面貌出现在我们的眼前，这样既不会让消费者感到陌生又不会缺乏新鲜感。全LED大灯设计得很犀利，头灯跟格栅采用一体化设计，完整度很高，值得一提的是前雾灯也采用的是LED光源。
车侧设计得挺协调，车身轮廓也比较饱满，尺寸方面，它在车身宽度上有一定优势。双色轮圈造型很新潮比较抢眼，轮胎则选用的是主打静音性的米其林浩悦轮胎，轮胎胎壁较厚，理论上能够辅助化解一部分来自路面的冲击，18英寸轮圈其实不算小，但由于扁平比高，所以真的不显大。
尾部相较于上一代CR-V更有立体感，整体的造型也更时尚动感。L形尾灯相当醒目，有着很强的立体感，让人印象深刻。双边共两出排气让它看着更加运动，同时车尾看着也更协调。
全新CR-V的中控造型并没
有完全摆脱上一代车型的设计，不过在对各处细节重新调整后，车厢焕发了新的活力，豪华感以及时尚感都更强，在此基础上实用性也得到了进一步提升。
三辐式多功能方向盘握感不错，两侧的多功能按键可控制的功能也非常丰富，音量可通过左侧的“+/-”按键进行控制，同时也可滑动控制，这个设计很炫酷，但也有一个弊端，正常开车时我就遇到过几次没想调节音量的时候，大拇指无意间滑过音量调节区域音量就被调节了，不过即便如此我还是很喜欢这个设计，因为它足够炫酷。
全液晶仪表盘分辨率挺高，画质也不错，营造出满满的科技感。但在这台总里程尚未超过4000km的新车上，我们发现它的仪表盘罩儿出现了多处划痕，洗车时擦车工用抹布擦仪表盘会将其擦花，很影响美观，处女座可得注意了。抬头显示高/低可调，同时也能调整显示的信息，实用性挺强。
虽说该车配备了全景天窗，但无论是采光尺寸还是开启尺寸都有点儿太小了，不能延伸到后排乘客头顶，跟同级别竞品比有一定差距。
全新CR-V的乘坐空间表现出色，对于身高184cm的体验者来说，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳，腿部空间一拳四指，能够满足大多数家用情况。虽然它搭载了一套四驱系统，但后排中间地板的凸起并不高，同时它的后排横向空间很宽，跟同级别的奇骏、翼虎等车型比也有一定的优势，同时乘坐三个正常身材的成年人，也不会有的压力。
全新CR-V的前排储物空间大到没朋友，门板下方储物槽一直延续到门板内部，放雨伞都不成问题，最大的亮点莫过于换挡杆后方的一整个区域，储物槽划分的很合理用着也很顺手，另外，开放式的扶手箱拥有多种组合方案，空间灵活多变，基本能放下你的所有随身物品。
后备厢的装载能力同样很不错，三个我们测试用的拉杆箱对于它来说根本不叫问题，同时它的后备厢开口距离地面的高度设计得也比较低，有利于拿放大件物品。另外，后备厢下方的盖板还能上/下移动，放在最下层可进一步扩充后备厢的容积。
对于全新CR-V的底盘我是非常满意的，日常能够提供舒适的驾乘体验，底盘悬架能够过滤掉绝大部分颠簸，同时较厚的胎壁和相对柔软的座椅也能吸收一部分振动，最终传递到臀部的冲击很细微也很柔和。同时底盘有一定韧性，不会让人感觉单薄，整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。
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