東南網12月4日訊（福建日報記者 林侃）近日，氫能源項目示範應用研討會在位於福州市長樂區的福建雪人股份有限公司舉行。這是全國首次就氫能源項目示範應用舉辦研討會，吸引了眾多知名整車企業、公交集團、物流公司、能源公司、金融機構、行業協會、科研院校的代表參與。研討會上展示了當前氫燃料電池車最前沿的技術動態和相關的創新性示範應用案例，而福建在氫能源汽車領域的技術實力和產業佈局也備受業界關注。
氫燃料汽車優勢大，推廣前景好
氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池，其基本原理是通過電解水的逆反應，將氫氣送到燃料電池的負極，經過催化劑鉑的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池正極，與氧原子和氫離子重新結合為水。
“由於供應給正級板的氧，是從空氣中獲得的，因此只要不斷地給負極板供應氫，給正極板供應空氣，並及時把水（蒸汽）帶走，就可以不斷地提供電能。”清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席毛宗強認為，氫作為二次能源，其資源十分豐富，只要有水就可以制氫，還有其他眾多產氫方法，人類擁有用之不盡的“氫礦”。“中國是世界最大制氫國，在發展氫能源產業上有先天優勢。”
轉換效能快也是氫能源與交通出行最好的契合點。與會專家表示，氫燃料電池汽車一次加氫只需3~5分鐘就可運行700公里左右，相比之下，目前的電動車充電最快的也要20分鐘以上，且續航里程不到氫燃料電池車的一半。同時，氫燃料電池具有更高的功率密度，沒有虧電影響，即不用時沒有自放電損失，這也成為其相較鋰電池的天然優勢。
“從環保上看，傳統電動車的鋰電池，無論是磷酸鐵鋰還是三元電池，到達一定生命週期，即面臨電池回收和再利用，再處理的過程有二次汙染的可能，而氫燃料電池通過氫和氧的化學反應，最後生成的是水，不會有二次汙染。這也是其一大優勢所在。”廈門金龍旅行車有限公司總經理彭東慶表示。
當前，氫能已被公認是21世紀具有最大發展潛力的清潔能源之一，燃料電池是氫能利用的最好方式。國家《能源發展戰略行動計劃（2014—2020）》明確將“氫能與燃料電池”列為能源科技的重點創新方向之一。目前，美國、加拿大、日本等發達國家的氫能源汽車已經進入商業化階段。剛結束的首屆進博會顯示，各國下一代汽車產品都在往氫能源汽車方向佈局。
在國內，上海、廣東佛山、江蘇如皋、浙江台州、遼寧大連等地通過示範應用和特色小鎮建設，正在加快氫燃料電池汽車的技術儲備和產業佈局。而自1999年12月我國第一輛FCEV（燃料電池電動汽車）在清華大學試驗成功起，包括上汽集團、宇通客車、東風汽車等一批國內大型車企都積極開展氫燃料電池汽車的研發工作。據統計，到目前為止，我國共研發試製出200多輛各種燃料電池汽車在各個時間段進行示範運行。
與會專家表示，就目前看來，受累於氫燃料電池汽車的高成本及加氫站的普及問題，在新能源汽車發展的未來5～10年內佔據主導地位的依然會是電動汽車。但是由於電動汽車的續航、充電以及能量密度等問題的存在，且隨著氫燃料電池汽車近年的迅猛發展，氫燃料電池汽車在將來或將佔據主導地位。
“福建力量”正崛起，或造就下一個“獨角獸”
面向這片產業發展的藍海，福建企業同樣“不缺席”。
我省的整車龍頭企業金龍客車在多年純電動和混合動力客車核心技術研發的基礎上，於2016年成功研製12米氫燃料電池城市客車，2017年獲取生產准入資質。“該車單次加氫300立方米可等速續駛里程達800公里，經過近兩年的整車可靠性試驗，已具備示範運營的基礎。”企業負責人表示。
本次研討會的東道主福建雪人股份有限公司更是目前氫燃料電池領域的領軍企業之一，其氫能源電池發動機已被列入工信部《2018工業強基工程重點產品和工藝示範應用推進計劃》。
雪人股份總經理林汝捷介紹，2015年10月30日，雪人股份完成了對瑞典OPCON兩大核心業務子公司SRM和OES100%股權的收購。瑞典OPCON早在1990年便投入燃料電池空氣供應系統的研發，擁有豐富的雙轉子螺桿壓縮機的設計、生產經驗以及燃料電池空氣供應系統品牌，為燃料電池企業巴拉德以及通用、奔馳、豐田、本田等主要汽車製造商提供燃料電池空氣循環系統。
2017年4月底，雪人股份又戰略投資加拿大Hydrogenics（水吉能）公司17.6％的股權，成為該公司第一大股東，並與之達成互惠的燃料電池技術、水電解制氫和加氫站相關技術的戰略合作關係。目前，水吉能的燃料電池產品已經作為動力源被廣泛地應用於汽車、轎車、叉車等各類車輛之上。
“正是通過一系列國際併購、控股或者參股，引進氫能與燃料電池領域國際先進技術，雪人股份已經形成了上游掌握‘水電解制氫＋加氫站＋氫液化技術’，下游覆蓋‘燃料電池＋空氣供給系統＋氫循環泵’完整的氫能源產業鏈佈局，也讓福建的氫能源汽車技術一躍達到國際先進水平，站上了產業發展的制高點。”省工信廳副廳長蘭文介紹說。
據瞭解，雪人股份已與國家電投等央企建立氫能產業合作伙伴關係，與清華大學氫能與燃料電池團隊建立戰略合作關係。目前，公司的氫燃料電池發動機、電堆、空壓機、氫氣循環泵等產品已與上汽大通、宇通客車、金龍集團、南京金龍、武漢泰歌汽車等整車企業展開合作，向國電投、蘇州弗爾賽、上燃動力等相關燃料電池發動機企業提供樣機並簽訂銷售合同。
同時，在產業鏈另一端，福清江陰化工集中區的中江、中景、東南電化、耀隆化工等上游聚丙烯項目副產的低成本氫源，為氫能源車的推廣應用提供了有利條件。政策方面，我省正在制定的新能源汽車產業發展辦法中已將氫能源汽車作為下一步主要發展方向，大力推動氫能源汽車研發，加氫站技術推廣；福州市政府也在積極推動氫能源產業發展，並已在制定《福州市關於氫能項目推廣的工作方案》。
毛宗強教授認為，福建在氫能源汽車產業領域起步早，技術儲備雄厚，但在加氫站的建設等領域還相對滯後，對氫能源汽車商業化造成制約。“我建議福建應該出臺相關政策，尤其是要借鑑武漢等地的經驗，在加氫站審批流程便利化、氫能源技術標準制定等方面出臺措施，整合央企、國企、民企等各種資源，加速氫能源汽車產業的推廣步伐。”
蘭文認為，從當前國家政策來看，氫能源汽車相比其他新能源汽車，補貼並沒有逐年下跌。國家也正在制定下一步“十四五”新能源汽車發展規劃，福建若能搭上這班車，利用好相關商業化政策，可能將造就產業的下一個增長極，未來也可能誕生如“寧德時代”一樣的“獨角獸”企業。
閱讀更多 東南網 的文章
