我一直覺得拋開技術和調校談三缸省油就是一個偽命題，因為我也試過很多品牌的三缸發動機車型，不抖是真的，省油效果卻不明顯，感覺和四缸機差不多。
三缸機為什麼實際不省油？
由於三缸發動機排量小，效率高，理論上低速確實會更省油；
但高速的話小排量動力不足又要達到理想的做功效果就必須提高發動機轉速，吃多少飯出多大力是一定的，這也是為什麼很多三缸車實際感覺並不省油，既要馬兒跑還要馬兒少吃草可能嗎？
但這次在武漢試駕雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS 230THP時，我發現它正常行駛居然真的也很省油。
一車兩位乘員，正常駕駛習慣，城市路況我們實測的百公里油耗是5.8L/100km，甚至有人開出的最好成績是5.2L/100km。
而這款車自動擋的工信部綜合油耗是5.6L/100km，比雲逸350THP（搭載1.6T四缸機）車型的百公里油耗整整低了1L。
難道我錯了，三缸機實際也能省油？
大家應該知道，雲逸230THP搭載的是PSA集團的1.2T三缸發動機，到今年為止已連續四年蟬聯世界最佳發動機大獎，可以說是行業公認最好的三缸發動機。
當然，不排除一個根本原因就是這款發動機本身採用了電控全MAP變排量機油泵、超大調節範圍雙VVT、DLC塗層、小慣量渦輪增壓器等一系列提高發動機熱效率的技術和輕量化材料帶來的省油效果。
但這些技術在很多品牌的三缸發動機中也有應用，為何節油效果卻沒有這麼明顯？
省不省油還要看調校
試駕才發現，原來雲逸230THP省油的秘密還在於，它的動力調校本身是偏經濟取向的，它會通過變速箱提前升擋，延遲降擋的方式保持發動機始終處於低轉速。
但這樣也帶來了新的問題，那就是低速動力偏弱，還能感覺到方向盤的抖動。
雲逸在低速加速或者爬坡的情況下，感覺擋位一直憋著，發動機轉速提不上來，動力響應有點遲鈍。
要知道，這款發動機最大輸出功率100kw，最大扭矩230Nm，發動機在1000rpm時渦輪就開始介入， 1500rpm就達到200Nm的扭矩輸出（接近90%峰值扭矩）， 1750rpm即可達到230Nm的峰值扭矩。
這個參數表現在所有的三缸機中都算比較搶眼的，這應該也是它能拿獎的主要原因，理論上動力表現不應該太差。
至於方向盤抖動，雖然很輕微，但這種現象其實不應該出現在這臺發動機上的，至少在通用、福特的三缸機車型上就沒有這種體驗。
而PSA這臺1.2T三缸發動機在NVH方面下的功夫並不比通用、福特少，像溼式靜音皮帶、橡膠減震輪、解耦式平衡軸齒輪、發動機隔音蓋板等技術它都用上了。
從現場實測的數據也能看出，怠速狀態下它的抖動抑制的很好，和四缸機差不多，0.015mm的差值除了儀器，手基本上感覺不出來。
這也說明發動機本身不存在問題，而是低速段的調校有問題。就像手動擋的車，低速高擋的話你會感覺快熄火了，整個車身都在抖。
那麼我們該把責任歸咎於變速箱換擋不智能嗎？肯定不是，雲逸自動擋匹配的愛信6AT變速箱在行業內的口碑一直都很好，只能說這款車在動力標定的時候就是以省油為主的。
實際上也只有低速才會如此，高速反而順暢了，此時動力表現很接近雲逸350THP四缸機車型了，這也造成了雲逸230THP低速和高速兩種截然不同的體驗。
其實換個角度，從雲逸圓潤的外觀你就應該猜到，它肯定不是一款運動型的車，溫和、經濟省油、適合女士，這些就是它的定位，那麼這樣的動力調教似乎也無可厚非，你覺得呢？
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