貴州機場分佈
貴陽龍洞堡國際機場：
三期改擴建中。
機場位於貴陽市東郊，海拔高度為1139米，距市中心11公里，為4E級民用國際機場，是中國西南地區重要的航空樞紐。
機場主跑道長3200米、寬60米，等長平行滑行道1條，快速脫離道和垂直聯絡道各3條；擁有停機位47個，其中近機位為28個；
候機樓面積21萬平方米、貨運站2.1萬平方米、停車場（樓）10.5 萬平方米；
共開通國內航線90條、國際及地區航線16條。
1994年，龍洞堡機場動工建設。
按4D級機場標準設計，總投資12.99億元。
1997年5月28日，建成通航。
2006年1月19日，貴陽龍洞堡機場更名為貴陽龍洞堡國際機場。
2006年，機場滑行道、停機坪等飛行區改擴建設工程竣工，機場擁有了一條完整的滑行道，並增加停機位10個。
2007年，第二航站樓、南機坪擴建等工程立項。
擴建後，將由4D升級為4E級機場。
機場主跑道長3200米，寬60米，平行滑行道與主跑道長度一致。
停機位32個，其中近機位為6個，可停放除A380外的所有機型。
候機樓面積34000平方米，經過流程改造後新增3000餘平方米，可滿足年旅客吞吐量780萬人次，高峰小時2400人次的需要。
2008年7月，改擴建工程完工。
2010年9月，二期擴建工程開工。
工程計劃總投資36.4503億元。
完工後可滿足年旅客吞吐量1550萬人次、貨郵吞吐量22萬噸、飛機起降量14.6萬架次。
主要建設規模為新建航站樓約13萬平方米，並改造現有航站樓；新建停機坪26萬平方米，貨運站2.1 萬平方米，停車場（樓）10.5萬平方米，配套建設空管、供油、供電、給排水、供冷、供熱、燃氣、消防救援和輔助生產設施，用地規模約1086畝。
2013年4月，二期工程竣工啟用。
2017年1月，HUD特殊II類項目實地驗證試飛成功，成為西南地區首個（全國第九個）具備HUD特殊II類標準的機場。
2016年12月30日，三期擴建工程全面開工。
總投資196.59億元，總工期計劃42個月。
工程按2025年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量25萬噸、飛機起降量24.3萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4E，將在現有跑道東側中心線365米間距平行新建一條長4000米、寬45米的跑道，同時將現有跑道向北延長300米達到3500米。另外還將新建16.5萬平方米航站樓及62個機位，屆時龍洞堡國際機場總機位將達到114個。同時還將建設0.9萬平方米的貨運站及機務維修、航空食品、消防救援、空管塔臺、供油工程等輔助生產生活設施。
2017年，貴陽機場全力推進三期擴建工程建設，8月底紅線內土地基本移交；9月臨時料源區10個山頭移交，機場工程初步設計及概算獲得民航西南地區管理局、省發展和改革委聯合批覆；10月料源山頭實現大規模爆破取料，飛行區七個標段工程進展迅速，已形成大規模施工面；積極推進飛行區施工圖設計以及新建航站樓及配套項目設計等工作。全年完成投資45.5億元，全面完成省政府下達的目標任務。
1997年，旅客吞吐量突破100萬人次。（通航當年）
2004年，旅客吞吐量突破200萬人次。
2005年，旅客吞吐量突破300萬人次。
2011年，旅客吞吐量733萬9228人次。
2012年，旅客吞吐量874萬6034人次。
2013年，旅客吞吐量1047萬2589人次。2013年12月14日，旅客吞吐量首破1000萬人次。
2014年，旅客吞吐量1252萬5537人次。
2015年，旅客吞吐量1324萬4982人次，貨郵吞吐量8.7萬噸，航班起降11.7萬架次。
2016年，旅客吞吐量1510萬5225人次。2016年12月29日，年旅客吞吐量首破1500萬次。
2017年，旅客吞吐量1811萬人次。2017年12月29日，年旅客吞吐量首破1800萬人次。
安順黃果樹機場：
籌劃改擴建。
機場位於安順市，距市中心6公里。機場飛行區等級為4C。跑道長2800米、寬50米，最大機型可起降B737飛機。設計年運輸量為10萬人次。
始建於"三線建設"時期，原為雙陽飛機制造廠試飛機場。
2001年5月，國家發改委、中國民航總局等相關部門批准改擴建工程立項。
2004年4月，國家計委明確安順市黃果樹機場開通民航客貨運輸業務。安順市政府與合作方山東航空集團有限公司、雙陽飛機制造廠等三方先後投資近8000萬元，迅速建起了通信導向設備、航站綜合樓等民航支線機場相關設備設施。
2006年1月16日，黃果樹機場正式通航。
2016年10月8日，黃果樹機場改擴建（二跑道）項目、航站區過渡性改造項目前期工作彙報會召開。
2017年11月1日，航站區改擴建工程設計招標。
工程規模：新建站坪5740平方米，新增2個C類機位，擴建航站樓3190平方米，還建綜合業務樓2550平方米，新建監視室及貨運倉庫80平方米、道路及停車場1750平方米，新增特種車輛24輛，配套建設安防、給排水、消防、暖通、供電、弱電等設施。
2017年12月7日，航站區改擴建工程勘察招標。
2017年12月20日-22日，黃果樹機場改擴建工程可研報告接受專家組評審。
2017年12月26日，通用航空產業綜合示範區建設項目啟動。
該項目主要為安順黃果樹機場航站區改擴建工程，該項目計劃總投資1.25億元，近期規劃總用地2839畝，主要包括飛行區、航站區、進場路等。
安順是三線建設的老航空工業基地，具有雄厚的航空產業基礎，是國家確定的26個通航產業綜合示範區之一，以及西南地區首個軍民融合發展示範區，同時也是國務院批准的第八個國家級新區貴安新區的主要組成部分。
2011年，旅客吞吐量4251人次。
2012年，旅客吞吐量9541人次。
2013年，旅客吞吐量62478人次。
2014年，旅客吞吐量11萬6105人次。
2015年，旅客吞吐量14萬8860人次。
2016年，旅客吞吐量25萬0798人次。
2017年，暫缺。
六盤水月照機場：
籌劃改擴建。
機場位於六盤水市鐘山區月照鄉大壩村與水城縣董地鄉大窯村交界處，機場距市中心直線距離10.5公里，是國家民航局"十一五"規劃建設的重點基礎設施項目、貴州省"十一五"綜合交通發展規劃項目。
飛行區等級指標4C，跑道長2800米、寬45米。
按滿足2020年旅客吞吐量25萬人次，貨郵吞吐量1250噸的目標進行設計。
2007年09月17日，專家組評審六盤水機場工程項目選址報告，推薦位於鐘山區月照鄉與水城縣董地鄉的花竹林場為首選場址。
2011年9月26日，項目開工。
2012年2月27日，飛行區土石方工程正式動工，標誌月照機場全面動工。
2014年9月12日，校飛通過。
2014年9月24日，試飛完成。
2014年11月12日，通過行業驗收。
2014年11月28日，正式通航。
2015年，旅客吞吐量89532人次，保障航班1907架次。
2016年，旅客吞吐量23萬1325人次。2016年10月28日，年旅客吞吐量首次突破20萬人次。
2017年10月11日，旅客吞吐量首次突破30萬人次。
盤州官山機場：
籌建。
場址位於盤州市雞場坪鎮朱家村。
機場航站樓按照年旅客吞吐量60萬人次、高峰小時329人次控制，規模為8000㎡；航站樓區停車場面積7000 平方米、遠期23500 平方米。
飛行區等級為4C，跑道長度3000m，寬度45m；不設置平行滑行道，預留出按照4C類機場標準建設平行滑行道在站坪上的間距，建設一條垂直聯絡道，長186.5m（跑道邊至站坪邊），寬18m；建設一個可停放6架C類飛機的站坪，並考慮通用飛機停放需求，面積410m×130m。
2017年4月28日，中國民航局正式批覆同意將滑石場址作為貴州盤州民用機場的推薦場址。
2017年4月28日，盤州官山機場環境影響評價第一次信息公示。
2017年6月6日至8日，盤縣召開民用機場項目預可行性研究報告評審會。
2017年12月20日，官山機場建設項目地基處理及土石方工程試驗段項目第三方檢測及監測標段中標公示。
延伸：2017年4月14日，經國務院批准，國家民政部批覆，同意撤銷盤縣設立縣級盤州市。6月24日，盤州市正式成立。
威寧草海機場：
籌建。
2011年4月，威寧機場前期工作展開。
2013年11月22日，預可研報告通過預評估。
2014年4月14日至15日，《威寧民用機場項目預可行性研究報告》通過評估。
2014年8月28日，威寧草海機場正式開工建設。後停工，原因不明。
2015年，威寧民用機場獲國務院、中央軍委批准建設。
2017年7月20日，國家發改委就貴州威寧民用機場項目可行性研究報告正式批覆，同意新建威寧民用機場。
本期工程按滿足2025年旅客吞吐量35萬人次、貨郵吞吐量1050噸的目標設計，飛行區等級指標4C。
主要建設內容包括：建設1條長3000米、寬45米的跑道，跑道主降方向設置I類精密進近系統，次降方向設置420米的B型簡易進近燈光系統；建設4000平方米的航站樓及5個機位的站坪；配套建設空管、消防救援、供電、供油等設施。
項目總投資18.16億元，其中發改委安排中央預算內投資3.38億元，民航局安排民航發展基金7.27億元，其餘投資由貴州省安排省級財政性資金解決。
畢節飛雄機場：
改擴建。
機場位於畢節市雙山新區響水鄉飛雄村，距畢節市直線距離18公里。
2009年9月19日，舉行奠基儀式。
2011年5月6日，開工建設。總投資約為10.5億元。
工程包括新建一條2600米乘45米的跑道和一條垂直聯絡道、4個機位的站坪、7100平方米的航站樓，空管工程和供油工程等。飛行區按4C標準設計，航站區按滿足2020年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量1200噸的目標設計。機場附屬設施包括生產生活輔助設施、公共配套設施、空管工程、供油工程等。
2012年底，主體工程完工。
2013年1月26日，首次校飛。
2013年4月16日，二次校飛。
2013年5月15日，完成傳統程序試飛。
2013年5月27日，通過行業驗收。
2013年6月16日，畢節機場正式通航。
改擴建：
2016年5月20日，站坪擴建工程開始招標。
一期擴建工程總投資6059萬元，該擴建工程即在現有站坪東側新建4個C類機位的站坪，規格為180.5米×114.6米，擴建後的站坪可停放8架C類飛機；同時新建一條長144.5米、寬18米的垂直聯絡滑行道；並配套對排水、消防、助航燈光、供電及站坪照明、圍界、圍場路等相關設施進行改造。
2017年3月，竣工驗收。
二期改擴建工程籌劃中，將全力推進跑道延長、雙向盲降系統改造、新建T2航站樓及航站區擴建等硬件基礎設施。
2013年，旅客吞吐量75679人次。
2014年，旅客吞吐量37萬3406人次。2014年11月5日，年旅客吞吐量突破30萬人次。通航僅1年半，便達到2020年設計容量。
2015年，旅客吞吐量56萬3861人次。2015年11月20日,年旅客吞吐量首次突破50萬人次。
2016年，旅客吞吐量73萬3605人次。
2017年，旅客吞吐量111萬0613人次。2017年12月2日，年旅客吞吐量突破100萬人次。
遵義茅臺機場：
新建成。
機場位於仁懷市高大坪鄉銀水村，距仁懷市區16公里。為遵義市第二座民用機場，由茅臺集團和仁懷市人民政府共同出資建設，總投資24.37億元。按4C標準建設，跑道長2600米，擁有停機位4個、航站樓15000平方米，可起降波音737系列及A320系列機型。
2013年1月，國務院、中央軍委批覆同意新建貴州仁懷民用機場。
2015年3月，機場開工建設。
2016年6月14日，航站區工程項目建設開工。
2017年5月，完成校飛。
2017年6月22日，開展試飛。
2017年7月13日，竣工驗收。
2017年9月29日，獲中國民用航空西南地區管理局頒發民用機場使用許可證。
2017年10月31日，正式通航。
2017年12月31日，通航僅兩個月，茅臺機場旅客吞吐量成功突破10萬人次。
遵義新舟機場：
籌劃改擴建。
機場位於貴州省遵義市紅花崗區新舟鎮，距離貴州省遵義市主城區東部35公里。飛行區等級指標為4C，跑道長2800米，滿足波音737、空中客車A319、空中客車A320等及以下機型起降。
2008年8月4日，貴州省政與成都軍區空軍《關於軍外投資改擴建空軍遵義機場並實行軍民合用協議》。
2009年1月29日，國務院、中央軍委批准立項遵義機場改擴建項目，性質為軍民合用。
2009年5月4日，正式破土奠基。
2011年12月31日，首次校飛。
2012年6月2日，試飛成功。
2012年8月28日，正式通航。
2015年，航站樓進行擴容改造。新增了兩座登機廊橋和停機位。
遵義新舟機場二期改擴建工程：
二期改擴建工程可行性研究報告正在編制中，機場佈局方案已提交南部戰區審定。
擴建工程包括新建一條民航滑行跑道、新航站樓及其配套設施。近期規劃年旅客吞吐量220萬人次，遠期規劃年旅客吞吐量450萬人次。
2017年4月底，為確保擴建期間航班增長需要而新建的5個過度停機位及滑行聯絡道竣工。
2017年一季度，東側航站區站坪擴建工程正式開工。
2012年，旅客吞吐量46,512人次。
2013年，旅客吞吐量30萬9531人次。
2014年，旅客吞吐量66萬9726人次。2014年12月21日，年旅客吞吐量突破65萬人次。提前26年實現遠景規劃目標。
按照機場民航吞吐量與區域國民生產總值比值取0.01（萬人/億元）的標準，專家以2008年我市國民生產總值為基準，綜合交通條件、旅遊設施等基礎材料，為遵義機場規劃的近期目標是2020年突破25萬人次、遠期目標是2040年突破65萬人次。
2015年，旅客吞吐量83萬6614人次。
2016年，旅客吞吐量113萬5432人次。2016年11月21日，年旅客吞吐量首次突破100萬人次。
2017年，旅客吞吐量3000萬人次。2017年12月19日，年旅客吞吐量首次突破150萬人次。
德江黔北機場：
籌建。
機場位於銅仁市德江縣堰塘鄉露清村。飛行區指標4C。
本期主要建設內容：新建1條長2800米、寬45米的跑道，雙向均設置I類精密進近儀表著陸系統；新建1條長162.5米、寬18米的垂直聯絡滑行道，6個C類機位的站坪，6000平方米的航站樓，6000平方米的停車場；新建設計貨運區、空管、供油、消防救援、供電、給排水、暖通、輔助生產及生活設施、各類公用配套設施。
性質為民用支線機場，目標年旅客吞吐量為45萬人次，貨郵吞吐量1350噸，飛機起降4762架次。
項目計劃建設工期為3年，擬申請建設用地3316.18畝。
2016年3月3日，民航局批覆同意露清場址為推薦場址。
2016年12月9日，黔北（德江）機場預可研報告通過專家組評估。
2017年4月11日，銅仁市全額出資組建貴州黔北（德江）機場有限責任公司，該公司為貴州黔北（德江）機場建設主體，具體負責貴州黔北（德江）機場項目前期工作、建設及管理等工作。
2017年7月19日，貴州黔北（德江）民用機場工程代建招標開始。
銅仁鳳凰機場：
改擴建。
機場位於銅仁市大興高新區與湖南湘西州鳳凰縣阿拉營鎮境內，地處黔、湘、渝交界處。距銅仁市21公里、鳳凰縣30公里。
始建於1958年，原名大興機場。
1972年，建成通航。混凝碎石跑道，長1500米、寬40米。
1982年，停航。
2001年7月21日，改擴建工程完工，成功復航。4C級機場。
2009年10月28日，銅仁大興機場更名為銅仁鳳凰機場。
2012年12月31日，國家發改委批覆銅仁鳳凰機場改擴建工程可行性研究報告。
根據批覆，本期工程按滿足2020年旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量1200噸的目標設計。
主要建設內容包括：對現有跑道進行瀝青混凝土加蓋，並將跑道由2000米向北延長至2600米，新建一條長136.5米，寬18米的垂直聯絡道，搬遷現北航向臺，改造現有航站樓，擴建2個C類機位的站坪，新建貨運倉庫、消防救援綜合樓、機場辦公綜合樓、職工生活用房等。對空管、供電、供水、供油等部分生產設施進行更新和改造。
工程總投資4.29億元，資金來源為：國家發改委安排中央預算內投資0.95億元，民航局安排民航發展基金2.1億元，貴州省銅仁市安排財政資金0.62億元，湖南省湘西自治州安排財政資金0.62億元。
2013年9月，改擴建工程全面開工。
2014年10月，飛行區跑道工程竣工。
2015年5月30日，航站區改擴建工程開工。
新擴建的航站樓佔地面積1.4萬平方米，建築面積2萬平方米（國際7000平方米）。
設計年旅客吞吐量135萬人次（國內120萬、國際15萬）、年貨郵吞吐量2500噸。
2015年10月8日，國內航站樓主體工程施工。
2016年10月9日，航站區改擴建工程國內航站樓基本建成。
2017年4月1日，新航站樓正式啟用。
2017年11月，銅仁鳳凰機場已獲批為"國際機場"，這是貴州第三個國際機場。
再次改擴建。
2017年4月7日，貴州省發改委對銅仁鳳凰機場航站樓及配套設施改擴建工程可行性研究報告作出批覆，同意實施銅仁鳳凰機場航站樓及配套設施改擴建工程。
本次新增工程主要建設內容及規模：擴建面積10000平方米的航站樓、12604平方米的站坪、600平方米的貨運站、2000平方米的消防救援綜合樓、908平方米的臨時消防樓、4500平方米的特種車庫（機務、場務用房、設備維修間與特種車庫合建）；配套建設給排水、消防、供電、供熱、製冷、通信等設施。
實施航站區和航站樓改擴建工程後銅仁鳳凰機場將新增航站樓面積20000平方米、站坪面積18274平方米。
2011年，旅客吞吐量43430人次。
2012年，旅客吞吐量81442人次。
2013年，旅客吞吐量14萬1787人次。2013年9月19日，年旅客吞吐量首次突破10萬人次。
2014年，旅客吞吐量18萬3915人次。
2015年，旅客吞吐量34萬3043人次。2015年10月19日，年旅客吞吐量首次突破30萬人次。
2016年，旅客吞吐量57萬7645人次。2016年11月26日，年旅客吞吐量首次突破50萬人次。
2017年，旅客吞吐量134.49萬人次。2017年10月5日，旅客吞吐量首次突破100萬人次。
凱里黃平機場：
機場位於黔東南州黃平縣，距黃平縣東北12公里，總投資9.37億元。
航站樓建築面積3829平方米；跑道長度2600米，寬度45米，並擁有3個機位的站坪及各類配套設施，飛行區等級為4C，設計機型為B737系列、A320系列和EMB145支線飛機等。
設計目標年為2020年，預測年旅客吞吐量為20萬人次、貨郵吞吐量800噸、飛機年起降架次2381架次。
2009年2月17日，選址最終確定黃平縣東坡農場一帶。
2010年12月28日，奠基儀式暨試驗段開工典禮在黃平縣東坡農場舉行。
2010年12月17日，國務院、中央軍委批准立項。
2012年2月8日，正式開工建設。
2012年12月，空軍司令部行文批准凱里黃平機場進離場航線，同意為凱里黃平機場開通四個方向的三條航線。
2013年4月27日，通過竣工驗收。
2013年5月20日，國家民航局校飛中心西南空管局對凱里黃平機場進行了飛行校驗。
2013年7月2日，在珠海翔翼模擬機中心組織完成了凱里黃平機場PBN程序的模擬機驗證工作。
2013年8月8日，通過行業驗收。
2013年10月2日，凱里機場正式通航。
2014年，旅客吞吐量62475人次。
2015年，旅客吞吐量7486人次。（2月停航，8月復航）
2016年，旅客吞吐量94137人次。
天柱機場：
籌建。
場址位於天柱縣西南面高釀鎮，距天柱縣城直線距離12公里。
屬於民用支線機場，飛行區等級按4C建設，跑道長度2600米、航站樓建築面積7000平方米，本期機位按6C4A規劃，並按照雙向盲降設置Ⅰ類儀表精密進近及助航燈光系統，配備航管、通訊、氣象、消防等附屬設施。
2017年5月27日，民航局批覆了天柱機場場址審查意見，同意將長衝場址作為推薦場址。
2017年12月18日，國家民航局出具《關於報送新建貴州省天柱民用機場工程預可行性研究報告意見的函》，同意建設天柱民用機場工程，這標誌著天柱民用機場獲得了國家民航局立項階段的行業批准。
黎平機場：
籌劃改擴建。
位於黔東南州黎平縣高屯鎮，地處湘、黔、桂三省(區)交界，距縣城直線距離9公里。
飛行區等級為4C，跑道長2200米、寬45米，停機位3個，停機坪面積12000平方米，航站樓面積3300平方米，可滿足波音737-700等類型飛機的使用要求。
2009年9月，國務院、中央軍委批准立項。
2001年4月1日，正式開工。
2005年11月6日，正式通航。
2007年7月，新建下滑臺及燈光改造，將主將方向簡易進近燈光系統改善為I類精密進近系統。
2016年5月30日，《黎平機場改擴建工程可行性研究報告》獲貴州省發改委批覆。
2017年11月23日，改擴建工程初步設計通過評審。
改擴建工程建設包括：將現有跑道向東北端延長500米，對原有跑道及聯絡道加鋪瀝青砼，擴建6個C類機位站坪，新建1040平方米特種車庫綜合樓，配套建設助航燈光、空管、消防、供水、供電及通信等相關配套設施。
2011年，旅客吞吐量14466人次。
2012年，旅客吞吐量20574人次。
2013年，旅客吞吐量44324人次。
2014年，旅客吞吐量52156人次。
2015年，旅客吞吐量49049人次。
2016年，旅客吞吐量47358人次。
2017年1月1日至5月15日，旅客吞吐量35639人次。
荔波機場：
籌劃改擴建。
位於黔南州荔波縣，距荔波縣城公路距離約13公里。
2003年8月，開工建設。
總投資3.9336億元。
跑道長2300米，寬45米。航站區按照年旅客吞吐量22萬人次、高峰小時150人次設計，為4C級機場，可以起降波音737及以下機型。
2007年7月，完成校飛。
2007年10月，通過行業驗收。
2007年11月7日，正式通航。
2016年11月初，貴州省發改委已批覆同意荔波機場改擴建項目初步設計。
2016年12月28日，改擴建工程正式開工。
工程總投資預計為8.33億元，工期為2年。完工後，荔波將開通直達北京和上海的航班。
工程建設內容包括：加長跑道300米（原2300m延長至2600m），擴建站坪機位數至5個（2B3C），並配套實施空管設備更新。
2011年，旅客吞吐量5013人次。
2012年，旅客吞吐量5182人次。
2013年，旅客吞吐量17661人次。
2014年，旅客吞吐量46632人次。
2015年，旅客吞吐量47395人次。
2016年，旅客吞吐量46242人次。
2017年12月28日，年旅客吞吐量首次突破10萬人次。
都勻機場：
籌劃。
首選場址為都勻經濟開發區壩固社區擺茶村。
項目預計投資22億，是集商務、政務、旅遊航空產業等為一體的支線運輸機場，飛行區等級為4C，機場跑道長2800米，寬45米，配套建設航站樓、空管、助航燈光、供油、消防救援等設施。
羅甸機場：
籌建。
性質為國內民用航空支線機場，按國內小型機場規劃，主要以開通支線航線為主，機場近期和遠期飛行區指標均為4C，跑道長度2600米。
初步判斷近期目標年(2025年)機場吞吐量30萬人次，貨郵吞吐量900噸，年起降3300架次。遠期目標年(2045年)旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量3200噸，年起降8400架次。報告編制單位投資估算大彎場址為23.8673億元，布吉場址為25.7601億元。
2015年10月14日，由民航局司處長鬍天木率隊的專家組赴貴州就羅甸民用機場項目選址報告進行評審。
興義萬峰林機場：
改擴建中。
機場位於黔西南州興義市，距興義市城區中心5公里。
飛行區等級為4D，跑道長2800米，寬45米，航站樓建築面積5755平方米（含貨運站），航站區停車場面積2700平方米。站坪按滿足波音737及以下機型自滑進出、停放的需要設計，可停放2架B737和1架CRJ200類型飛機。
2000年9月22日，經國務院、中央軍委批准立項。
2004年7月18日，建成通航。
2012年12月7日，改擴建工程預可行性研究報告通過預評估。
2014年4月2日，經中國民用航空局批覆同意，興義機場正式更名為"興義萬峰林機場"。
2014年10月28日，改擴建工程開工建設。
改擴建工程總投資6.35億元，主要為飛行區改擴建。
內容包括跑道向南延長500米，延長後總長達2800米，在原聯絡道南側增設一條垂直聯絡道，新增4個機位的站坪，機位總數為7個，建設配套生產、辦公、生活服務設施，擴建後可以起停波音737-800、空客320兩款航空公司的主流機型。
按滿足2025年旅客吞吐量55萬人次、貨郵吞吐量2200噸、飛機年起降6286架次設計。
2015年12月18日，改擴建工程通過竣工驗收。
2016年5月6日，改擴建工程通過行業驗收。
2016年7月底，改擴建工程竣工。
2016年7月8日，新航站樓及配套設施擴建工程開工。
擴建工程建設內容為：
在現有航管樓北側新建航站樓，建築面積15298平方米；對現航站樓進行改造，增加貨運庫面積，改造後貨運站建築面積1300平方米；新建停車場7000平方米；擴建三個近機位；增設一條長144.5米、寬18米的垂直聯絡道；建設供電、消防、暖通、安防、助航燈光、圍界等設施。
本次改擴建工程目標年為2025年，預測年旅客吞吐量115萬人次，貨郵吞吐量4600噸，飛機起降13143架次。
2017年1月，總體規劃修編評審會舉行，對《興義萬峰林機場總體規劃》進行修編。
內容包括將機場跑道從原2800米擴大至3200米，增設雙向盲降，搬遷航管樓及變電站，建設國際候機樓及機場貨運，增加口岸機場需要各項設施，開通國際航線等。
2017年9月15日，站坪擴建項目初步設計通過評審。
截至2017年10月，總投資3.438億元的興義萬峰林機場航站樓及配套設施改擴建工程進展順利，航油專用路、站坪及聯絡道工程完工，新建航站樓主體結構封頂。
2011年，旅客吞吐量62176人次。
2012年，旅客吞吐量57534人次。
2013年，旅客吞吐量12萬2938人次。2013年10月22日，年旅客吞吐量首次突破10萬人次。
2014年，旅客吞吐量17萬4068人次。
2015年，旅客吞吐量30萬3255人次。2015年12月26日，年旅客吞吐量首次突破30萬人次。
2016年，旅客吞吐量51萬9653人次。2016年12月22日，年旅客吞吐量首次突破50萬人次。
2017年11月14日，旅客吞吐量突破80萬人次。
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