叶昌辉
其实对于电动汽车来说，如今的最大困难问题就是在于如何保证续航上面，当然解决办法，特斯拉早已经总结出来了，那就是建造足够多的充电桩。
但显然如今在中国市场，这个条件远远不能实现，连很多家用的充电桩，如今都还在与物业协商之中，能不能办还是两码事儿，那么未来所提出的这个换电方案，其实也是一个折中的解决办法，换句话来说也叫没有办法的事儿。
就从李斌所讲的，以及整个换电的效果来看，并不是那么不堪，而在效率上还是不错的，不过这始终对于用户来说是不安全的，毕竟如果你在行驶途中发现没有电而恰恰好换电车，并没有在附近的话，同时在没有充电桩的情况下，基本就gg了。
不过如今来看，李彬也是准备下一步将这个换电站以及换电车，大规模的进行建造，但我个人觉得是困难重重，换电站比充电桩在某些程度上更危险，所以在于相关部门协商的过程中，我觉得未来的困难还是比较大的。
对于未来来说其实这个换电的问题，暂时先不用担心，首先要改变的是蔚来汽车的形象问题，比如今年以来蔚来汽车的负面新闻比较多，尤其是在车的质量以及续航上的问题，包括江淮代工的问题，这些都是消费者非常关心的，而蔚来显然还没有解决好这些问题
互联网的放大镜
这是一个大局观的问题，在我们国内想造电动汽车是需要资历的，也就是牌照。没有牌照就必须找车厂代工，那么蔚来汽车的代工厂是江淮汽车。蔚来汽车作为国内较早开始研发电动汽车的厂商，其成立之初也是汇集了很多大咖，有之家创始人李想先生，再加之国内知名互联网企业的加入可以说蔚来的背后实力是强大的，至今蔚来ES8已经陆陆续续在交付。为什么大家都想电动汽车了呢，是因为环保和法规，还有政策的扶持。有牌照的企业都想来分一杯羹，就算没有研发实力的大企业也想通过融资，或者收购有牌照的企业进军电动汽车的行业，也许有些企业只是想得到政策的扶持并不会认认真真造车，这就形成了鱼龙混杂的市场，考虑电动汽车的消费者一般都是大城市的白领又或者是农村地区的五万块钱左右的类似老年代步车的中老年人群，其实从技术上来说，电动汽车或者是新能源汽车的造车难度绝对是比传统燃油车门槛要低很多，从而从产品质量方面上来说就参差不齐，而且消费者担心的续航和电池问题也是一个方面。至今国内的电动汽车品牌没有任何一家产品是走过了完整的生命周期（测试），时间一般是6-10年。所以绝大部分的消费者对于电动汽车还是处于观望。说回主题，对于电动汽车我并不是特别看好，因为政策在变，但至少现在政策是大力扶持的，也许企业赚到了一定的钱要退出也是很简单的。但是各家全球汽车品牌在中国建厂造车他们都是谨慎或者说观望的态度，不敢轻易就开始造电动汽车，而且对于实力强大的全球品牌，他们要造电动汽车其实也是分分钟钟的事情，为什么不去做呢？
