40年前
我們迎來改革開放。
從那時到現在，
為了航空報國，強軍富民的理想，
我們放飛戰鷹，放飛夢想。
我們讓戰鷹展翅飛翔，
我們讓夢想自由翱翔。
這40年，這一路，
是技術創新之路，
改革發展之路，
民族復興之路。
這一路，這一切，
是不懈奮鬥的結果，是堅定改革開放的結果。
現在，我們一起回顧
這40年，中國航空工業的四十個“第一”
第一次對外出口軍用飛機
1979年5月，中航技和埃及簽訂兩份軍貿主合同，標誌著中國首次對外出口軍用飛機。
第一家軍貿公司
中國航空技術進出口公司，這是中國改革開放後成立的第一家軍貿公司，也是航空工業改革開放的前沿，開啟了航空工業出口、引進、再出口、再引進的良性循環。
航空工業的第一單轉包生產
1979年，首單轉包生產開創了中國航空工業與世界級航空製造企業合作轉包生產的先河，我國為西方航空工業公司生產航空零部件的序幕就此揭開。
第一次自主研製的噴氣式客機運10
1980年9月26日，大型四發噴氣式客機運10首飛。
第一型適航取證的民用飛機
1982年，中國民航為運12飛機頒發生產許可證，它也是中國唯一獲得英、美適航認可的民機。如今，運12家族不斷壯大，圖為運12F首飛瞬間。
第一型高空高速全天候殲擊機
1984年6月12日，多用途高空高速全天候的殲8Ⅱ殲擊機首飛成功。
亞洲第一大噸位的多用途直升機
1985年12月11日，直8直升機首飛成功。
航空工業第一次亮相國際航展
1986年8月31日，中國航空工業第一次走出國門登上“國際舞臺”英國範堡羅航展，展出了殲8Ⅱ、殲7M、運7、運8等模型，邁出走向世界的第一步。
第一次以實物飛機參加航展
1987年6月，中國航空工業代表團首次攜國產實物飛機參加巴黎航展，共展出飛機、導彈和發動機19種。
第一代武裝直升機
1988年10月30日，中國第一代武裝直升機直9W在景德鎮首飛成功。
第一型殲擊轟炸機
1988年12月14日，殲轟7飛機首飛成功。
第一種與國外合作研製外銷為主的機型
1990年11月21日，K8亞聲速噴氣式教練機首飛成功，這是航空工業與巴基斯坦聯合研製的一種單發渦扇基礎/高級教練機。
中型運輸機第一次走出國門
1992年9月，兩架運8交付緬甸，第一次走出國門。此後這款多用途中型運輸機備受國外用戶青睞，多國採購裝備。
第一次實現空中加油
1991年12月13日，中國空中加油工程轟油6加油機與殲8受油型第一次成功實現空中加油。
第一臺飛行模擬器
1993年2月，中國第一臺飛行模擬器，運7-100飛機飛行模擬器研製成功。
航空系統及鐘錶行業第一家上市公司
1993年6月3日，飛亞達在完成股份化改組和資產重組後，飛亞達A、B股同時在深圳證券交易所上市，成為航空系統及鐘錶行業第一家上市公司。
第一架自行研製的軍民通用輕型直升機
1994年12月22日，直11成功首飛。
“亞洲第一臺”——高空臺
1995年11月25日，發動機高空模擬試車臺建成通過驗收，標誌著我國有了獨立研製現代高性能渦噴、渦扇發動機的試驗手段。這個高空臺被譽為“亞洲第一臺”。
第一次國際性大型航展
1996年11月5-10日，首屆中國國際航空航天博覽會在廣東省珠海市舉行。殲8、直9、運12等國產機型亮相航展。
第一次自主研製第三代戰鬥機
1998年3月23日，中國自主獨立研製的第三代戰鬥機殲10首飛成功。
第一次出口飛機生產線
1999年中航技與埃及簽訂了80架K8E飛機合作生產合同，開創了中國出口飛機生產線和對外輸出飛機設計製造技術的歷史。
第一款專用武裝直升機
2003年4月29日，我國首款專用武裝直升機直10首飛成功。
第一次中巴聯合制造戰鬥機
2003年8月25日，“梟龍”多用途戰鬥機首飛成功。
第一款裝備有源相控陣雷達的預警機
2003年11月11日，空警2000實現載機首飛。
第一個實現規模化運營的國產民機
“新舟”飛機，目前我國交付數量最多、首個實現規模化運營的國產民機，截至2017年8月，運送旅客突破1000萬人次，累計飛行42萬小時、39萬起落。
第一臺自行研製的大推力渦扇發動機
2005年12月28日，我國第一臺自行研製的大推力渦扇發動機“太行”，通過了長久初始壽命試車，正式設計定型。
第一種採用電傳操縱系統的教練機
2006年3月13日，“獵鷹”（L15）高級教練機首飛成功
第一次完全自主設計製造支線飛機
2008年11月28日，我國自主設計製造的支線客機ARJ21-700成功首飛。
航空工業第一次入選世界500強
2009年7月8日，中國航空工業集團公司首次申報併入選美國《財富》世界500強，成為首家躋身世界500強的中國軍工企業。
世界上第一款能在海拔4500米
進行A類適航取證的民用直升機
2010年3月18日，AC313大型民用直升機首飛成功。
第一型第四代隱身戰鬥機
2011年1月11日，我國新一代隱身戰機殲20首飛成功。圖為2018年中國航展上的殲-20雙機編隊。
第一種重型艦載機
2012年11月，殲15“飛鯊”艦載機在遼寧艦上進行起降飛行試驗，標誌著我國開始進入了以空強海的新時期。
第一型自主研製的大型運輸機
2013年1月26日，中國首款自主研製的大型運輸機運20首飛成功，標誌著我國戰略空軍建設取得新的重大進展。
第一次同時研製兩型第四代戰鬥機
2014年11月11日，“鶻鷹”飛機參加珠海航展。
中國轟炸機第一次飛到西太
2007年1月5日，轟6K轟炸機首飛成功。2015年轟6K第一次飛到西太平洋，越飛越遠，2017年首次飛越對馬海峽、成體系“繞島巡航”…
第一型7噸級中型多用途直升機
2016年12月20日，AC352中型多用途直升機首飛成功。
無人機外貿最大一筆訂單
2017年2月27日，“翼龍”Ⅱ察打一體無人機首飛成功。中國航空工業牢牢自主掌握航空裝備的關鍵技術，中國進入全球大型察打型無人機一流水平。
承建非洲第一大噴漆維修一體機庫
航空工業利用航空產業發展積累的優勢，打造航空基礎設施建設“精品工程”，埃塞俄比亞航空維修噴漆機庫是非洲最大且唯一集噴漆、維修於一體的機庫，2017年4月交付埃方使用。
第一款出口型武裝直升機
2017年5月，中國航空工業最新研製的一款針對出口市場的專用武裝直升機直19E成功首飛。
第一型大型水陸兩棲飛機
2017年12月24日，AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機陸地首飛成功。黨中央、國務院發來賀電。2018年10月20日，AG600水上首飛成功，習近平總書記發來賀電。
其實，何止這些“第一”，
這40年，無數“第一”背後，
是航空工業歷史性跨越的真實見證：
從測繪仿製到自主研製再到自主創新，
從望塵莫及到望其項背再到同臺競技。
改革發展，技術創新，
航空報國，民族復興，
我們一直在路上！
本期部分素材來自中國航空報社
鐵粉必看
閱讀更多 航空工業 的文章
