隨著國內私家車市場近20年的爆發式增長，國內轎車及SUV細分市場已經進入增長乏力的階段，今年車市繼續微增長的悲觀預期已經證明了這一點。儘管MPV市場總體處於萎縮的不利局面，但細分來看，導致負增長的是那些基數龐大的低端MPV，而10萬元以上的中高端MPV則繼續保持高速增長。究其原因，是市場需求所致。無論是消費者的認知水平提升還是各項政策法規的影響，有越來越多的消費者能夠清楚地意識到MPV車型所帶來的便利性優勢。所以那個用“龍臉”的傢伙始終保持月銷過萬的成績也就不足為奇。
好了，鋪墊這麼多，主角該登場了。GM6是廣汽傳祺的第二款MPV車型，儘管比大哥GM8晚出生一年，但也正是因為有充足的時間來打磨自己，GM6可以吸收各家之長，讓自己變得更加完美。作為一款定位在11-16萬元的純家庭用MPV車型，GM6是否能夠擔此重任呢？
編輯本次分到的試駕車是GM6的頂配車型，並且是7座版本。詢問官方工作人員得知，這批試駕車是十分接近於量產版本的試裝車型，與最終商品車差距很小，試駕感受具有較大的參考意義。
【頭燈全亮效果及單顆LED主光源特寫】
GM6車型從研發之初便對標現款的第五代奧德賽（中規版），除車身長度和軸距以外，寬和高的數據都更勝一籌。而市場上老牌家用MPV——大眾途安L和新晉面孔別克GL6則被GM6以全面壓倒的數據優勢按在地上反覆摩擦。
上圖為深棕+米色的淺內飾版本，官方名稱為“典雅家居”，而我們拿到的試駕車則為經典黑+紅棕色構成的“魅力輕奢”。
【四種駕駛模式下的儀表盤配色，經典主題】
儲物空間展示
新一代發動機採用的是博世第二代高壓噴射系統、單循環三次噴射技術、電控可變排量機油泵技術和GCCS燃燒控制專利技術四項科技加持，提高動力同時有效減少排放和降低噪聲。
另外，當車輛停下燈紅燈時，深踩一下剎車或者是多等待幾秒，變速器就會讓1擋齒輪組脫離預位（類似於手動變速器的“半聯動”狀態），從而降低車輛因傳動系統的連接而產生的震動。
運動模式下，變速器會將發動機轉速推遲到3000rpm之後再升擋，使發動機始終處於活躍狀態以保持充足的動力輸出。ECO節能模式則與之相反，油門響應變緩，升擋時機也是能早就早。雪地模式下，變速器會直接使用2擋起步，配合反應更加靈敏的牽引力控制邏輯，儘可能避免驅動輪打滑。
制動系統的表現很出色，制動踏板的空行程已經比早期的傳祺車型短了很多，更符合用戶的使用習慣，而制動力矩的釋放也足夠線性，足夠強大。配合前面說過的米其林新款浩悅輪胎，官方公佈的制動距離只有35.65米，成績優異。
在日常行駛中，懸架可以過濾掉大部分細小震動，但當路面上有一些小的溝坎，懸架還是會明確的告訴你軋到了不平整的東西，略顯緊繃的設定保留了一定的溝通感。遇到較大幅度的過彎，車身的側傾也能被有效抑制，並不會讓駕駛員感到害怕，整體行駛品質令人滿意。
GM6的整體隔音水平還是比較不錯的，中低速行駛時車內足夠安靜，只是高速狀態下，底盤傳遞進來的聲音還是有些明顯。另外，中高轉速下，發動機的工作噪音也比較明顯，而且聲線並不算悅耳。不過話說回來，頂配才16萬多的車，要求太高也是有失公平。
總結：
總的來說，GM6是是一款稱職的家用MPV。儘管沒有我個人非常喜歡的側滑門，但不可否認的是，這款車再一次刷新了本土品牌家用MPV車型的標杆水準。無論是外形，內飾，配置，駕乘空間和行駛品質，GM6都有和比自己更高一級對手過招的能力。用奧德賽一半的價格就能買到和奧德賽綜合實力相差無幾的（某些方面甚至是超越）產品，這還不夠超值麼？
新車明年1月2號就將正式上市，喜歡的朋友，做好準備吧！
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