有不少人都在問，要是去一些西藏等高原地區，渦輪增壓的車能不能開過去？答案是肯定能的。之前也有人開過奇瑞QQ，捷達等自然吸氣的車型，都非常順利的到達了西藏，這時可能就會有人問了，渦輪增壓和自然吸氣的差距到底有多大？車主：去趟西藏就知道了！
看看渦輪增壓發動機的發明歷史，最早渦輪增壓發動機使用在飛機上的，解決飛機動力不足的問題，飛機是在萬米高空上飛行，萬米高空是什麼概念，相當於珠穆朗瑪峰上開車，萬米高空的時候，氣壓不足0.4，空氣中的含氧量可想而知，也就是說渦輪增壓發動機專為高原而生。理論上來講，到海拔4000米以上，同等排量的車，渦輪增壓發動機的車，在動力上要遠遠強於自然吸氣發動機，但是實際的情況是怎麼樣的呢？
在排量差不多的前提下，自然吸氣的發動機功率損失要比渦輪增壓發動機更大。所以在行車感受上，1.8T的表現要比2.7的感受稍好一些。另外，因為渦輪增壓發動自身的特點，一般在2000轉左右就能爆發出全部扭矩，這一點也是2.7自然吸氣發動機難以比擬的。
因此，在高海拔埡口盤山道上攻彎時，渦輪增壓發動機的爆發力遠遠好於自然吸氣發動機。因為連續不斷髮卡彎的情況下，很難保證發動機轉速都能控制在4000轉以上，所以，自然吸氣發動機經常會出現動力不足需要憋轉速的情況。
但反過來說，如果小排量渦輪增壓發動機在轉速不到2000轉時，你可以認為這車沒裝發動機！
我真不是調侃，真的是這樣。當時我開著我那輛1.8T的國產越野車，大概是在山南地區靠近不丹邊境線的一個地方。停車的地方，恰好有一個斜坡，我打著了車，油門都快踩到油箱裡了，結果別說車往前走，發動機就連聲音都沒有。我心裡咯噔一下，“瑪德，車壞了！這尼瑪前不著村後不著店的，要掛！”
當時，確實有點慌神了，什麼高速四驅、低速四驅都試過了，全都不好使，也確實發動機沒動力，什麼四驅也白扯。最後，就是踩著油門憋轉速，眼瞅著轉速錶一點點往上挪，心裡念著各路神仙保佑，等轉速指針過了2000轉，我那破車就跟被開水燙了的兔子似的，嚎叫著竄了出去。有過這一次經歷，心裡就有數了，以後再停車，再也不停在坡地上了。
而這一點恰好是自然吸氣發動機的強項，沒有渦輪雖然爆發力弱一點，但動力輸出平均，只要你敢踩油門，隨時都有反應。
尤其是在遇到陷車的情況下，大排量自然吸氣發動機的脫困能力遠遠好於小排量渦輪增壓，這也是為什麼絕大多數探險用的工程車，都會選擇4.0以上排量發動機的原因。綜上所述，如果您不差錢，高海拔地區還是大排量自然吸氣發動機吧。動力充沛，隨踩隨有，肯定比小排量渦輪增壓發動機來的爽。
如果，沒那麼充裕的資金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充沛，開著也嗷嗷往前竄。再次一級，2.0T以上的渦輪增壓也行，尤其是國內最新投產的幾款新越野車，都比我目前這輛強，低轉速爆發出的扭矩都很驚人。
在藏區行車，要注意以下幾點：
一、每人備兩大包葡萄糖沖劑（防高反利器）。
二、帶上板藍根或感冒沖劑。
三、遇藏車不讓路，不要亂鳴喇叭亂打燈，不要強行超車。
四、遇犛牛擋道不要按喇叭，小心她用尖角刺破你的鐵皮。
五、川藏線的交通事故都發生在下坡路段，掌握車速，別衝坡。自動變速箱建議掛二檔或三檔下坡。
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