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今天咱們要和大家聊聊網約車的話題
主要內容講的是，網約車行業即將面臨“大洗牌”無證網約車將會在本月底前全面清退、屆時、90%的網約車將會退出網約車的市場、合規的網約車恐怕不足百萬，在這種情況下，平臺會倒閉嗎？
曹操專車和神州專車，首汽等B2C網約車平臺、合規率較高
他們自有車輛佔比更高，每家平臺都投入了幾萬輛網約車到市場上，司機也是招募的合規司機，清退無證網約車對他們來說，只有好事，沒有壞處、他們和出租車司機一樣，都早日盼著清退無證網約車呢！
以美團，滴滴為代表的C2C平臺，合規率相對就比較低了！
前段時間，南京清退了20萬輛不合規的網約車，其中滴滴16萬不合規，美團也清退了38000輛不合規的網約車！
對於這類C2C 網約車平臺來說，合規的政策將會讓“妖魔化”的輕資產網約車平臺徹底現出原形、兼職的私家車司機再也不能“助長平臺的威風了”
他們看似旗下有很多網約車，實際上絕大多數都是屬於無證網約車、別看某網約車平臺旗下有上千萬的網約車、一旦進行全面清退！
最後能剩下5%的合規車輛就很不錯了！
那麼有朋友會問了，真要是全面清退了，平臺將會失去90%以上的運力，那他們會倒閉嗎？
這個問題，咱們今天就一起來分析分析，看看網約車平臺會不會因此而倒閉！
首先：輕資產的網約車平臺背後都是有股東的，即便清退了大量無證網約車、滴滴仍然有一定數量的合規車，包括自有車輛，對公車輛等等，瘦死的駱駝比馬大、即便是全面清退之後的滴滴，合規車輛仍可能比曹操專車，神州專車要多！
一：大量無證網約車被清退，利潤降低90%？
在C2C模式下，網約車平臺不需要出車出人出力，只需要做好信息服務，保證系統正常運行就能完成網約車的出行服務、從中賺取佣金！
如果90%的司機被清退，也就意味著，網約車平臺在出行領域的收入將會大幅縮水、比如：某平臺從事網約車營運近6年，抽成全行業最高，還自曝2018年上半年虧損390億！
要是全面清退無證網約車、那他們不得“虧得褲衩子都沒了？”
事實上、僅僅是私家車加盟的網約車模式夭折了，兼職私家車大量被清退，不一定會導致平臺破產！
二：網約車平臺不止出行領域能賺錢
不要忘了，很多網約車司機都是以租代購買車的、而且有些地方還必須通過平臺購置網約車
像這種模式，平臺一次購買那麼多的車輛，可以拿到很大的折扣、甚至能夠拿到6-7折的優惠，這裡面的差價有多少、這個數據乘以一萬又是多少？
辦理汽車金融也能得到返傭
還有汽車保養、維修、保險、加油等等一系列周邊產品，只要你通過網約車平臺，他們就能從中獲利！
這裡的利潤其實一點也不低、即使大量無證網約車被清退、很多用戶還是會在上面消費！
所以、網約車平臺即使因清退無證網約車損失掉90%的運力，仍然不可能倒閉
但是一家獨大的局面肯定會被打破了！
雖然某些網約車平臺是“輕資產”、但是背後有很多投資人、網約車平臺背後有那麼大一座靠山、都投資了那麼多次了，還沒上市之前，平臺面臨危機肯定不會置之不理，有資金問題就繼續注資、直到平臺上市！
總結：清退無證網約車、平臺不會倒閉，“輕資產平臺”通過轉型，照樣能夠快速盈利！
現在合規勢在必行、C2C網約車模式已經走不下去了，某些平臺也在往B2C模式轉型、即公司購買合規車輛招募合規司機！
別看購買合規車輛需要平臺投入大量資金，但是車子肯定不可能讓司機白開的，像出租車每個月還要上繳租金呢，網約車自然也會收取一定額度的租金，加上抽成和租金等方面，投資一輛車估計一年就能回本，後面都是穩賺不賠的！
不然怎麼會有那麼多的車企入局網約車、合規能清退一部分無證網約車、但是合規車輛的發展速度也是很快的，只要有資本進入、相信很快又能恢復運力！
網約車平臺還是能照樣賺錢，只不過換了一種方式罷了！
對此，你怎麼看？
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