说到日本第一的跑车，相信多数人都会认为Honda NSX最当之无愧，这部车是Honda于1990年首度发表上市的一部旷世巨作，不仅采用当时极为创新的全铝合金车体结构，更将排气量为3.0升的C30A V6引擎，以中置后驱方式搭载，后来许多事实都证明NSX是部没令人失望的高性能跑车。
C32B则是NSX小改款后所搭载的加大排气量引擎，动力输出表现从280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm，提升至290hp/7300rpm、31kgm/5300rpm，虽然整体动力不大，不过在轻量化车体搭配下，整体加速表现可不输400hp的欧系性能房车。
1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X（Hon
da Pininfarina Xperimental），该车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。
本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NSX(New Sportscar eXperimental)的原型车。NSX原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，后者还负责了S2000项目。
本田公司的目标是使NSX成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F1上使用的技术。
NSX是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技术等。
为研发NSX，本田公司投入了大量的时间、人力、物力和精力。如邀请日本地位崇高的前F1车手中岛悟在铃鹿赛道为NSX早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。
著名赛车手，三届F-1总冠军塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NSX进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。本田公司曾经将两辆NSX赠与塞纳，其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888（BSS意为Beco - 巴西对儿童的昵称 - Senna Silva，数字8代表塞纳在1988年取得的个人第一个F-1总冠军），该车仍为塞纳家族拥有。
NSX量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NSX更名为NSX并于1990年开始在日本发售。
NSX车身高度为1170mm（46英寸），同时其高刚度轻量化全铝车身、前后双叉臂悬挂、锻造控制臂、锻造合金轮毂等技术体现出本田公司的创新精神和在造车技术上的深厚功力。另外本田公司还首次将其在赛车运动中使用的技术如钛合金发动机曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速发动机等运用于民用量产车上。
NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身，还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。
NSX的高强度车身和出色的弯道操控性得益于埃尔顿·塞纳在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的建议。
1989年至2004年NSX在枥木县高根沢町的研发基地进行组装，在其生命周期后期组装工作移至铃鹿工厂。整车组装由本田公司最有经验的200名高级技工手工完成，每名技工都有10年以上的工作经验。
本田公司的工程师在对其竞争对手如法拉利、兰博基尼、保时捷等进行充分研究后为NSX的发动机提出了在大马力和高可靠性之间达到“完美平衡”的目标，为此采用了高功率自然吸气VTEC发动机以满足日常驾驶和赛道的多方面要求。
而在2005年，这一代传奇正式宣布停产......
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