中国车市这几月持续下滑，9、10月狭义乘用汽车（轿车+SUV+MPV）跌幅甚至超过10%，11月达到了罕见的18%，大多汽车厂商和经销商首次感受到前所未有的销售压力，早些年轻松卖车的舒坦好日子，一去不返。
买车的人越来越少，11月车市遭遇“五连跌”
11月轿车销量102.4万辆，同比下降13.6%，SUV销量85.4万辆，同比下降20.6%，MPV销量14.1万辆，同比下降30.3%。降幅堪称惊人，特别是早两年还是如日中天的SUV，如今受欢迎程度急剧下降。
2018年连续11个月库存超警戒线，达到历史最高
不少汽车厂家公布的销量似乎还尚可，实际上到底卖出去了多少？我们从中国汽车流通协会公布的最新库存数据可以窥探一二。
年底将近，迫于销售压力，厂家压库更加“疯狂”，为了完成年度销售任务，经销商库存量持续猛增，11月份中国汽车经销商库存预警指数为75.1%，首次11个月超过警戒线达到历史最高。
11月库存深度超2个月的品牌飙升到21个，“爆仓”品牌增至10个
具体11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%。
10月库存深度超两个月的品牌
库存系数从今年年初1月的1.59直接飙升到11月的1.92，整体库存深度达到将近2个月。
11月最新库存系数，豪华品牌稍有下降，由1.57下降到1.52，今年豪华品牌普遍大降价促销，销量逆势增长，库存量相对控制良好。合资品牌11月最新库存系数为1.84，再度上升。库存压力最大的是自主品牌，高达2.44。
11月库存深度超两个月的品牌
根据最新数据来看，11月库存深度超2个月的品牌极速飙升，达到21个，10月才10个，其中五大品牌甚至首超3.0，意味着即使工厂停产，现有库存都可以卖超过3个月，分别是东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特。
北汽绅宝、观致汽车、一汽轿车、广汽三菱、江淮汽车则在3.0-2.5之间，库存压力也极大。以上10大汽车品牌库存“爆仓”，压力巨大。
东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、吉利汽车、上汽荣威、捷豹-路虎、比亚迪、宝骏汽车、北京现代、华晨中华、一汽马自达，11个品牌库存也超2.0。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
如此之高的库存量，经销商需要长时间来消化，由于积压了太多车辆，并没有交付到终端消费者手中，预计2019年初部分汽车品牌销售压力也极大。
为了清库存，预计将大规模降价促销
持续高涨的库存量使得经销商压力倍增，为了控制库存量降价也许是最直接有效的手段，近几月有购车打算的消费者，不妨仔细留意这21个汽车品牌，特别是库存系数超3.0的五大品牌，东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特，手上压着三个月以上的库存量，大幅降价促销几乎不可避免。
实际来看，目前已有部分品牌开始进行了官方降价促销，包括直接现金优惠、购置税减免、赠送保养保险等活动，有的甚至直接下调车型指导售价，一步到位。从刺激销量情况来看，长城效果立竿见影，这几月销量环比大幅增长。具体官方和经销商层面降价促销情况，我们及时报道，敬请关注！
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