多年之前，國內的豪華車市場還是奧迪的天下，寶馬雖然也比較強勢，但與奧迪相比，在絕對銷量上還是差了不少。至於奔馳，其銷量甚至不及奧迪的一半，增速也被奧迪、寶馬遠遠拋在身後。
2012年，奔馳在中國市場的銷量為19.26萬輛，相比2011年的銷量，增速僅為1.5%，而奧迪和寶馬的同期銷量分別為40.58萬輛和30.32萬輛，同期增速分別為29.6%和39.7%。
轉折出現在2015年，那一年，奔馳推出了GLE運動SUV、GLC、GLA等車型，銷量增速迎頭趕上。第二年，奔馳又推出了全新一代E級、GLE等重磅車型，至此，奔馳全新一代產品表現出了驚人的市場競爭力，相比寶馬、奧迪以大幅優惠換取銷量的做法，奔馳各車型在擁有不俗銷量的同時，終端價格還相當堅挺，實現了銷量、利潤雙豐收。
如今，細數奔馳在各個細分市場的表現，僅剩下入門級轎車產品不夠強勢，於是，全新一代A級也來了。
從產品來看，全新一代奔馳A級有以下幾大亮點。
1、奔馳新一代平臺——MFA2在中國投產的首款車型；
2、該級別第一款且唯一一款加長車型，2789mm的軸距同級之最；
3、最美奔馳CLS的外形設計語言；
4、吊打同級，甚至越級產品的內飾，連體式10.25英寸中控大屏、64色氛圍燈；
5、1.3T四缸發動機+7速雙離合變速箱；
6、MBUX系統，支持語言控制；
7、售價21.69-29.99萬元的奔馳，且尾標中的“北京”可扣掉。
另外一點就是新車分為運動和普通兩個版本，差異主要在運動版車型的引擎蓋上多了兩條肌肉線條、前格柵採用了“星空式”中網、霧燈處多了一個導流裝置、尾部增加了一個擴散器以及內飾座椅、方向盤造型略微與普通版不同。總體來看，雖然運動版比普通版的價格貴了4000到1.9萬元，但運動版車型顯然更加符合當下消費者的審美，多出的價格還是比較值。
這樣的一款產品，別說跟寶馬1系、奧迪A3相比，就算是寶馬3系、奧迪A4L都不一定能夠幹得過，畢竟全新一代奔馳A級的內飾實在太過逆天。所以，別看其定價比奧迪、寶馬同級別的車型高不了多少，但其實際成交價格卻會貴很多，因為A180L車型的性價比太低，願意買的人太少。
低功率的1.3T發動機，賬面數據與寶馬1系1.5T車型相同，比奧迪A3 1.4T車型低；用的是16寸和17寸輪轂；沒有倒車影像，沒有64色氛圍燈，沒有無鑰匙啟動、無鑰匙進入且不能選裝，也沒有MBUX系統；大燈是鹵素的、入門車型方向盤是塑料的、座椅材質是混搭的、座椅調節還是手動的。最為關鍵的是，A180L車型，沒有那個逆天的大屏！
所以，買奔馳A級最好是還是買A200L車型，但A200L車型的起售價已經達到了26.79萬元，A200L運動版車型的售價為27.19萬元。那麼問題來了，27.19萬元可以買到什麼車？奧迪A4L、寶馬3系、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等車型躲在牆角瑟瑟發抖。
在配置、動力還算合理，且不加裝、不加價的前提下，這輛最便宜的奔馳買到手都得花30萬元左右，不得不說，奔馳近幾年在品牌溢價上確實已經領先了寶馬和奧迪一頭。以緊湊型轎車競爭其它豪華品牌的中級轎車，這種操作，只能建立品牌價值足夠高的前提下。所以，從某種意義上來看，奔馳已經逐漸拉開和其它豪華品牌的距離，成為了“豪華”與“奢侈”之間的品牌，我更願意稱它為“豪華+”。
但是，這樣的價格也很可能成為全新一代A級銷量的掣肘，畢竟隔壁兄弟奧迪A3只需要20萬元就能買到，鹿死誰手還真不一定，年輕人的消費能力可能真沒有想象中的那麼強。不過，對於奔馳來說，這都不是問題，優惠就能解決這一切。但奔馳需要的是更強大的品牌溢價，所以，不到萬不得已，奔馳A級是不會降價的，真喜歡這車的，別等優惠了，早買早爽。
那麼，問題又來了，如果你手持30萬，你會選擇全新一代奔馳A級，還是選擇那些躲在牆角瑟瑟發抖的車型？
閱讀更多 車界微視 的文章
